Hallo in die Runde,

bin gerade in Tirol bei frostigen Nächten um die -15C und mein Nugget hat enorme Startprobleme.
Der Anlasser kurbelt ordentlich durch, aber der Motor springt temperaturabhängig nicht oder schlecht an.
Bei -15C Grad heute morgen keinerlei Lust zum anspringen, der Anlasser hat gekurbelt und gekurbelt.
2 Stunden später lag die Außentemp. bei -8C, da gabs mal ein Ruckeln, aber angesprungen ist er nach vielen Versuchen auch nicht.
Erst Mittags bei etwa -5Grad, hab ich ihn nach ein paar Versuchen anbekommen.
Wenn er erstmal läuft keine Probleme, auch nicht beim wiederstarten.
Hatte neulich schon mal das Problem und hab daraufhin den teuren V-Power Diesel getankt, bringt aber scheinbar auch nichts.

Im Fehlerspeicher seh ich Glühkerzen Stromkreis Unterbrechungen bei allen 4 Kerzen, hatte ich aber früher auch schon und hab nichts gemerkt.

Außerdem kam mal vor eine Woche eine Warnung "Kraftstoffilter-Wartung", seit dem nicht mehr.

Was meint ihr, Kraftstoffilter? Glühkerzen/Sicherungen? Oder was könnte noch der Grund sein?
Kann das sein, dass die Glühkerzen alle defekt sind und man das bei nicht so frostigen Temperaturen gar nicht merkt?

Servus,
Bernhard

Es könnte versulzter Diesel sein. Lösung, in einer warmen Garage abstellen und Dieselfilter tauschen.

Siehe auch hier www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...lzt?start=120#175918


Ist es ein Custom?
Wurde rechtzeitig Winterdiesel getankt?

interessant...vielleicht kam die "Kraftstoffilter Wartung", weil da was angefangen hat zu sulzen mit dem Standarddiesel vor einer Woche. Aber der Motor läuft ja einwandfrei, wenn er etwas wärmer ist. Auch spät abends bei -10 Grad. Und dann ist der Motor warm, aber der Dieselfilter unter dem Fahrzeug arschkalt. Und jetzt hab ich Premiumdiesel in Össiland getankt, die sollten wissen, was bei Frost gebraucht wird.
Ja, es ist einer der ersten Customs von 2013. Vor 3 Jahren bei -22 Grad im Erzgebirge hatte ich keine Probleme.. und vor einem Jahr bei -15 Grad auch nicht...vielleicht doch eher Glühkerzen?

Da darf ich mit 3 Fragen antworten:

1.) wie alt ist die Starterbatterie .... noch die Erste ?
2.) wie alt ist der Dieselfilter ? Bei dem würde ich als erstes ansetzen.
3.) wie ist die Wartungshistorie Deines Nuggets? Scheckheftgepflegt ?

also:
1) eine von den beiden Batterien unter dem Fahrersitz hatte ich letztes Jahr ausgetauscht, wo das Radio dranhängt, weil eine Zelle kaputt war. Die Anlasserbatterie dürfte noch die erste sein, der Anlasser kurbelt aber tadellos. Spannung müsste ich nochmal testen, wäre auch ein Ansatzpunkt, richtig!
2) keine Ahnung
3) Scheckheft nöö, aber regelmäßig in der Werkstatt bei einem Bekannten

mucsurf schrieb:

...Im Fehlerspeicher seh ich Glühkerzen Stromkreis Unterbrechungen bei allen 4 Kerzen, hatte ich aber früher auch schon und hab nichts gemerkt...

Auf die Glühkerzen würde ich wetten. Wenn du die Fehlermeldung schon mal hattest bei 10° oder 20° merkst du da auch herzlich wenig bei einer gesunden Kompression. Ob es an einer Sicherung oder an den Glühkerzen liegt mußt du selbst herausfinden.

Das Shell V-Power habe ich auch an einem neuen 2.2l wg. Kaltlaufprobleme ausprobiert auf anraten vom FFH damals, brachte überhaupt nix. Einzig billigster kroatischer Sprit und Aral Premium Diesel hatten bemerkbare Wirkung. Vermutlich weil beide keinen Biodiesel Anteil hatten.

Dem würde ich mich anschließen, gerade bei kalten Umgebungen merkt man erst defekte Glühkerzen, da sich bei wärmeren Umgebungen der Diesel durch vernünftige Kompression selbst entzündet und nicht zwingend erhizt werden müsste.

So, bin mir jetzt auch ziemlich sicher das es mit den Glühkerzen zusammenhängt. Bei meinem 2.2l Motor ist die Sicherung 20 für die Glühkerzen zuständig und weiterhin gibts noch das Relais R11 (Beschriftung im Manual: Glühkerze im Kraftstoffverdampfersystem).
Wenn ich beides ziehe, also definitiv keine Glühkerze in Betrieb sein kann, ist das Verhalten unverändert. Über -5 Grad oder bei warmen Motor springt er problemlos an, und das auch wenn ich den Zündschlüssel sofort voll umdrehe ohne auf Vorglühen zu warten.

-5 Grad scheint die magische Grenze zu sein, darunter scheinen die Glühkerzen nötig, darüber nicht.

Anlasserbatteriespannung ist mit 12,9V sehr gut.

Was hat es mit der "Glühkerze im Kraftstoffverdampfersystem" auf sich? Gibt es da noch eine Glühkerze?

Im Manual finde ich auch Hinweise auf einen "Motorblockheizer": Der Heizer agiert als Starthilfe durch Aufwärmen des Kühlmittels...Die Ausrüstung umfasst ein Heizelement (installiert im Motorblock) und einen Kabelstrang. Sie können das System an eine geerdete 220 Volt Wechselstromquelle anschließen...
Ist der wirklich standardmäßig verbaut? Wo finde ich die Anschlüsse?
Wäre ja klasse, wenn ich den Motorblock auch ohne Glühkerzen warm kriegen würde

Hab in der Forumsuche keinen Schaltplan (für die Glühkerzenverdrahtung) gefunden, hat jemand einen Link?

Hi Bernhard,
Ich schließe mich ebenfalls Max und Tom an. Glühkerzen war mein erster Verdacht als ich nur von den Symptomen gelesen habe. Der Fehlereintrag bestätigt es. Dass alle vier Glühkerzen den Geist aufgeben ist sehr unwahrscheinlich. Daher ist der Ansatz die Sicherung zu Prüfen sicherlich nicht verkehrt. Die Fahrzeuge haben teilweise auch ein eigenes kleines Steuergerät für die Glühkerzen. Ich bin mir nicht sicher wie es bei den Transit umgesetzt ist. Das wäre auch eine mögliche Fehlerquelle.

Ein Motorblockheizer ersetzt keine Glühkerze. Ob dieser bei deinem Nugget existiert , weiß ich nicht. Das ist ein Feature, welches du üblicher Weise in skandinavischen Ländern vorfindest.