Ich würde da Sonnenmilch mit Faktor 50 draufschmieren. Mit Watte schön langsam kreisende Bewegung und nicht zu doll drauf drücken. Und selber an den Hut denken sonst kann das Schäden in der Sonne anrichten ☝️

Leider verlieren durch solche Beiträge die Foren Ihre Funktion.

Wäre schön, wenn man das Thema weiterhin sachlich und erst behandeln könnte.

Beste Grüße

Stefan

ReiseSchneider schrieb:

GelCoat wäre also nutzbar bei einem lackierten Dach mit Autolack so verstehe ich dich.

Nein.
Hast du mal den Link von Rolf angeclickt oder gegockelt, was "Gelcoat" ist?

Gelcoat IST "die Oberfläche". Das was du (und andere?) für "Autolack" halten ist Gelcoat.
Die Anleitung von Westfalia kann also nach wie vor beachtet werden.

Ja habe ich. Und daher habe ich nachgefragt.

Gruß Stefan

toms schrieb:

Ich würde da Sonnenmilch mit Faktor 50 draufschmieren. Mit Watte schön langsam kreisende Bewegung und nicht zu doll drauf drücken.

MartyMcFly schrieb:

Gelcoat IST "die Oberfläche". Das was du (und andere?) für "Autolack" halten ist Gelcoat.
Die Anleitung von Westfalia kann also nach wie vor beachtet werden.

Hallo

Also, jetzt wird aber alles was ich glaube zu wissen bzgl. der Hochdächer über den Haufen geworfen.

War es denn nicht so dass die Gelcoat Dächer (die, die immer so unschön matt wurden, meist rot oder bei VW grün) seit ca 20 Jahren endlich lackiert wurden.
Dass die heutigen Dächer klassische Gelcoatdächer sind widerspricht meiner Erfahrung an unserem alten Nugget, an dem sich die Klarlackschicht teilweise ablöst! Ich lass mich da gerne weiterbilden wenn ich da falsch liege!!

Zu Pflegeprodukten kann ich wenig beitragen, ich habe mit SwissWax sehr gute Erfahrungen gemacht, ist aber sauteuer aber auch sehr gut!

Liebe Grüße

Gertsch

Gute Frage!

Ist auf dem Nugget überhaupt irgendwas mit Gelcoat?

In beigefügten Artikel von 2023 geht es um diese Dächer. Demzufolge ist diese „Technik“ bei Campern durchaus aktuell und nicht vollständig veraltet.

www.promobil.de/werkstatt/technikwissen-...t-gfk-schutzschicht/

Spannend wäre nun zu wissen was Westfalia da treibt…

BG Rolf

Soweit ich weiß, gibt es beides. Je nach Farbe ist es Gelcoat ohne Lackierung oder ein lackiertes GFK-Dach bei dem die Gelcoatoberfläche lackiert wurde. Das ist meiner Meinung nach immer dann der Fall wenn es sich um Metalliclack handelt.

Das war schon so bei meinem California Exclusive so. Die weißen, grünen und roten Calis hatten irgendwann "ausgekreidete" Dächer die mit bestimmten Pflegemittel für Gelcoat wieder hübsch wurden (für eine bestimmte Zeit). Die Metallicfarben hellgrün, Blau, silber etc, hatte das Problem nicht, da lackiert.

Tach zusammen,

also, vielleicht kann ich mit der Erfahrung aus dem Segelflug etwas zur Klärung (oder weiteren Verwirrung ) beitragen:

Gelcoat ist von der Zusammensetzung her zunächst einmal ein (Polyester-)Harz mit beigemischten Farbpigmenten. Er wird z.B. verwendet, um die Oberfläche bei GFK-Teilen zu "veredeln". Das allerdings nicht nachträglich, wie bei einer Lackierung, sondern sozusagen "on the fly" während der Herstellung des GFK-Teils

Beim Tragflächenbau für Segelflugzeuge funktioniert das z.B. wie folgt:

1. In die Negativ-Form des Flügels wird als allererstes das flüssige Gelcoat gegeben
2. Im nächsten Schritt folgt dann die Belegung der gesamten Form mit Glasfaser-Matten
3. diese werden dann mit Harz (ab jetzt ohne die Farbpigmente) getränkt, bis die gesamte Glasfaser im Harz liegt
4. die Schritte 2 und 3 werden nun beliebig oft nass in nass wiederholt, bis die gewünschte Materialstärke/Stabilität erreicht ist.
5. nach dem Aushärten und der Entnahme aus der Form wird nun die unterste, zuerst eingelegte (und bereits gefärbte) Schicht zur Oberfläche, die dann noch geschliffen/gewachst/poliert/gewasauchimmert wird.

Fertig ist die Laube ... äh... der Fügel. Bzw. die Hälfte der Flügelschale. (Die andere Hälfte wird genauso hergestellt und das ganze dann zum Schluss miteinander zu einem Hohlkörper verbunden. Das ist jetzt aber endgültig OT).

Natürlich kann man das so gebaute Teil dann auch noch lackieren. Muss aber nicht. Die Oberfläche wird aber nach längerer Nutzungszeit irgendwann durch die Umwelteinflüsse spröde und stumpf und muss ggf. neu lackiert werden. Heutzutage geht man beim Flugzeugbau dazu über, aus diesem Grunde die Farbgebung gar nicht mehr über den farbigen Gelcoat zu realisieren, sondern die Oberfläche nach der Aushärtung direkt anzuschleifen, zu grundieren und ganz normal mit 2k-Lack zu finalisieren, der deutlich besser "arbeitet" (also bei mechanischer Beanspruchung nicht so schnell Risse bildet) und unempfindlicher gegen Sonneneinstrahlung ist.

Die GFK-Dächer von Westfalia werden vermutlich nach genau dem gleichen Prinzip gebaut.

Grüße,
Peter

PS: Wir behandeln unsere Flugzeuge mit 2k-Lack nach einer Saison (Segelflug findet nur bei sonnigem "Schönwetter" statt und setzt das Material naturgemäß großen Temperaturschwankungen aus, Feuchtigkeit spielt eigentlich keine Rolle) regelmäßig so, dass die Oberfläche gereinigt, mit den üblichen Versiegelungen (ähnlich KFZ) behandelt und anschließend poliert wird. Die älteren Segelflugzeuge mit reiner Gelcoat-Oberfläche werden "geschwabbelt" (Auftrag einer Art Hartwachs mit einer Schwabbelmaschine). Jährlich vor allem wegen der Temperaturunterschiede, die über die Ausdehnung/Zusammenziehung des Materials halt zu einer sehr hohen mechanischen Beanspruchung der Oberfläche und somit zu Rissen führen. Durch die auch dann Feuchtigkeit eindringen kann. Und die ist wiederum nicht nur des Lackes sondern auch des GFK'es Feind. Ich wage zu behaupten, dass die Beanspruchung durch die hochfrequenten Temperaturunterschiede eine deutlich höhere Beanspruchung darstellt als durch die Sonneneinstrahlung. Deswegen wäre ich auch skeptisch, ob man das Dach jedes Jahr so behandeln muss. Bei unseren Flugzeugen stellen wir fest, dass die Oberfläche durch regelmäßiges Polieren natürlich nicht nur "geschlossen", sondern auch abgetragen wird. Es besteht also auch ein bisschen die Gefahr, den Verschleiß durch übermäßige Pflege zu fördern... Bei den Flugzeugen sind wir aus aerdodynamischen Gründen auf eine möglichstg perfekt geschlossene, aalglatte Oberfläche angewiesen. Für den Nugget würde ich das nicht so sehen.