Bisher ging ich davon aus, dass bei einer größeren Lifepo ein größerer Ladebooster Sinn macht - wenn man einen hohen Stromverbrauch hat und beim Fahren schnell nachladen will. Beispielsweise einen 70A Booster bei einer 300Ah Lifepo.

Hier im Forum wird jedoch auch argumentiert, dass max. 40-50A Ladestrom gemessen werden. Dann wäre ein grösserer Booster zwecklos - ist das richtig?

Ich freue mich über Eure Hinweise!

Hi,

das ist ein interessanter Aspekt. Ich bin auf die weiteren Antworten gespannt !


Zumindest sei schon mal angemerkt, dass die gemessenen 40-50A aus der boosterlosen Fraktion wohl bei Benutzung der Original-Verkabelung gilt (soweit ich die Berichte im Kopf habe). Dickere Kabel senken den Leitungswiderstand und erhöhen den Ladestrom. Eine andere Rolle mag das verbaute BMS in der LiFePO4 Batterie spielen und die Auslegung der Verkabelung im Batterieinnern.

Gruß, Guido

Moinsen,
also... Wenn man sich einen Booster aussucht, sollte die Ladeleistung zur Lifepo und zur erwarteten Ladezeit passen.
(vernünftig und passend würde ich sagen sind 0,3C, das entspricht der Ladeleistung von 0-100% in grob 3 Stunden. Das deckt sich auch mit den meisten Datenblättern, BMS, Zellchemie, etc pp.)

Erfreulicherweise hat der Nugget üblicherweise eine 240A Lichtmaschine, dh. ich kann problemlos bis 90A in die Lifepo laden, wenn es sein muss auch bis 110A. Was der Votronic 1212-90 hergibt. SCHONEND für die Lifepo sind jedoch Ladeströme um die 50-70A (Ich gehe jetzt mal von meiner Bulltron 300Ah aus, ansonsten einfach mal individuell ins Datenblatt der verbauten Batterie schauen.)

Was ich ganz persönlich für echten quatsch halte, sind die 30A Booster und kleiner (gibts da überhaupt welche?)
Aber es muss jeder selbst wissen und entscheiden wie das Laden zum eigenen Reiseprofil passt.

Ich stehe manchmal 2-3 Tage dann fahre ich 2-3 Stunden, in denen 2-3 Stunden muss der Akku voll werden (können).
Alternativ kann ich noch Solar (Wenn die Sonne passt) als Tasche anschließen, aber mal ehrlich, nett wenn da was kommt, aber mit dem Booster kommt eben IMMER volle Kanne, auch im Winter, englischem Wetter, schlechtem Sonneneinfall, Regen etc.
Die rund 90A Ladestrom kann ich auch zB mit einem ChargeDisplay, beim Fahren, kontrollieren und messen.

Man kann sagen viel hilft viel, aber es muss auch zum Kabelquerschnitt passen. Die AGM sind original mit 120A (2x60A)abgesichert, dh bis max 100A sollten original maximal möglich sein, 70-90A maximale Dauerladung gehen problemlos, mache ich schon seit Jahren so. (BJ2021).
Bei den AGM Batterien begrenzt sich der Strom aufgrund der Bleichemie auf rund 30A/Batterie, hier würde ein Booster ansich auch nur wenig/nix bringen. Gute niederohmige Verbindungen und eine saubere Ausführung beim Einbau sind wichtig(!), dann weiß ich nicht, warum das schädlich sein soll.

Soweit,
Happy Camping

Hallo Möller !

Die einfache Antwort auf Deine Frage ist : NEIN !

Die ausführlichere ist : abhängig davon, welche maximale, dauerhafte Ladleistung
der Hersteller Deiner LiFePo4-Batterie freigegeben hat, kannst Du auch eine höhere Ladeleistung einsetzen.

Meist findet sich in den technischen Daten zur Batterie eine empfohlene Ladeleistung.
Wenn nicht, solltest Du recherchieren um diese herauszufinden.

Wenn Du dort die Angabe 50A findest dann solltest Du auch nicht Ladebooster mit höherer
Leistung einsetzen. Das würde das BMS unter Dauerstress setzen und langfristig die
Batterie schädigen !

AUSNAHME : Du betreibst zwei LiFePO4, parallel verbunden mit je 50A vorgeschriebener
maximaler Dauerladeleistung. In dieser Konstallation kann auch ein bis zu 100A leistender
Booster eingesetzt werden. Denn dabei verteilt sich die Leistung auf beide Batterien.

Diese Parallelverschaltung hat auch Vorteile für Nutzer welche Verbraucher mit hohem
Energiebedarf einsetzen (Wechselrichter, hydraulische Hubstützanlagen oder mehrere starke
Verbraucher gleichzeitig). In den technischen Daten solltest Du auch die maximal erlaubte Entladung
finden. Steht dort z.B. 150A dann kannst Du bei Einsatz zweier Batterien bis zu 300A "ziehen".
(Beim Gedanken an meine 150er Batterie kriege ich Tränen in die Augen - hätte ich
heute doch viel lieber zwei parallel verschaltete 100er !!!! )

Hinweis: achte auf eine ausreichend bemessene Verkabelung bei Erhöhung der Leistung !!!!!

Mein Beispiel: Ich betreibe eine 150A LiFePO4. Diese soll laut Datenblatt mit max 50A
geladen werden. Ich habe jedoch einen 60A Ladebooster und habe den Hersteller
kontaktiert. Mir wurde schriftlich bestätigt, dass ich den Booster verwenden kann.
Der Booster wird wie folgt eingesetzt: OHNE D+, OHNE irgendwie gestaltet Motorlauferkennung
sondern mit einem separaten Schalter !

Mit diesem schalte ich während der Fahrt nur bei Bedarf den Booster ein und schalte diesen
bei "Batterie voll" wieder aus. Der Booster lädt dauerhaft und durchgehend mit tatsächlich
60A (in Worten: SECHZIG Ampere) bis 100% !!!

Mein täglicher Energiebedarf liegt oft bei nur 30AH - das liegt auch an einer 340Wp Solaranlage.
Diese 30AH sind nach einer halben Std Motorlauf wieder ausgeglichen.

Hinweis: Bei mir ist die Starterbatterie von der Steuerung der Energieverteilung (EBL = Elektroblock)
getrennt. Das für die Ladung der Bordbatterie fahrzeugseitig vorhandene Ladegerät lädt diese bei
Landstromanschluss.
Das war es auch schon. Für den optimalen Füllstand der Starterbatterie wird anderweitig gesorgt -
aber das sprengt sicher den Rahmen Deines Themas.

Zum Thema BMS (in diesem Zusammenhang) könnte man auch viel sagen ! Viele Hersteller
sparen und setzen "zu klein" dimensionierte ein .......... ist wirklich so ! Leider !
Meine Prognose : sollte der Hersteller Deiner Batterie nicht am BMS und der Qualität der Zellen gespart haben,
dann wirst Du auch mindestens mit Deiner Wunschleistung von 70A laden können.

Übrigens: Ist Deine Batterie mit Rundzellen oder mit Prismenzellen aufgebaut ?????

Liebe Grüsse vom wunderschönen, linken Niederrhein

PS Der "Nugget-Kollege" GuidoHH hat mit seinem Hinweis auf das BMS absolut recht! Ich hoffe
auf Deine Infos zu den Daten Deiner Batterie !

Herzlichen Dank für Eure hilfreichen Hinweise!

Daraus entnehme ich, dass

- es auf den empfohlenen Ladestrom der Batterie ankommt (bei der von mir favorisierten Bulltron 270Ah ist lt. Datenblatt der empfohlene max. Ladestrom 100A und der Max. Ladestrom 150A)

- dass die Verkabelung zw. Batterie und Booster an den Ladestrom angepasst sein sollte

- dass die Verkabelung in der Batterie entsprechend gut ist

damit ein leistungsstarker Booster, wie der Votronic VCC mit 70A Sinn macht.

Diese Voraussetzungen scheinen mit der Bulltron umsetzbar zu sein 😊

Genau

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so isses

Bis auf Deine Angabe . ".....Max. Ladestrom 150A" sollte zutreffender Weise "Max. ENT-Ladestrom 150A" heissen !

Freut mich wenn es Dir weiterhelfen konnte und Deine Frage beantwortet ist !

Gratulation zu Deiner tollen Batterie - die war ja auch kostspielig genug !

LG

Eine Anmerkung noch, wenn ein Ladebooster verbaut wird, sollte das Trennrelais ausgebaut, oder deaktiviert werden. Ansonsten lädt die Lifepo über das Trennrelais, und nicht über den Booster. Meine Werkstatt hat es damals geschafft das Trennrelais zu vergessen. Durch das Charge-Display am Booster bin ich drauf aufmerksam geworden...

Aber zu dem Thema allgemein gibts hier Romane... :-D

Habe eine BullTron 300 Ah.
Da BullTron einen Laderegler (Ladebooster) in ihren Beschreibungen als "notwendig" sieht, hatte ich bei BullTron angerufen und gefragt, welcher denn nun passe.
Es wurde der Votronic mit 70 A empfohlen.
Diese Kombination – BullTron 300 Ah und Votronic 70 A – läuft bei mir perfekt. Sie wurde fachmännisch von meinem Ford-Händler, der einen Nugget-Spezialisten hatte, eingebaut.

Ich koche nicht mit Gas, sondern elektrisch mit einer 2.300-Watt-Induktions-Kochplatte. Das macht die BullTron 300 Ah problemlos mit.
Die passt auch anstelle der beiden Varta-AGM-Batterien unter den Beifahrersitz.
Zudem wird die Batterie noch mit 300 Wp-Solarmodulen geladen (600 Wp sind auf einem Aufstelldach-Nugget ebenfalls möglich).
Einen Strommangel hatte ich noch nie, auch nicht auf monatelangen Touren und die 70 A des Ladeboosters laden schnell nach.

Gerhard