Wenn man regelmäßig sein Fahrzeug selbst wartet, merkt man so einen Radlagerverschleiß. Dieser Verschleiß kam sicher nicht von heute auf morgen.

Zu meiner regelmäßigen eigenen Wartung gehört immer die Bremsklötze, v u. h., im Frühjahr u. im Herbst beim Reifenwechsel auszubauen u. vom alten Bremsstaub zu befreien. Danach werden die aufliegenden Stellen der Bremsklötze mit der blauen Antiquietschpaste von Liquimoly vorsichtig bestrichen.

Dabei sieht man den Zustand der Bremsanlage: Klötze gleichmäßig verschlissen, Reststärke der Beläge, Manschetten der Bremskolben rissig/verschlissen, Stärke u. Zustand der Bremsscheiben.
Außerdem kontrolliere ich dabei die Stoßdämpfer(Ölaustritt, Verschleiß der Schutzmanschetten), Fahrwerksfedern v u. h, vorne kontrolliere ich die Gummimanschetten der Antriebswellen, der Gelenke der Achsaufhängung u. der Spurstangenköpfe. Nach Montage der Reifen drehe ich immer die Räder durch u. achte dabei auf Geräusche. Dann versuche ich das Rad auf dem Achsstummel senkrecht u. waagerecht hin u her zu kippen. Dabei darf kein Spiel vorhanden sein!

Wenn der Themenstarter diese Prüfung beim eigenen Reifenwechsel gemacht hätte, wäre ihm der Radlagerschaden mit Sicherheit viel früher aufgefallen! Der Unterschied zwischen den verschiedenen Rädern wäre auch dem Laien aufgefallen.

Ich habe gerade vor 4 Tagen unseren Nugget vorne mit dem großen Wagenheber hochgehoben u. beide Räder u. Radaufhängungen auf Schäden untersucht, weil ich seit längerem ein komisches leises Geräusch, rhythmisch beim Fahren, von vorne linkskommend bemerkt hatte u. ich meine Frau damit nicht auf eine große Reise (1200km) nach Süddeutschland gehen lassen wollte. Ergebnis: Reifen, Radaufhängungen o.B., aber re hatte das Radlager größeres Spiel, was man leicht durch hin u.her Kippen des angehobenen Rads in der Senkrechten merken konnte, li Radlager o.B.
Fazit: für diese Fahrt noch kein Problem, aber nach Rückkehr gehe ich in meine Werkstatt( ich bin mit den Mechanikern dort perdu u. arbeite immer mit) u. tausche das Radlager aus. Das linke hatte ich schon vor ca. 3 Jahren getauscht.

Vor unsere großen Italienreise im Frühjahr(3,5 Monate) hatte ich die Hinterachse genau inspiziert u. dabei eine starke, komische Rostansammlung im Bereich des vorderen Auges der Blattfeder li gesehen, re o.B. Bei genauer Untersuchung des Auges fühlte ich mit dem Finger oben eine Stufe, nicht sichtbar, die sich nach popeln mit dem Finger plötzlich löste u. ich konnte ein großes von der Blattfeder abgebrochenes Teil herausfischen. Der obere Teil des Blattfederauges war wohl schon länger abgebrochen. Das hat bisher keine Probleme verursacht, da beim Fahren auf guten Straßen der Reifen mit der Hinterachse sich nicht vom Boden abhebt, dann wäre die Blattfeder aus der Aufhängung gerutscht!
Fazit: 2 neue Blattfedern von Lesfjörs/Schweden für 250Euro bestellt u. eingebaut.

Die eigene, regelmäßige Wartung des Wohnmobils kann ich jedem Camper nur dringend empfehlen! Wenn auf Reisen etwas kaputtgeht, ist selten eine kompetente Werkstatt verfügbar. Bei der regelmäßigen gründlichen Wartung fallen die meisten Probleme auf bevor es zum großen Schaden kommt.

Herzlichen Gruß an alle, Hans!

Na, dann lasst mich auch mal meinen Senf dazugeben.

Jedes Los eines produzierten Lagers, das wird von SKF/FAG und Ähnlichen, immer auch im Bestellkatalog angegeben, hat eine gewisse (im Promillebereich liegende) Fehler-/Ausfallwahrscheinlichkeit.
Da die Suche nach diesen Lagern unwirtschaftlich ist beschränkt man sich auf genaue Fertigung und den Versuch die Fehlertoleranz zu minimieren.
Dies gelingt, und das sollte nicht verwundern, nicht gänzlich, gell Herr Dr.-Ing.
Die Aussage des Händlers es wäre normaler Verschleiß ist Blödsinn, aber das wollte er damit sicher auch nicht sagen, sondern, dass es vorkommen kann, dass eben ein solches nicht erkannte defekte Lager ausgeliefert wird und vom Einbauer ohne Kenntnis darüber verbaut wird.
So etwas ist bei meiner YAMAHA XT1200 auch schon passiert.
Und ja, auch ich habe das moniert und schriftlich gegenüber YAMAHA geäußert, dass das nicht normal ist.
Es wurde darauf - bei 3 Jahre altem Moped und 45.000 km - auf Kulanz gewechselt.

Lange Rede, kurzer Sinn. Es kann passieren - es ist kein normaler Verschleiß - es sollte kulant geregelt werden.


Grüssle ausm Badischen
Rainer alias Nasenbär