Hallo,

Wir hatten letztes Jahr im Juni bei unserem Fahrzeug ein Problem mit dem Kühlwasser, welches durch Überdruck im System das Kühlwasser bei Last heiß werden ließ. Die Kühlwasseranzeige ging hoch und der Motor ging in den Notbetrieb. Es wurden dann nach und nach das Thermostatgehäuse, die Wasserpumpe und dER AGR Kühler ausgetauscht. Leider alles ohne Erfolg. Der ursprüngliche Fehler ist immer wieder aufgetreten. Dann wurde von den sogenannten „Fachleuten“ im Ford Service Center mitgeteilt, „wenn man Ruhe haben möchte, müsse man einen KD Motor einbauen“. Natürlich zu unseren Lasten, da das Fahrzeug schon mehr als 5 Jahre alt ist. Dem haben wir dann zugestimmt, nachdem eine Händlerkulanz zugesagt wurde. Allerdings wollte ich dann doch wissen, was die tatsächlich Ursache war. Es wurde immer gemutmaßt, dass ein Haarriss im Motorblock bzw. Zylinderkopf vorliegen könnte. Meine Fordwerkstatt hat dann, aus Eigeninteresse, nochmal etwas Zeit investiert. Dabei wurde festgestellt, dass eine Zylinderkopfschraube abgerissen war. Ich habe mir die Schraube dann geben lassen und festgestellt, dass es eine Schraube der Güteklasse 10.9 war welche zu Wasserstoff Versprödung neigt und ohnehin nicht als Dehnschraube geeignet ist. Ich habe die Schraube in einem Prüflabor zur Materialanalyse gegeben. Siehe da Wasserstoff Versprödung und Lunker. Die Schrauben wurden irgendwann, vermutlich nachdem man Probleme erkannt hat komplett geändert auf Güteklasse 8.8 und im Bereich des Schraubenkopfs massiv geändert mit einer zusätzlichen Beilagscheibe. Der Rest ist jetzt Sache unserer Anwälte,

Meine Frage ist noch, hatte jemand anderes auch so ein Problem, welches in einem KD Motor gemündet ist.

Hallo Barthi,

in meinem Bericht "Kapitaler Motorschaden Bj. 12.2018 nach Überhitzung" kannst du von unseren Erfahrungen mit gerissenem Zylinderkopf vermutlich mangels Kühlwasserumwälzung nachlesen.

Trotzdem haben wir uns übrigens kürzlich einen neuen Transit L3H3 4x4 mit der 170 PS Maschine zum Selbstausbau zum "richtigen" Big Nugget bestellt, das Konzept ist einfach unschlagbar.


VG
Christian

Hallo Christian,

bei unserem Fahrzeug war es kein gerissener Zylinderkopf sondern eine abgerissene Zylinderkopfschraube.

Grüße

Barthi

Hallo Barthi,

das hört sich leider gar nicht gut an, wundert einen bei Ford aber leider nicht wirklich.
Weiß man denn, ab wann Ford das in der Serie geändert hat? Ich frage, weil unser Nugget BJ. 18 ist.

Viele Grüße

Danke für die genau Analyse des Schadens.
Ich fahre einen Nugget plus ebenfalls mit Ps 130 Schalter km 92000 Fahrzeug wurde in 10.2017 produziert.
Mein Fahrzeug ist auch 1 mal wegen Überhitzung in den Notlauf gegangen zum Glück hat sich das nicht wiederholt. Ich werde daran denken wenn ich mal den Ventildeckel öffnen muss die Kopfschrauben mit zu prüfen.
Danke für deinen Beitrag
Gruss Stefan

Hallo Batschi,

die Sache wirft bei mir mehrere Fragen auf:

1. Bei den Symptomen hätte ich recht schnell auf eine defekte Zylinderkopfdichtung getippt: D.h. es wird heißes Abgas in das Kühlwasser gedrückt, das Kühlwasser verdampft, die Temperatur geht hoch. Hat denn niemand mal am Kühlwasser gerochen?

2. Wenn nur eine Schraube gerissen ist, warum muss man dann den ganzen Motor tauschen? Neue Schraube, neue Kopfdichtung, Zylinderkopf prüfen, evtl. planen und der Motor sollte wieder laufen.

3. Man kann es auf den Bildern etwas schwer erkennen, aber für mich sieht die Bruchfläche der Schraube eher nach Gewaltbruch als nach Dauerbruch aus. Evtl. wurde Sie ja bei er Montage schon abgerissen, oder die Ford-Werkstatt beim Ausbau?

Nur so meine Gedanken dazu.
Ciao Bernd

Guten Morgen,
Egal welche Vertragswerkstatt man nimmt, die machen fast alle keine Reparaturen, da wird nur ausgetauscht.
Wahrscheinlich wegen Garantie ansprüchen, und wenn repariert wird, wird mehr kaputt gemacht als repariert, das ist meine Erfahrung.
Der, von mehr als 6000 Fahrzeuge die Reparaturen koordiniert.
Zum Glück kann ich mein Fahrzeug selber reparieren, das heißt nicht das mir nichts kaputt geht, dann gehört dieses Missgeschick so oder so mir.

Hallo encian
Mein Motor ist nicht kaputt sondern von Barthi.
Zu 1 bei einem Zylinderkopfschaden kann der Druck ins Kühlwasser oder in den Brennraum gehen. Im zweiten Fall kommen keine Abgase in den Kühlwasser Kreislauf. Aber bei ein Leistungsverlust wäre spürbar.
Zu 2 sehe ich genauso wie Du.
Zu 3 kann wohl nur ein Fachmann beurteilen.

Sorry Stefan (Batschi), meinte natürlich Barthi.

Ciao Bernd

Batschi schrieb:

...bei einem Zylinderkopfschaden kann der Druck ... in den Brennraum gehen...

Nein, der Druck entsteht und kommt aus dem Brennraum, der Verbrennungsdruck kann bei einem Defekt u.a. ungewollt in den Kühlkreislauf entweichen.