Ich habe in meinen Nugget (EZ 2/22) den Solarladebooster Ective SBB30 einbauen lassen. Die Idee, einen Ladebooster und einen Solarladeregler in einem Gerät zu haben hielt ich für eine super Sache.

Schon während der ersten Fahrt trat nun leider das Problem auf, dass der Ladebooster nach ca. 5 Minuten einen Fehler bezüglich Überspannung signalisierte und die Arbeit einstellte. Zwei weitere Fahrversuche führten zum gleichen Resultat.
Nach Rücksprache mit der einbauenden Werkstatt wurde mir mitgeteilt, dass die Möglichkeit besteht, dass bei Ford kurzzeitig Ladespannungen über 16V anliegen und das Gerät ggf. nicht dafür ausgelegt sei.

Nun stellt sich mir die Frage, ob hier schonmal jemand ähnliche Erfahrungen mit einem Ladebooster (ggf. auch von anderen Herstellern) gemacht hat und was es für Möglichkeiten geben könnte, dieses Problem zu beheben.

Leider konnte ich bisher keine Links hier einfügen. Falls das erneut nicht geklappt hat, lassen sich die Details zum Gerät finden, wenn man im Netz nach Ective SBB30 sucht.

Das riecht mir doch sehr nach einer faulen Ausrede von Ford, die sollten mal die Spannungsregelung des Fahrzeugs ùberprüfen.
Ich wüsste nicht, wozu eine derart hohe Spannung sinnvoll sein sollte. Ferner werden die meisten Ladebooster damit Probleme haben. Manche sind nur bis 15V spezifiziert. Den Batterien ist das auch abträglich…

Leider konnte das Problem bisher nicht gelöst werden. Ich habe allerdings den Hinweis bekommen, dass das Gerät möglicherweise falsch angeschlossen sein könnte.
Meine Werkstatt hat sich an den Anschlussplan des Gerätes gehalten und ist mit den Pluskabeln direkt zu den Pluspolen der jeweiligen Batterien gegangen. Nun habe ich jedoch gehört, dass dies aufgrund des vorhandenen Trennrelais nicht korrekt ist und der Anschluss ggf. hinter dem Relais erfolgen muss.

Hat hier jemand selbst Erfahrungen damit und kann mir eventuell einen korrekten Anschlussplan für einen Ladebooster im Nugget zur Verfügung stellen?

Servus Enne,

vermutlich alles richtig gemacht aber der Ladebooster ersetzt dein Trennrelais zu den Aufbaubatterien hin. Ich vermute mal die Überspannung im Ford System verursacht dein Ladebooster selbst indem über das geschlossene Trennrelais die höhere Ladespannung zu den Bordbatterien hin wieder in's Bordnetz läuft. Vermutlich löst die Deaktivierung des Trennrelais dein Problem.
PS: du kannst den Ausgang des Trennrelais zu den Aufbaubatterien kappen und als D+ Anschluß zur Steuerung deines Ladeboosters verwenden.

Servus madmax,

danke für die Information.
Wie wird denn das Trennrelais deaktiviert bzw. wie muss der Booster verkabelt werden, um das Relais zu deaktivieren?

...ich glaube erstmal der Booster ist richtig, du mußt schaun ob die +Verbindung von der Starterbatterieseite zu den Aufbaubatterien welche via Trennrelais geschlossen wird, abgeklemmt wird. Diesen geschalteten + Ausgang vom Trennrelais kannst du stattdessen auf die D+ Klemme deines Boosters legen.

Also das Trennrelais arbeitet wie immer, nur die geschaltete + Verbindung zur Aufbaubatterie hin "mißbrauchst" du nun als Booster Ansteuerung auf dessen D+ Klemme.

Schließe ein Multimeter an, miss die Spannung und stelle das Multimeter auf MAXHOLD ein. Wenn der Fehler wieder auftritt, kannst du gesichert sagen welche Maximalspannung anlag.

Dass das die Werkstatt nicht auf die Kette bekommt... War das ATU?

Ok, also wenn ich es richtig verstanden habe muss das Plus, welches vom Trennrelais zur Aufbaubatterie führt, getrennt werden. Der Rest kann grundsätzlich bleiben, wie er ist?
Das werde ich so an die Werkstatt weitergeben und hoffe, dass sich das Problem damit lösen lässt.

Das D+ Kabel wurde übrigens von der Werkstatt an der Zündung angeklemmt und holt sich dort sein Signal. Das scheint auch zu funktionieren, da der Booster sich erst einschaltet, wenn die Zündung gestartet wurde.

D+ würde ich von der Ansteuerung(Sensorkabel) des abgetrennten Trennrelais nehmen und über ein Relais schalten. Der Booster darf erst laufen, wenn die Lima läuft, nicht vorher.

D+ einfach auf Zündung zu legen, ist "ATU" Level. Was passiert, wenn die Zündung mal kurz an bleibt (Forscan, Vorglühen, etc) , der Ladebooster saugt die Starterbatterie leer bzw zieht sie runter. Keine gute Idee . Man lädt also von der Starterbatterie in den Aufbau. Den Ladebooster ÜBER das Trennrelais anzufahren, kann ab 60A problematisch werden, weil auch das Trennrelais heiß wird (Verschleiß/Fehlerquelle). Den Ladebooster PARALLEL zum Trennrelais zu schalten (schaffen auch manche Werkstätten) ist zwar erstmal nicht schädlich (solange man keine Lifepo nutzt), aber sinnlos, da der Booster dann idR. einfach nix macht. Der Strom wandert gemäß ohmschen Gesetz direkt über das Trennrelais.

Ok, also wenn ich es richtig verstanden habe muss das Plus, welches vom Trennrelais zur Aufbaubatterie führt, getrennt werden.
Richtig, das Plus zwischen Starterbatterie/Lichtmaschine und Aufbaubatterien übernimmt dein Ladebooster bzw. dein PV Laderegler je Seite und ich vermute diese Plusverbindung via Trennrelais ist noch vorhanden.

Der Rest kann grundsätzlich bleiben, wie er ist?
Hoffe ich!

Das D+ Kabel wurde übrigens von der Werkstatt an der Zündung angeklemmt und holt sich dort sein Signal. Das scheint auch zu funktionieren, da der Booster sich erst einschaltet, wenn die Zündung gestartet wurde.
Das ist ggf. eine semioptimale Lösung wie Kontur bereits geschrieben hat, "Zündung ein" ist nicht gleich "Lichtmaschine liefert". Aber das "Steuerkabel" zum Trennrelais ist bei deinem Bj m.E. kein "Plus" sondern geschaltete Masse (ggf. mal messen) Sicherer ist es den geschalteten Plus des Trennrelais Ausgang zu den Aufbaubatterien verwenden für den Booster D+, da reicht ein kleines Käbelchen aber bitte darauf achten das es am Trennrelais Ausgang dem Querschnitt entsprechend abgesichert wird, es liegt ja am Trennrelais nach wie vor der original mögliche Ladestrom zu den Aufbaubatterien an.

PS: Das eigentliche +Kabel vom Trennrelais zu den Aufbaubatterien kannst du drin lassen für einen Rückbau oder ggf. Defekt am Ladebooster und dann die Sicherung dafür notfalls wieder stecken. Es reicht auf der Aufbaubatterieseite die entsprechende Sicherung für das Kabel vom Trennrelais kommend zu ziehen. Die Sicherung entfernen wäre ggf. auch eine einfache Lösung erstmal um zu schauen ob dann immer noch eine Überspannung auftritt. Die Ansteuerung des D+ am Booster beeinflusst das Problem ja erstmal nicht, funktioniert ja soweit.