Sally Zusammen.

Ich bin nicht sicher ob ich mit dem Titel die Problematik korrekt umschreibe und bin von daher für Korrekturen dankbar.

Meine Frage richtet sich an die Elektroniknerds unter euch, ich bin leider absoluter Laie.

Mir ist folgendes Aufgefallen bei unserem neuen Nugget:

1. Als wir Ihn holten stand auf dem Zentraldisplay 35% und ca. 11,3 V Batteriespannung.
Das fand ich schon etwas knapp…. Na ja, hab das Teil dann gleich angeschmissen und es hat gut geladen.
Seit dem Einbau des tollen Dolomiti-Schalters auch deutlich schneller.

2. Jetzt hängt er seit 2 Wochen am Landstrom. Und zeigt folgendes an:


Soweit so gut. Mit der Toleranz könnte ich leben.

Ich hab dann den Landstrom mal abgestöpselt und mal versucht die Starterbatterie zu messen - also Zündung kurz an und Messgerät in den Anzünder:

Mhhhhh… Wieso so wenig????

Hab dann einmal am Hauptschalter alles auf AUS gedreht und ne 1h gewartet - dann wieder an und auf dem Display erscheint:

??? Was übrigens auch der höchste Prozentwert ist der je, während der Fahrt (egal wie lange) mit Dolomitischalter EIN, angezeigt wurde.

Hab dann das Messgerät in die Buchse hinten gesteckt und:

Und genau hier hört mein Verständnis der Sachlage auf.

Ich versehe es so. Die Aufbaubatterien sollten ja mit der V Anzeige Voll sein. Das Display checkt das aber scheinbar nicht da es wirre % Angaben macht. Die Starterbatterie schein irgendwie nicht voll zu sein, richtig?

Wie soll ich am Besten vorgehen um das Problem einzukreisen bzw. Lösen zu können?
Parallel geht natürlich auch gleich die nächste Meldung an den freundlichen für die Mängelliste (fehlender Rainguard wegen Primer Probleme usw.). Wenn ich aber was selber machen kann wäre mir das fast lieber außerdem möchte ich in der Regel gerne versehen warum was nicht funktioniert wie es soll. Ja ich weiß - dämlich, gell?

Könnt Ihr mir hier n paar Tipps geben?

Vielen Lieben Dank vorab.

Es grüßt euch
Björn

Der Abfall der Spannung am Zentraldisplay von 13,7 auf 12,8 V nach Abstöpseln des Landstroms ist normal. 12,8 V entspricht einer vollen Batterie, insofern ist die Prozentanzeige Käse…so wie schon beim alten Display. Verstehe nicht, wieso Westfalia so etwas einbaut.

Eine Differenz zur Anzeige im Cockpit ist erklärlich sofern die Fahrzeugbatterie nicht mitgelaufen wird über Landstrom.

Bei laufendem Motor sollten beide Spannungen identisch sein.

rollerhilde und kikakeule sind in einem anderen Thread zu dem Ergebnis gekommen, dass die Starterbatterie beim 2021.75 bei Landstrom mitgeladen wird.

Insofern verstehe ich die Verwirrung.

Das Problem, dass die volle Aufbaubatterie beim 2021.75 auch nach langer Landstromzeit nicht als voll angezeigt wird, ist hier auch schon an verschiedenen anderen Stellen bemerkt und bemängelt worden. Ist denn schon eine Lösung bekannt oder wenigsten in Sicht? Ich glaube das Stichwort "Firmwareupdate" ist auch schon mal genannt worden...

Die Westfalen GmbH baut inzwischen die Fahrzeuge sehr zügig aus.
Dabei wird offensichtlich (auch an meinem ist das der Fall) "gehudelt", sprich rasch-rasch etwas zusammengeschustert.
Der Mechatroniker von Ford Stoedter kennt die Schwachstellen und hat schon etliche entdeckt.
Am Freitag hat er sich auch die dritte Bremsleuchte angeschaut: durch die seit Jahren von der Westfalen GmbH zu lang eingebaute Schraube der Vorhangfenster in der Heckscheibe war auch bei mir Bremsleuchte ganz leicht weggedrückt ... und sogar minimal angebrochen. Ich habe das gar nicht gesehen, obwohl ich genau hingeschaut habe. Er hat die Bremsleuchte dann ruck-zuck ersetzt und die Schraube gekürzt.

Da ich mir eine LiFePO4-Batterie einbauen lasse, sagte er mir gleich aufgrund seiner Erfahrung, dass dann auch der Batteriesensor neu kalibriert werden müsse (ganz zum Schluss, wenn alles fertig eingebaut ist). Das sei ein längerer Prozess.

Nun ist meine naive Vermutung die, dass die Westfalen GmbH beim "zügigen" Ausbau diesen langen Prozess eventuell nicht sorgfältig genug einhält.
Gemeint ist dies:


Gerhard

Hallo Björn,

du jagst m.E. manchem vermeintlichen Problem hinterher, was de facto keine Probleme sind.

Stichwort: Wer misst, misst Mist

- 11,3 V bei Abholung natürlich Käse, da hätte Händler schon mal früher nachladen sollen
- Aufbaubatterien 12,8 ... 12.9 V bedeuten voll. Während Ladevorgang siehst du bis 15 V bzw 13,7 V Erhaltungsspannung (z.B. mit Landstrom. Also alles i.O. wie Michael123 schon festgestellt hat.
- Fahrzeugbatterie 12.5V (? sieht man nicht so genau) ist auch i.O. und vermutlich voll.
Warum: Mit Zündung Kl.15 an, z.T. reicht schon Fahrertür öffnen ( und das brauchst du ja zum vorne messen)
gehen munter Vorglühanlage, Display, Steuergeräte, Radio,
Standlicht, etc. an und bleiben teilweise an, bis eben auch nach 30 Min. die 12V Buchse wieder abschält. Strombedarf und interne
Spannungsabfälle führen da zu 12,5 ...12,6 V an der Buchse - alles normal.
Ansonsten müsstest du Spannung direkt an Batterie unter Fahrersitz messen ( ohne Zündung,, ohne Tür öffnen)

- Die Balken-/Prozentanzeige scheint weiterhin verbesserungsfähig, ich kenne nur die alte, die war auch so la-la
ich ignoriere sie weitgehend. Aber: 96 % nach Vollladen scheint halbwegs zu passen, ok, könnte 100 sein.
Durch dein Abschalten des Hauptschalters geht die Historie verloren. Nach wieder einschalten wird Spannung gemessen,
12,8 V, das wird dann wohl mit 83% gesetzt. Statisch rein aus der Spannung lässt sich bei den geringen Spannungsunterschieden
und Messtoleranzen wenig interpretieren. Wird später Stromentnahme bzw. Spannungsabfall detektiert, kann das eher abgeleitet werden.

Grüße

Jogo

Ich bin ja da immer noch der Meinung, dass wir es hier mit zwei verschiedenen Massepotentialen zu tun haben.
Dass Westfalia da möglicherweise einen Denkfehler gemacht hat, würde mich jetzt nicht unbedingt wundern.
Wenn das Massepotential von der Anzeige nicht mit auf dem Messwiderstand hängt, könnte das schon die Ursache sein.

@ Gerhard, wenn die deinen schon komplett zerlegt haben, dann könnt man da mal vielleicht was messen

LG, Maddin

PS: Es als normal anzusehen kann man natürlich auch, Ich glaube aber weiterhin, dass es am Bezugspunkt Masse liegt.
Selbst die „alte“ Balkenanzeige verrichtet bei uns einen guten Dienst.
Die Anzeige entspricht dem was ich messe.
Die Gerüchte, dass es nur Schätzeisen sind, sind dem Umstand geschuldet, dass der EuroX-Betrieb immer wieder die Batterien auf 80% herunter gezogen hat.
Seit dem ich bei unserem diesen Mist mit dem Trennrelais deaktiviert habe funktioniert alles bestens.
Allerdings haben wir ja auch Solar das nachladen tut.

Tipp von mir:
Hochleistungsmodus zusammen mit Trennrelais = Perfekt
Nach erfolgter 100% Ladung, Hochleistungsmodus und Trennrelais abschalten.
Dann bleibt auch das in der Aufbaubatterie was rein gehört.
Landstrom oder Solar schieben gegebenenfalls wieder 100% in den Aufbau.

Eigentlich recht einfach.

Hallo Maddin,

ich weiß zwar nicht, was Massepotentiale sind (und muss das auch wirklich nicht wissen), werde aber bei meinem nächsten Besuch im Autohaus Stoedter (in einer Woche (?), ich will die ja nicht nerven) darum bitten, ob sie das einmal nachmessen. Dann wissen wir mehr.

Gerhard

Links sieht man wie sich die Spannung addiert, vom Bezugspunkt Masse 0 Volt bis hoch auf 12 Volt.
Dazwischen sind die Potentiale angreifbar.

Wenn das Anzeigedisplay nicht auf 0 Volt Masse hängt sondern auf 0,2 Volt Massepotential nach dem Shunt, dann könnte ich mir vorstellen, dass da drinnen dieses Fehlverhalten mit der Anzeige resultiert.
Wie gesagt, ich könnte mir das so vorstellen, wissen tue ich es nicht weil ich das nicht gemessen habe.
Aber man kann es messen



LG, Maddin

Danke, habe ich selbstverständlich nicht-verstanden ... aber nehme deinen Text und deine Zeichnung natürlich mit.

Gerhard

Hi Maddin,
Danke für die Skizze. Am Dienstag bekommen wir unser Goldstückchen übergeben. Falls bei uns die Anzeige ähnliche Werte ausspuckt (wovon ich ausgehe) versuche ich mal zu messen was da wie verkabelt ist. Da es unser erster Nugget ist könnte es etwas dauern...muss mich erstmal reinfinden wo da was ist.
VG, Rolf