Hallo Zusammen,

ich bin kurz davor einen Nugget zu kaufen. Baujahr 2014, 125 PS Motor, ca. 50.000 km.
Auf der Suche nach einem Gutachter, hatte ich mit einem netten Herren telefoniert, der mir etwas Angst gemacht hat.

Er meinte, er hat irgendwas im Hinterkopf, dass bei dem Nugget Baujahr 2014 (oder so), es Probleme mit dem Motor gab und Motoren ausgetauscht werden mussten. Ich solle darauf achten, dass der Motor OK ist.

Könnt ihr mir an der Stelle bitte helfen?
Auf was muss ich achten?

Danke euch allen!

Das waren die Fordmotoren 140PS, BJ 09 bis ´11. Die waren der Belastung in WoMo´s nicht gewachsen. Ich halte die 125PS-Maschine vom 14er, also der neuen Baureihe, für einen soliden Motor!

LG Holger

Hallo Lars, gib doch einfach 125PS, 2,2l in die Suchfunktion ein u. lese dir mal alles durch! Außerdem haben wir das WIKI, dort findest du noch viel mehr!
Es machen sich viel zu viele das Leben zu leicht auf Kosten von anderen!

Wenn du nach eingehender Suche, können durchaus mehrere Tage werden, noch unbeantwortete Fragen hast, helfen dir hier sicher viele gerne!

Nichts für ungut, Gruß Hans!

Hallo Keinhorst, ich habe die Suchfunktion seit gestern bemüht. Leider bekomme ich jedes mal 30 Ergebnisse mit 1-2 Themen. Jede Antwort auf ein Thema wird als eigenes Suchergebnis angezeigt. Sorry aber die Suchfunktion in dem Forum ist leider sehr Bescheiden und man findet nur sehr schwer etwas. Oder ich bin zu doof sie zu benutzen.

Hallo Lars,

Bessere Suchergebnisse bekommt man mit einer normalen Suchmaschine

Suchbegriff: Nuggetforum Motorschaden 140 PS Nugget Transit

Nur als Beispiel! - Also immer vorn Nuggetforum und dann die Suchbegriffe eingeben.
(Die Suchmaschinen können das einfach besser als die Forensoftware)

Drittes Suchergebnis = www.nuggetforum.de/forum/technik-bis-201...chen-und-praevention

Danke dir! Vielleicht sollte die Suche im Forum einfach auf google oder ähnliches verlinken

Hallo,

Nachdem ich einen Baujahr 2014, den ich damals neu gekauft habe, immer noch fahre (aktuell 75tkm) - hier kurz ein paar Fakten.

Das Problem was hier im Raum steht, ist ja denke ich die Thematik mit den gerissenen Kolben - der hier verbaute Motor ist grundsätzlich erst mal dieses Aggregat, wurde aber in seiner letzten Ausbaustufe auf die Abgasnorm Euro 5 gebracht - damit einhergehend gab es eine Änderung der Injektoren von Magnet auf Piezo Techik - Mutmaßlich waren die Injektoren wesentlich an der Entstehung des Problems beteiligt.
Grundsätzlich waren auch immer vor allem die stärkeren Motor-Ausbaustufen betroffen, d.h. wie hier schon genannt 140PS.

Ich habe mich damals, auch weil zu diesem Zeitpunkt wirklich noch nicht klar war ob sich die Problematik fortsetzen wird, bewusst für die 125PS Variante entschieden. Aus heutiger Sicht evt. nicht mehr so begründe, aber es gibt tatsächlich bei den 155PS Motoren noch ganz vereinzelt ein solches Schadensbild.
Vom 125PS Motor hab ich diesbezüglich bis jetzt überhaupt nix gehört und auch sonst scheint das Teil eher ziemlich unproblematisch zu sein.

Wenn man heute so ein Fahrzeug kauft, ist die Diskussion eher bzgl. Vor und Nachteile der alten "Puma" (125PS und 155PS) und den neueren "Pantha" (131PS, 170PS und 185PS) von denen ebenfalls keine gravierenden Haltbarkeitsprobleme bekannt sind.

d.h.
- Abgasnorm, von Werk haben nur die neuen Motoren Euro 6, die alten Euro 5 (wobei sich da die 125PS version mit viel Geld auf Euro 6 nachrüsten lässt)
- Die alten Motoren laufen spürbar unkultivierter und rauer - wem das wichtig ist....
- Die Wartungsintervalle bei den alten Motoren sind echte 2 Jahre und 50tkm, bei den neuen gibt es soweit ich weiß wieder kürzere Laufleistungen und auch einen Jährlichen check
- Die alte Motorgeneration hat eine Steuerkette, die neue einen im Öl laufenden Zahnriemen - der Riemen muß unabhängig der Laufleistung nach 10 Jahren gewechselt werden, die Kette hat keine Alterung, Außtausch is zwar auch irgendwann fällig, aber halt eher mit der Laufleistung - Kosten werden für beide varianten ähnlich sein.
- naja, und die Diskussion um die Motorleistung - ist natürlich individuelles empfinden, aber aus meiner Sicht sollte man sich im Fall Transist Custom nicht von der PS Zahl schrecken lassen, im unteren Drehzahlbereich gehen die alle relativ ähnlich, die Leistung wird nur bei höheren Drehzahlen früher oder später zugeregelt, für normalen Fahrbetrieb weitaus weniger relevant als es ausschaut!

d.h. wenn man keine Euro 6 braucht, Betriebskosten und Haltbarkeit relevant sind - da macht man mit dem alten 125PS sicher keinen Fehler!

Gruß,
Flyerbo

PS: meine Bilanz mit dem Motor
kein Ölverbrauch messbar, 1x auf Garantie Kurbelwellendichtring wegen Ölundichtigkeit gewechselt, ansonsten nur Inspektionen alle 2 Jahre

Moin,

ich denke der 2,2L Motor ist generell langlebiger, als die neuen 2,0L Motoren. Mehr Hubraum ist logischer Weise immer gut. Ein Zahnriemen in einem Ölbad, so wie es die neuen Motoren haben, kann langfristig nichts gutes sein. Für mich wäre dies ein Grund keinen Nugget neueren Baujahres zu kaufen. Bitte schaue mal bei Youtube bei den Autodoktoren, die haben sehr oft Probleme diesbezüglich dargestellt und erörtert - allerdings nur bei Ford PKW´s.

Mein Nugget im Jahr 2015 neu gekauft mit dem 2,2L Motor und 125PS ist unser Alltagsauto. Aktueller Kilometerstand 85.000Km. Kein Ölverbrauch und keinerlei Probleme. Startet zuverlässig und schnurrt vor sich hin. Ich gönne ihm allerdings alle 15.000Km bzw. jedes Jahr einen kompletten Ölwechsel, ich denke dies´ ist eine vernünftige Investition. Die Schadstoffklasse 5 halte ich für ausreichend und vernünftig.

Du machst somit motortechnisch keinen Fehler, wenn Du bei dem anvisierten Fahrzeug nicht lange wartest

Gruß
Malte

Hallo Flyerbo, hallo Malte

@ Flyerbo: Gute Beschreibung des 2,2l Motors, aber dem rauen Motorlauf muss ich widersprechen, wenn man die erlernten Werte der Piloteinspritzung zurück setzt, sobald der Motor, vor allem im kalten Zustand, beim Beschleunigen anfängt zu nageln/knurren.

Ich habe das während der letzten 10000km ca.3-4x gemacht, zuletzt vor ca. 1500km. Danach läuft er jedes mal wie ein neuer Motor, kein Nageln!

Mit der kostenlosen Version von Forscan u. einem OBD 2 Anschlussstecker dauert die ganze Prozedur, wenn man es zum wiederholten mal macht, keine 3 Min.. Das ganze ist hier im Forum WIKI ausführlich unter : Forscan-Was ist machbar, Tipps Seite 3, von Norge beschrieben!

Flyerbo, du solltest das auch mal versuchen!

@ Malte: Der Ölwechsel jedes Jahr oder alle 15tkm ist rausgeschmissenes Geld u. belastet die Umwelt unnötig! Auto Motor u.Sport hat schon mehrfach in den letzten 30 Jahren Öl mit 50tkm im Labor untersuchen lassen u. jedes mal wurde festgestellt, dass die Schmiereigenschaft noch zu 100% vorhanden war!
Bei meinem 3l Lupo wollte VW, dass alle 15tkm Ölwechsel gemacht wird, PumpeDüseÖl, das teuerste, nach der Garantie habe ich eigenmächtig den Ölwechsel von 15- auf 50tkm heraufgesetzt, oft erst nach 3-4Jahren u. der Wagen ist jetzt bald 22J. alt, 360tkm u. er läuft u. läuft! Und das mache ich schon seit vielen Jahren bei allen meinen Fahrzeugen so, z. Zt. 5! Bei meinem Lotus/Speedster habe ich 2008 das Öl gewechselt u. nach 50tkm in 2020 erneut(nach 12J). Ich fahre aber schon ewig nur mit den besten vollsynthetischen Ölen!

Aber man muss regelmäßig nach dem Ölstand schauen u. ggf. nachfüllen! Wenn man eine Ölverdünnung bemerkt, wie bei mir beim LR Defender zum ersten Mal, muss natürlich das Öl gewechselt werden, was ich in Süd Afrika auf einem Campingplatz auch gemacht habe. Auch beim Nugget habe ich letztens nach ca. 35tkm das Öl gewechselt( nach ca.4J), da es mir zu dickflüssig aussah!

Ich habe in diesem Forum schon öfters geschrieben, dass die regelmäßige, selber durchgeführte Wartung/Check unabdingbar ist, wenn man störungsfrei auf große Reisen gehen will! Bei der Wartung entdeckt man die allermeisten Probleme, bevor es zu einer richtigen Panne kommt!

Zum Abschluss : Die heutigen Motoren mit Turbolader( Diesel u. Benziner) sind alle so ausgelegt, dass sie bei niedrigen Drehzahlen schon ein hohes Drehmoment haben. Das bedeutet, dass man diese Motoren alle bei niedrigen Drehzahlen(ca. 1500-2000) sehr gut fahren kann, ohne, dass sie einen Schaden erleiden!
Ob ein Motor 300, 350 oder 400 Nm hat spielt keine entscheidende Rolle mehr!!! Schaut euch mal den Verlauf der Drehmomentkurven an! Mein Punto hatte 95Nm, mein VW T3 Turbodiesel hatte 140Nm, mein Lupo 3lTDI hat 140 Nm, mein Lotus/Speedster Turbo hat 250Nm.

Unsere aktuellen 2,2 u.2l Turbodiesel haben zwischen ca.330 u. 400Nm Drehmoment, alle bei niedrigen Drehzahlen(ca.1500-1900). Deshalb kann man auch mit dem "schwächsten" Motor genau so gut fahren wie mit dem stärksten, wenn man vernünftig fährt u. nicht rasen möchte. Die Geschwindigkeitsbeschränkungen weltweit sind überwiegend 120, bis auf Deutschland, das auch noch folgen wird!

Herzlichen Gruß Hans!