Habe mal ein paar Fragen – es geht hier nicht darum, ob nach persönlicher Meinung sinnvoll, notwendig, preiswert oder was immer:

Hintergrund:
Inzwischen gibt es auch eine LiFePO4-Starterbatterie mit 80 Ah bei cs-batteries.de
Damit könnte man evtl. die Ford-Batterien (2 x 80 Ah) ersetzen.
Zudem kann man die Wohnraum-Versorgungsbatterien (2 x 95 Ah) gegen eine Bulltron-LiFePO4-Batterie mit 300 Ah ersetzen.
Somit hätte man keine schweren AGM-Batterien mehr an Bord, sondern LiFePO4-Batterien, die eventuell das ganze Nugget-Leben halten.

Fragen:
1. Muss man dann – wie von den LiFePO4-Batterie-Herstellern ausdrücklich empfohlen (!) – für beide Batterien je einen Ladebooster einbauen lassen, z.B. für die Starterbatterie einen Votronic mit 30 A und für die Versorgungsbatterie einen Votronic mit 90 A?

2. Macht dann Dolomitis Super-Trooper-Nachrüstungs-Hochleistungs-Modus sowie die Trennrelais-Umschaltung zudem Sinn?
(Anmerkung: Bin Dolomiti-Fan und würde am liebsten alles, was er so für den Nugget an Schönem entwickelt hat, einbauen)

3. Muss dann auch das Axxellon-Ladegerät zwingend ersetzt werden oder spielt das keine Rolle, da die Ladung der LiFePO4-Batterien über die Ladebooster erfolgt?

Danke schon einmal vorab für fachliche Antworten (und für den Verzicht, mit einer persönlichen Meinung dazu zu antworten)

Gerhard

Puh, also ich denke als Starterbatterien sind die Bleibatterien immer noch unschlagbar.

Warum - Weil sie temperaturunabhängig(er) sind. Man kann seinen Motor auch bei -20°C noch starten.
Extreme Ströme (Anlasserstrom bis ca. 200A) im Winter, sind gerade bei kalten Zellen furchtbar schädlich. Das läuft dann auch der Idee, eine Batterie für ein Autoleben lang zu wider. Der Mix aus Blei-Starter und Lifepo Aufbau ist eigentlich die genaue bestimmungsgemäße Nutzung. Man kann mit einer großen Lithium seine Starterbatterie regelmäßig voll laden, auch während der Nugget einfach mal nur rumsteht. So verlängert man das Bleibatterieleben erheblich(!)

Wenn es einmal Lifepos/Derivate geben wird, die auch Kälte abkönnen, und niederohmig bleiben, könnte das ein Ersatz für eine Starterbatterie werden, noch sehe ich dass jedeoch nicht.

Konkret:
1. Ja
2. Ja, aber das Trennrelais wäre zu deaktivieren.
3. Das Axillon sollte eine AGM-Ladekurve kennen - Daher unpassend für Lithium, aber das habe ich mir noch nicht näher angeschaut.

Warnung, der Transit ist für AGM ausgelegt (Ladekurven, Start/Stop, Steuergeräte, Sensoren, etc). Ich kann mir vorstellen, dass eine einfache Umrüstung ohne Weiteres nicht wirklich möglich sein wird.

Der Nepp bei der CS Batterie:
"Ladeschlussspannung: 14,4 - 14,6V
Mit der neuen LiFePO4 Lithium-Eisen-Phosphat X-Power Starterbatterie von CS-Batteries haben Sie erstmalig die Möglichkeit, Ihre bisherige Blei,- oder Gelbatterie Ihres EURO 6 Fahrtzeuges 1&1 gegen eine LiFePO4 Starterbatterie zu tauschen"

Obacht! -Die Lima liefert 14,7-15V.
Dabei beläuft sich die Gewährleistung auf die nur gesetzlichen 2 Jahre.

Moin Gerhard,

gefährliches Halbwissen hier, aber ich versuch es mal:

1. Rein elektrisch sollte ein großer Ladebooster für den gesamten Stromkreis ausreichen, es geht ja nur darum die Spannung von der Lichtmaschine passend zu machen (hauptsächlcih begrenzen)
Du wirst dann aber trotz Trennrelais irgendwie anders den gefährlichen Rückstrom von Aufbau- in Starterbatterie stoppen wollen. Alles andere sollten eigentlich (!) die BMS der Batterien regeln.
(Alternativ könnte man über ebenjenes evtl. auch den minimalen SOC der Starterbatterie so einstellen, dass man immer noch starten kann im Notfall und das Trennrelais ganz entfernen, quasi mit einer großen Batterie für alles arbeiten. Wenn man dann wirklich die Batterien zu sehr entleert hat, schaltet man via APP die Starterbatterie "frei" und startet den Wagen.)

2. Nein, da die BMS den maximalen Ladezustand regeln und nicht mehr die Spannung der Lichtmaschine

3. Direkt auf die Batterien würde ich damit evtl. nicht gehen, siehe dazu auch Katjas Erfahrungsbericht. Evtl. könnte man vor den/die Ladebooster gehen, aber nur wenn diese einen separaten Eingang für niedrigere Stromstärken haben, sonst wird der Booster versuchen mehr Strom zu ziehen als der Lader liefern kann..

Gruß Sven

Noch mehr Halbwissen🙊


Moderne LiFePO4 Starterbatterien haben meist A123 Zellen ohne Ballancer und können eins zu eins getauscht werden.


Verschiedene LiFePO4 Batterien sollte man auf keinen Fall parallel schalten, auch nicht über das Trennrelais.

Hallo NupluVan,

was bedeutet deine Antwort im Hinblick auf meine Fragen konkret?

Danke

Gerhard

Meiner Meinung nach müsste das Trennrelais raus bzw. ein Ladebooster zwischen Starterbatterie und Aufbaubatterien.


Für den Nugget mit Euro 6 benötigt man dann eine spezielle LiFePO4 Starterbatterie (intelligente Lichtmaschine).


Der Hochleistungsmodus kann nicht schaden, wird aber nicht benötigt.

Ein Beispiel:

cs-batteries.de/Lithium-LiFePo4-Auto-Sta...S-1000AEN-Peak-Euro6

fdc4b6d566b95c01869c78a250028454 schrieb:

Der Hochleistungsmodus kann nicht schaden

Diese Aussage ist leider nicht ganz korrekt.Es müsste heißen, je nach Baujahr unter Beachtung der Warnhinweise.


Laut Aufbaurichtlinien zum Transit Custom 2018 wurde der Hochleistungsmodus für Wohnmobile noch empfohlen, 2019 findet man hingegen nurnoch Warnhinweise.


Transit Custom 2018




Transit Custom 2019

Moini!
Über Umrüstung der Aufbauakkus auf LiFePo4 (schon längst erledigt...) gibt es ja reichlich Lesestoff. Aber hat jemand von euch auch die Starterbatterie auf LiFePo4 umgerüstet oder gibt's sogar schon einen Thread?
Gefunden habe ich zumindest nix...
Grüßle vom Dan

Mit dem Stichwort in der Suchmaschine: Nuggetforum Starterbatterie Lifepo komme ich auf folgenden Treffer:

www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...epo4-starterbatterie