Hallo,
Nur um das ganze Thema (was für mich bei detailierter Betrachtung zumindest zum Teil auch eine Gelddruckmasche der Autoindurstrie ist) mal mit ein paar Daten zu füttern:
H4 Birne Lichtstrom ca. 1000lm (Lebensdauer etwa 1000h)
=> verbaut soweit ich weiß im alten Transit und auch z.t. immer noch in den VW Bussen
H7 Birne Lichtstrom ca. 1500lm (Lebensdauer etwa 400h)
=> verbaut in vielen aktuellen PKW und zumindest auch den ersten Baujahren des Transit Custom
HB3 Birne Lichtstrom ca. 1850lm
=> wäre eigentlich Stand der Technik bei Halogenscheinwerfern
35W Xenon Lichtstrom ca. 3000lm (Lebensdauer etwa 2000h)
=> Fahrzeuge mit Scheinwerferreinigungsanlage
25W Xenon Lichtstrom <2000lm (Lebensdauer etwa 2000h)
=> Fahrzeuge ohne Scheinwerferreinigungsanlage, soweit mir bekannt die im Transit custom verbaute Variante
LED Lichtstrom ist kpl. abhängig von der Bauart (Lebensdauer >2500h),
bei zugelassenen H7 aufrüstkits dürfte er sich aber etwas oberhalb der Originalbirne ausfallen
Leider gibt es aber zu diesen Zahlen noch ein paar weitere Fakten/Mechanismen
Alterung:
- Halogen Birnen verlieren bis zum Ausfall etwa 20% ihrer Lichtleistung, kurz vor dem Ausfall bauen sie dabei stärker ab (der faden wird mürbe)
- LED´s verhalten sich hier sehr ähnlich, die Alterung ist stark abhängig von der Umgebungstemperatur im Scheinwerfer, die von Osram angegebenen 2500h dürften eher die unterkante für thermisch ungünstige Scheinwerferkonstruktionen darstellen.
- Xenonlicht verliert bis zum Ausfall 50% seiner Lichtleistung und das erfolgt in einem exponentiellen abfall was bedeutet dass ein großteil des
Lichtverlustes in der ersten phase der Betriebszeit erfolgt
Konstruktion der Scheinwerfer:
- Unabhängig vom Leuchtmittel werden oft erhebliche Anteile des Lichtstroms im Scheinwerfer vernichtet, z.b. durch Abschattbleche, aufsplitten des Lichtstroms in Abblendlicht und Fernlicht etc.
Beschaffenheit des Elektrischen Boardnetzes (nur bei Halogenbirnen):
- grob erhöht eine um 5% höhere Spannung den Lichtstrom um ca. 20%. Ein KFZ Boardnetz hat je nach Ladezustand und Temperatur der Batterie grob zwischen 12,5V und 14V und im Labor werden die Lichtströme bei der gerateten Spannung gemessen, d.h. 12V
Was das bzgl. der Lichtausbeute der Birne (und im umgekehrten Sinn auch auf die Lebensdauer) für einen Einfluss hat, kann sich jeder selber ausrechnen....
=> beim Transit Custom schaut es da leider nicht gut aus, zum einen wegen der Adaptiven Laderegelung die um nicht permanent am Scheinwerfer Sichtbar zu sein mit einer PWM Regelung die Scheinwerferspannung kappt, zum anderen weil eben die Leitungszuführung mit sehr dünnen drähten erfolgt und hier zusätzlich Spannung verloren geht.
Wie schon oben erwähnt, hat der Autohersteller natürlich ein berechtigtes Interesse, dass sein aufpreispflichtiges Lichtsystem auch tatsächlich besser ist, als die Standardausführung, Mittel und Wege das zu justieren hat er mehr als genug!
Der Vorgänger meines aktuellen PKW war in dieser Hinsicht nahezu ideal, d.h. keine Abschirmbleche im Scheinwerfer, durch viel Langstrecke immer gut geladene Batterien mit hoher Boardspannung die ungeregelt mit dicken Kabeln an die Scheinwerfer gegangen ist - was soll ich sagen, der Umstieg auf den aktuellen PKW mit adaptiven voll LED scheinwerfer war und ist ein massiver Abstieg........
(Lampenwechsel waren allerdings auch jährlich angesagt und, der Nugget in Halogenausführung kann leider mit beiden Systemen nicht mithalten)
Gruß,
Flyerbo
Transit Custom Nugget HD Bj. 2014, 125PS 2.2l Puma, silbergrau metallic, Biotoi, Thule (jetzt Brink) abnehmbare AHK, Thule Markise, Thule Easyfold931 Fahrradträger & ganz viel Hohlraumversiegelung
