Hallo zusammen!

Ich möchte mit mir meiner Freundin zusammen mit einem einigermaßen begrenzten Budget einen Transporter zum Camper umbauen. Wir sind einige Bullis probe gefahren, haben aber festgestellt, dass sich der Ford Transit Custom mit Abstand am besten fährt, weswegen wir uns gerne so einen zulegen möchten.

Wir haben jetzt auch mal einen probe gefahren, den wir gerne kaufen möchten, wir wollten aber vorweg noch ein paar Sachen klären, vielleicht könnt ihr uns da ja weiter helfen.

Eckdaten:
- Ford Transit Custom
- Bj: 2013
- 125 PS
- Trennwand zwischen Fahrerkabine und Ladefläche
- Scheiben hinten nur in den Flügeltüren am Heck

1. Bei der Probefahrt ist folgendes aufgefallen: Im Stand im Leerlauf lag die Drehzahl bei etwas unter 1000 U/min. Wenn man die Kupplung dann tritt, passiert erstmal nichts. Soweit alles normal. Wenn man jetzt aber die Kupplung kommen lässt, steigt die Drehzahl für ca. eine Sekunde um etwa 200 U/min an und fällt danach wieder auf den normalen Wert. Meine Frage: Ist das normal bei dem Auto?
2. Wir möchten die Trennwand zwischen Fahrgastraum und Ladefläche ausbauen. Das Fahrzeug hat eine LKW-Zulassung. Hat jemand Erfahrungen damit? Ich habe gelesen, dass die Trennwand für die Zulassung benötigt wird. Hat jemand hier mal einen "LKW" auf eine PKW-Zulassung umschreiben lassen?
3. Was sind die häufigen Schwachstellen, die bei dem Modell auftreten?

Vielen Dank im Voraus schonmal für eure Antworten, ich freue mich drauf!

Viele Grüße
Florian

Zu 1: Ja, Drehzahlanhebung gegen abmurksen

LG, Maddin

Die Anhebung der Drehzahlen beim Betätigen der Kupplung ist normal. Das wurde durch ein Update bei früheren Baujahren sogar extra geändert. Es gab wohl einige denen der Motor beim Anfahren abgestorben ist. Die 125PS Maschine ist eher unauffällig.

Moin Florian,


der Vorteil bei einer LKW-Zulassung ist natürlich die günstigere Steuer, aber der Fahrer dieses Fahrzeuges wird bei Verkehrsverstößen auch als Berufskraftfahrer angesehen und somit als solcher verdonnert. Der Strafkatalog hat hier bereits viel empfindlichere Strafen vorgesehen, wo der Privatfahrer noch mit einem blauen Auge wegkommt. Z.B. zu schnelles Anfahren eines Zebrastreifens, etc.

Das Ummelden auf den normalen PKW Tarif sollte nach dem Ablasten durch den TÜV problemlos möglich sein.
Der TÜV berät dich dann auch über die Notwendigkeit der Trennwand oder ihr mögliches Entfernen.

Grüße Uwe

Hallo nochmal,

vielen Dank für die vielen Antworten, ihr habt uns schon viel weiter geholfen!
Habe mich nochmal im Internet schlau gemacht, die Anhebung der Drehzahl ist - ganz wie ihr gesagt habt - normal und dient dazu, dass man ohne Gas zu geben anfahren kann.
Freut mich, dass der Transit keine größeren Schwachstellen zu haben scheint, ich bin mir sicher, dass wir damit das richtige Auto-Modell für unser Vorhaben gefunden haben.

Ich werde mal im Selbstbauforum einen Post schreiben, die wissen bestimmt mehr zu der LKW/PKW-Frage.
Letztendlich ist es uns relativ egal, ob er als LKW oder PKW angemeldet wird, Hauptsache wir müssen nicht ewig irgendwelchen Behörden hinterher rennen oder teure Gebühren fürs Ummelden in kauf nehmen.

Viele Grüße und ein schönes Wochenende euch allen.
Florian

Ich würd wohl nach einem Baujahr ab etwa 2014 schauen (Radhäuser innen verkleidet). Da sind angeblich einige Verbesserungen eingeflossen. Eine große Schwachstelle ist die fehlende Dieselfilterheizung, die man sicher mit einigem Aufwand nachrüsten kann. Effekt ist, dass der Motor schon bei unter ca. -10° nicht mehr läuft. Mich nervt das feste Intervall für die Rußpartikelfilter-Regeneration von nur 320km... da läuft der Motor für immerhin fast 20min. deutlich ruppiger / lauter. Wenn Start / Stopp bzw. zweite Batterie vorhanden, kann man damit rechnen, dass die zweite Batterie am Sterben ist. Merkt man recht spät, in der Regel erst dann, wenn verschiedene elektronische Fehler auftreten.

Hallo,

Mein Nugget wurde laut VIN mitte 2014 Hergestellt und hat noch keine Radhausverkleidungen, der Tourneo meines Bruders ist ein Jahr jünger, da sind sie verbaut....
Ich würde diese Verkleidungen auch als Vorteil sehen!

Ansonsten sind die Motoren wirklich relativ unauffällig, es gibt inzwischen bei mobile und co. durchaus häufig Gebrauchtfahrzeugangebote mit >500tkm und erster Marschine. Man muß aber natürlich im Hinterkopf behalten, dass insbesonderes Fahrzeuge mit gewerblicher Vorgeschichte schon oft ziemlich geschunden werden, da würde ich im Vergleich zu den hier im Forum genutzten top gepflegt und pfleglich behandelten Fahrzeugen schon Abstriche bzgl. Lebensdauererwartung machen.

Bei meinem wurde mal auf Garantie der Kurbelwellensimmering (Getriebeseitig) gewechselt, kam wohl bei den Baujahren öfter vor (zu sehen an Öltropfen im Bereich unter der Kupplung, d.h. zwischen Getriebe und Motor)

Außerdem ist das Abgasrückführventil mal nach längerer Standzeit hängen geblieben und hat sich (nachdem ich schon ein neues bestellt hatte) selber wieder repariert (Jetzt liegt das neue im Gepäch und kann ggf. unterwegs unkompliziert getauscht werden - die Aktion ist bei diesem Motor noch ziemlich unkompliziert zu machen.

3. Bremsleuchte hatte ich auch schon - ist aber glaube ich eher ein Nugget Problem weil Westfalie beim Ausbau eine zu lange Schraube für die Vorhangstange eindreht und damit die Leuchte trifft. Jedenfalls lässt sich das Problem recht leicht beheben. Mit Hecktüren ist die leuchte eh zweigeteilt und ich könnte mir vorstellen dass das Problem da nicht auftritt.

In diversen Foren gab´s gelegentlich Probleme mit einer Ölleitung für die Servolenkung (aus Aluminium) die durchgerostet ist und relativ leicht auf der Beifahrerseite zu sehen ist wenn man von vorne unten in den Motor schaut.

Das mit dem festen Regenerationsintervall kann ich nicht ganz nachvollziehen, ich beobachte das via ODB seit Jahren und sehe da sehr große unterschiede abhängig der Rahmenbedingungen, im mittel regeneriert er wohl ca. 1x Je Tankfüllung. Bei höhen >1000m und Temperaturen <0°C bleibt das AGR übrigens zu was die Partikelfilterregeneration praktisch unnötig macht.

Bzgl. der Dieselfilter-Temperatur Problematik kann man entweder eine Heizung einbauen, oder wenn solche Temperaturen zu erwarten sind einfach "Edel Diesel" Tanken, Ich fahre dann immer ARAL Ultimate Diesel (was ja Gas to Liquid Kraftstoff ist) hatte noch nie Probleme bei Tiefen Temperaturen und außerdem riecht die Standheizung etwas besser.

Gruß,
Flyerbo