In der Nacht mit angeschlossener externen Stromversorgung haben wir einen intensiven Geruch festgestellt. Ursache war der Batteriekasten unter dem Beifahrersitz. Hilfeersuchen bei Ford Händler in Nürnberg leider erfolglos, Platz zu voll keine Zeit....
Hilfe über ADAC perfekt. Eine der beiden Zusatzbatterien war heiss (72°C die andere 45°C) und wölbte sich leicht nach oben. Spannung auf beiden Batterien 13,2V bei laufender Lichtmaschine liegen 14,2V an. Heiße Batterie wurde abgeklemmt und die Anschlüsse sauber isoliert. Danach funktionierte alles wie gehabt. Sicherheitshalber haben wir am Abend die Rückfahrt angetreten und nach etwa 250km sporadisch wieder den Geruch wahrgenommen. Nach etwa 300km sind wir angekommen, Geruch war nun permanent wahrnehmbar. Spannung am Bordcomputer 13,3V Ladezustand alle Balken schwarz.

Am Morgen hat es rund um das Fahrzug gerochen. Batterie ist nicht heiß, bei ausgeschalteten Verbrauchern ist die Spannung auf 12,5V gefallen, Ladzuzustand unverändert alle Balken schwarz.

Hat jemand eine Idee? ist die abgeklemmt Batterie am Ende, ist das Lademanagement des Ladereglers defekt? Gibt es eine Prüfprozedur?

Freue mich auf Hinweise.

Klingt nach defekten Batterien, wie alt sind die denn?
Wird alle 4 Wochen mit Landstrom nachgeladen oder wird das Fahrzeug regelmäßig genutzt?

Ohne jetzt da Fzg zu kennen würde ich auf einen internen Plattenschluss tippen.
Ich würde die defekte Batterie auch umgehend ausbauen.
Nicht dass hier noch was abfackelt. Ist beängstigend.
Was sagt die Spannung an der abgeklemmten Batterie?

LG, Maddin

Man könnte auch den Hauptschalter benutzen

Fahrzeug gebraucht mit zwei Jahren gekauft. Wohl eher nicht ganzjährig gefahren, da das Fahrzeug keine Winterreifen hatte.

Wir nutzen den Nugget sporadisch im Winter steht er in der Halle. Dieses Frühjahr ist mir eine Teifentladung aufgefallen.

Batterien wurden aber vor zwei Wochen vom Händler geprüft. Werde wohl nochmal prüfen lassen !

Danke für die Rückmeldung. War mir nicht sicher, ob der Hauptschalter (roter Bajonett Griff) unter dem Küchenblock das komplette Zusatzsystem trennt oder nur die Verbraucher. Habe keinen Stromlaufplan gefunden. Trennt der Hauptschalter auch die Versorgung Lichtmaschine und Netz?

Danke für die Antwort.

Nach dem Abklemmen durch den ADAC hatte die defekte Batterie noch 13,0V. Da die Batterie nicht wirklich servicefreundlich untergebracht ist habe ich noch nicht geprüft welche Spannung anliegt. Geht bei dem verbauten Batterietyp die Spannung auf 0V?

Muss ich die beiden Batterien ggf. immer paarweise ersetzten oder kann ich eine einzelne austuaschen.
Ist es denkbar mit einer Batterie weiter zu fahren, mein Nutzungsprofil würde damit zurecht kommen oder macht das Lademanagement dann Problem?

Wie alt sind denn die Batterien?

Eine alleine müsste schon gehen - hat aber bisher bestimmt noch niemand getestet. Was würde dagegen sprechen? Pole gut isolieren! Ich würde es testen, wenn die Leistung der einen Batterie reicht. Viele andere Womos haben ja auch nur 95Ah verbaut. Das Ford Lademanagement für die Womobatterie merkt da „glaube ich“ nix. Da wird nicht so viel gemanagt. Laden bis Ladeschlußspannung und dann Erhaltungsladung, mehr dürfte das nicht sein.

Besser ist immer beide Batterien zu tauschen, da die Batterien eine Einheit bilden und eine vorgeschädigte Batterie die zweite Batterie beeinflußt.

Die Spannung geht nicht auf 0V. Batterie entladen ist alles unter 12 V - tiefentladen alles unter 10,5V. 0V kann eigentlich nicht sein, nur wenn eine Leitungsunterbrechung vorliegt.

toms schrieb: Man könnte auch den Hauptschalter benutzen

Wenn die Batterie selbst anfängt sich aufzulösen nütz leider auch kein Hauptschalter.
Raus mit dem Teil, schnellstmöglich (bevor der Reaktor schmilzt )

LG, Maddin

www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...ht-ladegeraet-defekt

Viele Grüsse
Frank