Hey Rudi,

ich denke, dass wird das Problem sein. Die Seite ist schon lange nicht mehr aktualisiert worden. Müsste man eigentlich mal den Tiemo anhauen...

Achso und das der neue Motor nur noch 2L Hubraum hat habe ich total verdrängt.

Grüße

Stebo!

Stebo69 schrieb: . Die Seite ist schon lange nicht mehr aktualisiert worden. Müsste man eigentlich mal den
Stebo!

Kann ich mir kaum vorstellen. Wird doch ständig gepflegt.
ein 105 PS gefunden

nicht beim Sponsor!!

Servus Butzkopf

Du übersiehst doch meistens nix😉

105 PS 👍🏾und dann 3,5 Tonnen Gesamt Gewicht 👎

Gruß Rudi

Verstehe nicht was ich übersehen haben sollte. Ist doch nicht meine Anzeige

Vielen Dank an die verschiedenen Beitragsautor*innen - und wie ganz richtig angemerkt wurde: eigentlich suche ich gar keinen 105-PS-Nugget, wollte aber gerne wissen, ob ich da nur einem Vorurteil erliege oder das einigermaßen fundiert ist. Bei unserer latenten Suche bin ich in letzter Zeit eben auch über Angebote mit 105 PS gestolpert, die dann natürlich preislich gleich ins Auge sprangen... Nun wird der Schwerpunkt der Suche wohl weiter die 130-PS-Variante bleiben - 170 oder gar 185 erscheinen mir etwas hoch gegriffen, solange ich nicht auch noch einen Anhänger ziehen möchte. Ein Ausschlusskriterium wären sie bei einem Gebrauchten aber sicher nicht ... Nochmal vielen Dank für alle Beiträge und erst recht die vielen anderen lesenswerten Umbau-Threads, die mir immer wieder die Zeit rauben obwohl ich das Auto dazu noch gar nicht habe... dafür schon viele Ideen!
Viele Grüße,
Tontontom

Anhänger würde keinen größeren Motor erfordern - hinterm Nugget bildet ein Anhänger kaum noch Luftwiderstand - Tempo wird auf max. 100 zumindest in Deutschland beschränkt.
VG GB

Oh doch, und zwar Bergauf ists ein gewaltiger Unterschied.... ob mit oder ohne Hänger...
Zumindest wenn der Hänger nicht leer hinterherlauft.



Für alle die einen 105 PS ler in Erwägungziehen..... Suchtmal nach den Drehmomentkurven und den dort zumeist auch abgebildeten drehzahlabhängigen Leistungskurven.
Die meist kommunizierten PS-Zahlen sind ja die Maximalwerte desMotors, irgendwo kurz vorm Nirwana bei über 3000U/min....

Wer fährt (regelmässig) so?

Die Leistung bei 1400 bis 2000U/min ist deswegen viel bedeutender in der Praxis, und da zeigt sich:
alle haben dort unter 100PS ....jedenfalls sind die Unterschiede zwischen den Versionen weit weniger beeindruckend. Je tieftouriger der Fahrstil, desto weniger bedeutend der Unterschied.
Der 105 PSler ist durchaus eine ordentlich fahrbare Variante, mit viel Nm aber freilich wenig Leistungsreserve im oberen Drehzahlbereich.

Gruß galli

Galli@ mein Verfechter der Entschleunigung und des sparsamen Lebenswandels:)

Ich bin zumindest beeindruckt mit welcher Selbstverständlichkeit er immer wieder solche Dinge anspricht obwohl mindestens der Zeitgeist gegen solche Thesen spricht.

-1978 erste Campingerfahrung mit 50 PS im elterlichen VW t2

-1981 endlich mit dem James Cook als Familie unterwegs (ich erinnere mich an 65 PS?)

-1996 mit einem VW Bus Bj 71 und 1,6 Liter Hubraum (50 PS) inklusiv Dachträger durch Afrika

-1998 einen 1,9 Liter T 4 mit 60 PS und hinten Hymer Touring dran.

Warumm soll ich einen Nugget mit 105 PS nicht fahren können? Die Frage ist aber ob ich das möchte und ob es Sinn macht. Was spare ich dabei und was nehme ich dafür in Kauf? Eine Autobahneinfahrt wird da heutzutage schon zum Abenteuer. Unsere Welt wurde vermeindlich schneller und agressiver, auch im Strassenverkehr. Da brauchts einer ausgeprägten Balance und einem guten Selbstbewustsein seinen Weg auf die Autobahn zu finden.

Die größten Fahrzeuge auf den Autobahnen fahren dort mit maximal 90 km/h
Stress hat nur, wer links mithalten möchte....

Warum sollte es rechtsspurig stressig sein, mit einem camper dessen Vmax bei über 140 liegt....
Ich wollte oben nur verdeutlichen, dass in der Praxis der Unterschied bei ca 10 bis 15 PS liegt wenn ein übliches Drehzahlniveau zugrundegelegt wird.

Der 105 Ps Nugget hat eine andere Übersetzung.
Die 130 und 170 Ps Version haben die Gleiche.
Deswegen wird sich der 105 Ps anders fahren lassen, jedenfalls nicht so schaltfaul wie die Größeren.