Liebe Forumsmitglieder,

ich hoffe nun auf 'fundierte' Erfahrungen aus der Schwarmintelligenz - wir suchen seit geraumer Zeit (und aus verschiedenen Gründen nicht immer sehr aktiv) nach einem Nugget mit Hochdach. Bei der Motorisierung habe ich bisher das 'Mittelmaß', d.h. die 130 PS favorisiert gehabt, oder eben die stärkere Maschine (die wir wohl kaum wirklich benötigen). Etwas unsicher bin ich mir ob der 105 PS- Motorisierung, vor meinem inneren Auge sehe ich mich da viel schalten, hochdrehen etc.
Wir sind keine 'Berg-/Alpenfahrer', eher Langstrecke und in Frankreich/Spanien über Land, gerne auch nach Skandinavien (bisher v.a. Schweden und Finnland).
Um einfach nur voranzukommen, reichen 105 PS sicher auch, aber um mal zu überholen / eine längere Steigung zu nehmen ...
Ich würde mich freuen, wenn ich da ein paar Rückmeldungen aus dem Er'fahr'ungspool bekommen könnte!
Vielen Dank,
Tontontom

Servus

Warum die Kleinste Maschine?

Preis?

Hier im Forum kenne ich keinen der den gekauft hat!

Auch der Forum Sponsor hat bestimmt keinen auf den Hof stehen.
Nur auf der Preisliste.

Gruß Rudi

Hallo Tontontom,

deine Anfrage liest sich so, als ob du dich schon gegen den 105 PS Motor entschieden hast, du deinem Bauchgefühl aber nicht ganz traust.

Wir haben den 170 PS Motor und sind sehr glücklich darüber.

Vielleicht wenn man die Haltbarkeit ins Auge fasst.
Ich kenne jetzt das Drehmoment des 105 PS Motors nicht, fühle mich aber mit meinen 115 PS nicht untermotorisiert.

Bis vor dem Facelift hätte ich als eher relaxter Fahrer auch keine Bedenken bei dem 105PS Motor gehabt. Seinerzeit hatte der noch 360Nm maximales Drehmoment und die 130PS Version mit 385Nm nur unwesentlich mehr. Seit dem Facelift scheint die Staffelung aber ungünstiger zu sein, nämlich gerade mal 310Nm gegenüber 360Nm beim 130PS. So steht es zumindest im BEMM. Auch wenn das evtl. beim 105PS Motor durch eine kürzere Übersetzung (?) teilweise kompensiert wird, würde ich heute doch eher zur 130PS Maschine greifen.

VG Wolfgang

Moin zusammen,

also in der immer noch aktuellen Preisliste vom 26.7.2019 ist der Motor mit 105 PS in keiner Nugget Variante mehr im Angebot. Es sind nur nur 130 und 185 PS aufgeführt.

Wir persönlich hatten bis zum letzten Jahr einen Nugget von 2012 mit 125 PS, der war spritzig und für uns völlig ausrechend. Das maximale zGG war hier 3025 kg. Wir sind auch keine großen "Alpen-Fahrer", sind viel im Flachland unterwegs. Wir haben natürlich auch schon mal einen Berg erklommen und das war mit 125 PS okay, aber gerade bei voller Beladung merkte man schon manchmal, dass es vielleicht auch ein paar PS hätten mehr sein können.

Seit 2019 haben wir einen Nugget Plus, der ja bis zu 3400 kg zGG wiegen darf und das ganze mit dem 130 PS Motor. Hier merkt man ganz klar im Unterschied zum alten Nugget, dass der Motor nicht weniger PS haben dürfte. Der ist spürbar träger. Das ist hier die absolute untere Leistungsgrenze. Für uns ist es aber immer noch ausreichend. Mal ganz davon abgesehen, dass es den 105 PS Motor für den PLUS nie gegeben hat, finde ich persönlich, dass selbst der Nugget AD bei Vollbeladung mit der kleinsten Leistungsstufe untermotorisiert wäre. Man würde den Wagen wahrscheinlich häufig an der Leistungsgrenze bewegen und das tut der Maschine auf Dauer sicherlich nicht gut. Wahrscheinlich ist der Spritverbrauch dann auch etwas höher.

Ich würde definitiv zur 130 PS Maschine raten, wenn es denn eine kleine Motorisierung sein soll.

Liebe Grüße

Stebo!

Guten Morgen,

Das der 130 PS Motor etwas träger ist als der alte 125 PS Motor, liegt wohl auch daran das der Hubraum von 2200ccm auf 2000ccm geschrumpft ist.

Gruß nick

Ja diese bescheuerte Hubraumverkleinerung. Und dazu auch noch Euro 5 auf Euro 6dtemp, das kostet Leistung!

Wenn eine Leistung ( physikalisch Kraft x Weg pro Zeit, auch aus dem Drehmoment und der Drehzahl berechenbar ) als verfügbar angegeben ist und der Hersteller nicht lügt, dann steht die auch zur Verfügung, egal wie der Hubraum oder die Abgasreinigung ist.
Für das Fahrgefühl entscheidend ist neben der Getriebeauslegung auch die Geräuschentwicklung und bei welcher Drehzahl der Motor welche Leistung (oder von mir aus auch Drehmoment) bereitstellt, aber auch über welchen Drehzahlbereich diese Leistung zur Verfügung steht und ob die Leistung mit Zunahme der Drehzahl noch zunimmt oder gleich bleibt oder gar abnimmt.
So war zum Beispiel bei den ersten Versionen der 130-/170-PS-Motoren die Leistung bis zur Drehzahl ca. 2500 in etwa gleich (mit ca. 5 % Vorteil für den 170-PS-Motor), bei 2500 Upm etwa 125 bzw. 130 PS Leistung. Darüber nimmt bei den genannten Motoren die Leistung bis zur max. Drehzahl beim 130-PS-Motor nur um ca. 5 PS zu (weil das Drehmoment gleichzeitig stark abfällt), während der 170-PS-Motor weitere 40 PS mobilisiert, weil sein Drehmoment deutlich weniger abfällt. Da wir unseren Nugget praktisch nur unter 2500 Upm fahren, haben wir insoweit keinen wirklich spürbaren Nachteil zur 170-PS-Version.
In einem Testbericht (ich meine in der Promobil) hatte ich mal gelesen, dass die Tester den 130-PS-Motor wegen seiner Leistungsfähigkeit gerade schon bei niedrigen Drehzahlen gefühlsmäßig mit dem alten 155-PS-Motor gleichsetzten (gilt natürlich nicht für die erreichbare Maximalgeschwindigkeit).

Zum Thema hier: Zitat "Um einfach nur voranzukommen, reichen 105 PS sicher auch ...". Reicht sicher, da kann man nur zustimmen. Der VW-Bus kam mir seinen 50 PS auch überall hin. Um mit dem HD auf ebener Straße nur so bei 120 km/h dahinzurollen, ohne Gegenwind und Steigung, braucht man geschätzt etwa 70 PS. Und 105 PS sollten beim AD reichen, um auf Autobahnen mit 6 % Steigung mit ca. 100 km/h (bei 8 % noch ca. 80 km/h) hochzukommen, aber nur bei Abwesenheit von Gegenwind und abhängig von der Beladung. Wir schaffen die Autobahn bei der Werratalsperre (8 %) gerade so mit echten (Navi-) 100 km/h.

Servus

@ Stebo selbst unser Sponsor

Hat den 105 PS Motor noch drin!

Siehe hier

Aber wahrscheinlich schon lange nicht mehr Überarbeitet.

Gruß Rudi