Hallo,

Ich habe seit letztem Wochenende (den Nugget nach längerer Standzeit gestartet) folgende zwei Fehlermeldungen, die auch nach Motorneustart und über Nacht nicht verschwinden:

"Berganfahrhilfe nicht verfügbar" und "Fahrspurassistent nicht verfügbar"

Kennt hier jemand dieses Szenario? Interresant finde ich vor allem die Kombination!

Fehlerspeicher Auslesen, und Löschen wird wohl erst in 2 Wochen

Ach ja, Das Fahrzeug war schon eine weile nicht im Campingbetrieb, sollte also keine Kondenswasserthematik im Innenraum sein.

Gruß,
Flyerbo

Der Fehler wird auch nicht auszulesen sein. Passiert dir noch ein , zweimal dann nie wieder. Ist wohl ne Macke. Dein Fehlerspeicher wird nach erfolgreichen Neustart, gelöscht.

Hallo,
ich hatte etwas Ähnliches, was leider nicht verschwand:

www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...kamera-defekt#164748

Am Ende war es das ESP-Steuergerät. Kannst Du dir ja spaßeshalber einmal durchlesen. Die Fehlersuche war zermürbend...

LG,
Bernd

Hallo,

gerade den Fehlerspeicher ausgelesen - ich würde fast sagen die Ursache scheint von der Abgasrückführung zu kommen.



Gruß,
Flyerbo

ist der Kippschalter, am linken Lenkstockhebel, für den Fahrspurassistenten auf an oder auf aus geschaltet?

Wenn aus, dann mal auf ein - schalten.

Den Fahrspurassistent kann man ein und ausschalten - spielt keine Rolle.....

... mh ... ???

aber AGR das ist irgendwie überhaupt kein Zusammenhang.

Der Fehler deutet eher in Richtung ABS und ESP-Regelung. Evtl. ein Problem mit den Sensoren.

Aber da kenne ich mich nicht aus wie man das prüfen könnte.

Ich habe in diversen Beiträgen ähnliche bzw. gleiche Fehlermeldungen beschrieben. Es endete irgendwann in einem Bordcomputerabsturz und nicht mehr Funktionieren des Funkschlüssels (das Versagen des Funkschlüssels hatte ich vorher schon 2-3 mal). Alle Fehlfunktionen waren nach ca. 2-5 Tagen verschwunden, ohne dass ich etwas getan habe (Wagen stand nur). In irgendeinen Beitrag von „Peter“ aus den Niederlanden (inzwischen hier wohl nicht mehr aktiv) habe ich gelesen, dass der Bordcomputer nach einiger Zeit (Stunden ? Tage ?) einen „Reset“ durchführt, auch wenn das Fahrzeug nicht in Betrieb ist. Diese Theorie scheint sich bei meinem Nugget (2014) bestätigt zu haben. Die Fehlermeldungen und Fehlfunktionen waren nach einiger Zeit immer verschwunden. Die Fehler häuften sich trotzdem und ich habe dann die Zusatzbatterie austauschen lassen (es war aber nicht eindeutig feststellbar, ob die Batterie wirklich defekt war). Zusätzlich habe ich mir ein kleines Solarpaneel angeschafft, das ich mit der Zusatzbatterie verbunden habe. So wird die Zusatzbatterie beim Parken am Leben erhalten (mehr aber auch nicht, zum wirklichen Laden ist das Paneel nicht geeignet). Weiterhin habe ich jetzt ständig einen Spannungsmesser in der 12V-Steckdose im Armaturenbrett eingesteckt. Die Spannung der Zusatzbatterie liegt jetzt immer zwischen 12,2 bis 12,3 V (beim Parken).

Während der Fahrt habe ich folgendes festgestellt: (Start-Stop nicht deaktiviert) während der ersten ca. 100 km liegt die Spannung der Westfalia-Anzeige bei durchschnittlich 14,8 V, die Anzeige der Zusatzbatterie bei bis zu 14,8 V (schwankt).... doch dann sinkt die Spannung irgendwann bei beiden Anzeigen extrem, bei der Zusatzbatterie sogar unter 11,9 V... warum ? Was wird in diesem Moment geladen - wird überhaupt etwas geladen ? Beim Deaktivieren von Start-Stop schnellen beide Anzeigen schnell wieder hoch...

Am häufigsten kommt allerdings folgende Situation vor:
Start-Stop nicht deaktiviert, die Spannung steigt bei beiden Anzeigen nach Fahrtantritt nicht höher als ca. 13,3 V, auch nach längerer Fahrtzeit nicht, beim Ausschalten von Start-Stop schnellen beide Anzeigen sofort nach oben....

Bezüglich des Bordcomputerabsturzes vermutete ich inzwischen, dass die Spannung der Zusatzbatterie während der Fahrt zu stark abfiel (Start-Stop war nicht deaktiviert, das weiss ich genau) und so einen Crash verursacht hat....
Ich verstehe nicht, warum es während der Fahrt zu solch extremen Spannungsabfällen kommen kann, die Lichtmaschine scheint zeitweilig gar nicht zu laden...

Durch das Deaktivieren von Start-Stop und der Kontrolle der Spannungsanzeigen während der Fahrt - und der Solarpaneelversorgung der Zusatzbatterie beim Parken - habe ich das Problem jetzt wohl im Griff - aber normal ist das nicht, ich will eigentlich nur entspannt mit meinem Camper reisen

Der Nugget hat seit 2014 eine intelligentes Batterielademanagement, um Sprit zu sparen (Emissionsvorgaben einzuhalten). Daher wird im Normalbetrieb die Ladung der Batterie bei ca 80% Ladezustand gehalten. Daher siehts du den Spannungsabfall nach einiger Zeit. Das Abschalten von Start/Stopp schaltet auch das Batteriemanagement um, sodass die Spannung dann auf 14,7 V (im Winter bis 15,0 V und im Sommer 14,4 V) gehalten wird (Batterien werden dadurch 100% voll geladen).

Die 11,9 V sind allerdings etwas niedrig. Ich kann mir das nur so erklären: Die Fahrerseitigen Batterien haben eine Batteriesensor eingebaut, der den Ladezustand, Gesundheitszustand der Batterie erfasst. Das Lademanagement wiederum greift auf diesen Sensor zu und regelt die Generatorspannung /Leistung entsprechend. Falls der Sensor nun "defekt" oder "im Wald" steht, dann dürfte das das ganze Batteriemanagement durcheinander bringen - als Folge davon würde die Batterie dann falsch (sprich gar nicht) geladen werden und schliesslich dadurch auch kaputt gehen... Die Spannung sackt daher dann zweit herunter (11,9 V ist zu wenig) - der Boardcomputer oder andere Sensoren, Einheiten fangen an Fehler zu erzeugen.

Beim Austausch der Zusatzbatterie / Starterbatterie wird auch der Batteriesensor zurück gesetzt... daher kann es eben sein, dass der Ladefehler nicht mehr (oder noch nicht) zuschlägt und alles wieder läuft (bis die Batterie wieder stirbt).

Abhilfe: Start/Stopp ausschalten, wenn die Spannung so gering wird. Denn die Batterie wird dann entladen und eventuell dauerhaft geschädigt.

Momentan experimentiere ich mit einem Ladebooster VCC1212-30. Dieser lädt auch bei nicht abgeschalteten Start/Stopp die Wohnraumbatterie. Dadurch wird auf der Eingangsseite (Bordnetz) das Batteriemanagement davon überzeugt eine höhere Bordspannung bereit zu stellen Das ganze baue ich gerade in das BlueBattery / BlueSolar System ein, damit ich auch die Bordspannung, Boosterstrom und Wohnraumbatterie gleichzeitig überwachen kann (und auch den grafischen Verlauf anzeigen kann).

☀️Kai

Danke Kai.... aber es sind aus meiner Sicht alles Vermutungen. (deinen Absatz bezüglich intelligentes Batterielademanagement kann ich nachvollziehen, ist genau so wie du es beschreibst... und ja, wie in deinem vierten Absatz beschrieben, habe ich Start-Stop bei einem Spannungsabfall deaktiviert)
Offenbar kann aber keiner genau sagen, wie das Batterielademanagement beim Nugget wirklich funktioniert. Beim 2014er scheint es aber hilfreich zu sein, die Start-Stop-Automatik möglichst immer auszuschalten......
.... ich wüsste aber gerne, was passiert, wenn Start-Stop nicht deaktiviert ist.
Was wird dann geladen ?
Wann wird die Starterbatterie geladen - wird diese auch bei Deaktivierung von Start-Stop geladen ?

... und: warum gibt es überhaupt die Start-Stop-Taste ? Benötigt Start-Stop übermässig Strom ? (das ist doof formuliert, aber bei meinem Nugget hat Start-Stop vor Austausch der Zusatzbatterie meistens nicht funktioniert, evtl. wegen der defekten (?) Zusatzbatterie..)

Sicher ist aus meiner Sicht aber, dass die beschriebenen Bordcomputer-Fehlermeldungen auf einen Spannungsabfall der Zusatzbatterie zurückzuführen sind. Zumindest bei meinem Nugget war das wohl so...


PS:
Hier nochmal die Anordnung der Batterien (2014):
Fahrerseite:
- vorne Starterbatterie
- dahinter Zusatzbatterie
Beifahrerseite:
- 2x Wohnraumbatterie