Sehe ich ganz genauso!
Wir haben uns auch für einen Nugget mit 6b entschieden, weil wir NICHT warten wollten. Ja, 6d-temp ist aktuell, 6d-norm kommt (bald), 7,8 und vermutlich auch 9. Das ist alles richtig und wichtig, hilft nur leider so gar nicht beim Camperkauf, denn irgendwann mal will man mit dem Ding auch in die Landschaft. Die Nugget-Investition machen die meisten nicht alle 3-5 Jahre (wie viele es mit ihren PKWs handhaben), sondern eher längerfristig. Daher kann man das Thema Wiederverkauf m.E. sekundär betrachten. Das Thema Fahrverbot wird uns zwangsläufig begleiten. Aber wie schon von einigen Vorrednern erwähnt, wer sagt denn, dass es nicht 6d-temp in 4-5 Jahren genauso ergeht wie 4/5/6b? Unsere wirren Politiker lassen sich doch von allen Seiten lobbiisieren bzw. hofieren. Da weiß man nie was kommt. Vielleicht findet man morgen irgendeinen Feinstaub, der bis heute nie entdeckt oder beachtet wurde. Und (ich orakle mal) genau diese Partikel wurden erst durch die neue verbaute Technik, die mit Euro 6d-temp breit verbaut wurde zum Problem -> OMG, sofortiges Fahrverbot! Stilllegungen wo es nur geht! - ok ist übertrieben ich weiß, aber ganz ehrlich, mich können die alle mal am A.... le....Möglicherweise kommt sogar mal einer drauf, dass Millionen Batterien von E-Mobilen auch nicht mal eben auf den Kompost geworfen werden können. Wenn ich mir die kommende Umweltbelastung durch Batterie-Entsorgung im großen Stil vor Augen führe, sehne ich mich nach ein wenig Diesel-Abgas zurück.

Die Abgasnorm beschreibt Grenzwerte, die eingehalten werden müssen, nicht die Technik zu deren Umsetzung! Faktisch ist Euro 6 aber sehr selten nicht ohne SCR technik erreichbar, weswegen alle Euro 6 Dissel einen SCR kat haben.

Zu den Normen und ihren Grenzwerten
Euro 6 ist Euro 6. Die Grenzwerte für 6b, 6c, 6dtemp, und 6d sind fast IDENTISCH
und zwar
CO ............. 500 .............. ist Kohlenmonoxyd (giftig)
(HC +NOx) ..170
NOx ........... 80 ...............das sind Stickoxide
PM............... 4.5 ............... das sind Rußpartikel, der Grenzwert ist identisch zu Euro 5

Einziger Unterschied ist ein rechnerischer Korrekturfaktor....
ab 6d temp gilt 2,1
ab 6d gilt 1,5
ab 6d (2021) wird es 1 sein
Das ist der Faktor, um den Abgaswerte im Strassenbetrieb (Tests) höher liegen dürfen als die Normwerte. Die im Zulassungsverfahren weiter auch auf dem Prüfstand ermittelt werden.
Dieser Korrekturfaktor entstand als Zugeständniss an die Hersteller im sogenannten Dieselskandal. Er gilt deswegen nur zeitlich begrenzt und in 2 Stufungen.

Grundlage war...
bis Euro 6b das Prüfstandsverfahren NEFZ (wurde abgeschafft weil beschissen wurde)
ab Euro 6c ist das Testverfahren WLTP

da es keinen Nugget mit 6c gibt ist es entweder 6b (aktuelle Lagerfshrzeuge) oder 6dtemp (Facelift) Darüber entscheidet das Datum der Typzulassung, nicht das Baudatum des einzelnen Fahrzeugs.

Ich habe da auf youtube einiges gesehen sehe auf youtube die sending " Nuhr 2018: Der Jahresrückblick | Dieter Nuhr""

Dan hort man wie wir falsch informiert werden.

Grusse peter aus Holland

@Galli
Ist jetzt hier nicht die Zielgruppe, aber die kleinen Forddiesel und der kleine Mazdadiesel erreichen 6d-temp ohne SCR-Kat.
LG Sirius

Danke sirius, immer nochmal was neues

Habs oben nachvollziebar eingepflegt....