Hallo Rüdiger,

ich hatte den VW Caddy bei einem mir befreundetem KFZ-Sachverständigen reparieren lassen. Der hatte mit VW telefoniert und die wollten nur Fotos vom defekten Turbo haben. Es mag ja auch sein, dass es von mir nicht sehr klug war, die Pässe in den Pyrenäen teilweise auf der S-Stellung des Automatik-Getriebes zu fahren. Andererseits findet man als Laie nirgendwo in der VW Caddy - Bedienungsanleitung entsprechende Warnhinweise. Und ein Automatikgetriebe sollte meines Erachtens doch so ins "Gesamtsystem Fahrzeug" passen, dass man eben nicht die Fehler machen kann, die man mit einem Schaltgetriebe machen kann. Ich habe auch nie manuel geschaltet, noch nicht mal bei Passabfahrten. Aus meiner laienhaften Sicht habe ich mich darauf verlassen, dass das DSG-Getriebe so schaltet, dass dem Motor kein Schaden zugefügt wird. Das war offensichtlich eine falsche Annahme, wenn VW mitteilt, ich hätte den Motor zu hoch gedreht....nee, ich habe nur Gas gegeben und das DSG-Getrieb seine Arbeit machen lassen....habe nun hohes Lehrgeld gezahlt und da hätte ich mir bei einem exakt drei Jahre alten Wagen mehr Entgegenkommen von VW gewünscht....

Schöne Grüße aus dem bergischen Land
Andreas

Servus Andreas,

vom DSG aus sehe ich das so wie Du, die Ablehnung hätte ich so nicht akzeptiert.
Allerdings so wie es sich liest hast Du zuerst reparieren lassen und dann durch deinen Sachverständigen VW zur Garantie/Kulanz aufgefordert .
Kommt so rum halt nicht so gut und fordert Ablehnung seitens VW geradezu heraus....
Wurden die Motordaten von deinem Sachverständigen vor der Rep. ausgelesen?

Hallo Rüdiger,

ich habe Deine Erläuterung in keinster Weise als Vorwurf gelesen sondern - wie so viele Beiträge - wohlwollende Unterstützung. Sobald ich wieder im Lande bin, werde ich nochmal nachhören, ob der Sachverständige was ausgelesen hat. Im Auto lag schon mal ein Ausleseprotokoll mit verschiedenen Fehlern.

Er hatte auch schon mit VW verhandelt als ich noch mit Mietwagen auf dem Rückweg aus Frankreich war und da hieß es noch man gebe ca. 30 % dazu. Nach Sichtung der Fotos von den ausgeschlagenen und verfärbten Turboschäufelchen hat man dann wohl abgelehnt.

Ich hatte vorher bei der örtlichen VW-Werkstatt nachgehört, deren Kostenvoranschlag wie in Frankreich bei "mindestens 2500 EUR" lag.

Allerdings hab ich nicht nachgefasst, was genau nun zwischen Sachverständigem und VW ausgetauscht wurde, weil ich so mit dem Nugget beschäftigt war... nun ja...

Also nochmals herzlichen Dank für Deine und Eure Anmerkungen

Herzliche Grüße aus dem Bergischen Land
Andreas

PS. Lasst uns VW-Themen verlassen und uns unserem Lieblingsfahrzeug zuwenden:)

Nugget72 schrieb: ... und diese Degratition weckt bei mir kein Vertrauen in die Haltbarkeit der Automatik.

Nach allem was ich zu der Frage “Welche Automatik?“ gelesen und gehört habe, hat sich Ford für eine Wandlerautomatik entschieden, weil die für den harten Arbeitseinsatz des (Handwerkerautos) Transit Custom besser geeignet bzw. robuster ist. Allgemein besteht ein gewisser Trend zurück zu Wandlerautomaten, weil kompakter, komfortabler und preiswerter. Bei der im Nugget handelt es sich um ein bewährtes modifiziertes Modell aus den USA.

Hallo Nugget72,
es ist ein Wandlergetriebe. Sicher.

Im "Handwerkerauto" eine Automatik mit der die Anhängelast von 2200kg auf 1100 reduziert wird, meinst du das ironisch?

Ich finde das schon fast frech sowas von Ford anzubieten, klar wird es einige Leute geben die das kaufen, vermutlich sogar eher im Nugget als in irgendeiner anderen Variante, trotzdem ist das doch ein schlechter Witz, selbst ein VW Polo kann dann mehr ziehen.

Hallo Nugget 72,

bitte schaue einfach einmal auf die Ford Hompage, da wirst Du sehe, dass es eine Wandlerautomatik ist... manches ergibt sich beim Lesen...

Liebe Grüße

The Nuclear Nugget schrieb: Im "Handwerkerauto" eine Automatik mit der die Anhängelast von 2200kg auf 1100 reduziert wird, meinst du das ironisch?...

Falls Du mich gemeint hast: Nein, meinte ich nicht ironisch. Ich habe nur sinngemäß zitiert, was man dazu lesen konnte bzw. vom Verkäufer erzählt bekam. Ist für mich auch uninteressant, da ich die AHK nur für die Fahrräder benötige und um ab und an mal 'nen kleineren Anhänger vom Nachbarn mit Gartenschnitt zur Kippe zu ziehen.

Wo kommen denn die 1100 her? Wurde da was geändert?
Laut Zulassungsbescheinigung lauten die Werte bei mir: 1250 kg für einen gebremsten Anhänger und 750 kg für einen ungebremsten.

LG Sirius

Ja, so steht´s in den Papieren:
750 kg ungebremst
1250 kg gebremst
112 kg Stützlast
Ob 1100 oder 1250 kg - das ändert zwar nichts an der Frage, warum so viel weniger als mit Kupplung, aber es sollen doch die korrekten Werte verbreitet werden.
Heinrich