Hallo Zusammen,

es gibt ja schon vieles zum Thema Ladestrom hier im Forum, zB www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...ssreihen-ladezustand

Allerdings wollte ich hier eine spezielles anderes Phänomen schildern, was so nicht ganz in die anderen Threads passt.
Seit ich jetzt an einem eigenem Batteriecomputer entwickele, werfe ich naturgemäss ein Auge auf den Ladestrom. Bei der letzten Osterreise Italien, ist mir bei der nächtlichen Hin- und Rückreise folgendes aufgefallen.

In der Nacht fällt die Batteriespannung beim Fahren auf kleiner 14,7 V, meist um die 14,5 V. Dabei macht Start/Stop ein/aus keinen Unterschied. Den Ladestrom in die Bordbatterien monitore ich mit einem Votronic Batteriecomputer, als auch mit der Eigenentwicklung. Bei den 14,5V zeigt der Batteriecomputer 100% SOC, meine Solaranlage hatte zuvor auch die Batterien bei Sonne voll geladen. Der Ladestrom steigt dabei auf ca 12 A an (beide Batteriecomputer zeigen das so an, auch ein Nachmessen mit der Stromzange bestätigt das)! Das ganze geht dann über Stunden, der Ladestrom und die Spannung ändern sich dabei kaum (die Spannung fällt sogar leicht ab).

Jetzt dachte ich, dass die Solaranlage (wegen der Dunkelheit) vielleicht einen Rückstrom zieht, der dann am Batteriecomputer angezeigt wird. Jedoch habe ich dann mit einer Stromzange die verschiedenen Stränge gemessen, auch die Sicherungen der Solaranlage entfernt... kein Unterscheid, die 12 A fliessen tatsächlich in die beiden Bordbatterien. Auch habe ich noch die Verbindung zwischen den beiden Batterien geweils bei Plus und Minus mit der Stromzange geprüft, hier sind jeweils 6 A (also die hälfte) zu messen, was nicht weiter verwundert.

Am nächsten morgen läuft dann alles wieder ganz normal, die Ladespannung steigt bis auf 14,7 V an und der Ladestrom bei 100% SOC sinkt auf ca 4 A ab. Das gleiche Spiel läuft dann auf der nächsten Nachtfahrt wieder ab

Auch habe ich die Frontscheibenheizung zeitweise zugeschaltet, dann sinkt die Spannung auf ca 14,2 V ab, der Ladestrom geht auf ca 6 A runter. Nach Abschalten der Frontheizung geht die Spannung wieder auf die 14,5 V und der Strom steigt wieder auf 12 A an. Auch die Beleuchtung spielt keine Rolle (ich habe sowieso Tagfahrlicht immer an), Abschalten der Beleuchtung macht keinen Unterschied.

Ich kann mir das ganze nicht erklären. Die Batteriespannung müsste doch bei dem Strom und Füllstand auf > 14,7 V steigen und nicht bei 12,5V hängen bleiben. Zudem ist die Batterie ja knalle voll. Tagsüber ist das alles auch plausibel und funktioniert einwandfrei. Ich meine die Batterien werden dabei handwarm, aber gemessen habe ich das nicht. Eigentlich müssten die Batterien ja bei der Überfüllung anfangen recht warm zu werden und zu gasen. Das Gasen lässt sich aber bei einer AGM nicht so recht beurteilen.

Ich habe den Votronic Batteriecomputer schon länger eingebaut, nur diese Phänomen ist mir bisher nicht aufgefallen. Ich habe auf den Ladestrom im vollen Zustand allerdings auch bisher nicht so sehr geachtet. Mir war bisher immer wichtig dass ich Start/Stop ausschalte und die Batterien ordentlich geladen werden....

Kann das jemand auch so beobachten oder gar erklären was das passiert?

Viele Grüsse
Kai

Hallo Rüdiger,

das ganze verwundert mich ja auch, habe extra während der Nachtfahrt den Beifahrersitz abgeschaubt und mit der Stromzange alles geprüft....

Gemessen habe ich an mehreren Stellen:

1. Shunt in der Messeleitung der Batterie (Votronic Batteriecomputer). Hier ist die einzige Verbindung zum Batterie Minuspol. Ein Verbraucher (Kühlschrank) erzeugt einen entgegengesetzten Stromfluss, es ist aber definitiv bei mir ein positiver Ladestrom. Ein Nebenverbraucher / Quelle kann ich nicht ausfindig machen

2. Eigenentwicklung: Hier ist ein Magnetfeldsensor in Serie zum Votronic Stunt geschaltet. Auch keine weiteren Verbraucher, Quellen dazwischen angeschlossen. Votronic Shunt und mein Messgerät stimmen gut überein

3. Masseband des Battrieverbundes durch die Stromzange geführt. Gleiches Messergebnis wie 1. und 2.

4. Stromleitungen am Pluspol des Battrieverbundes durch die Stromzange geführt (hier habe ich die Leitungen nicht vereinzeln können). Der angezeigte Summenstrom war der gleiche, wie im Massekabel unter 3.

5. Ladestromzufuhr vom Votronic Laderegler zum Battrieverbund durch die Stromzange geführt. Kein Stromfluss erkennbar.

6. Beide einzelnen Leitungen des 100W Solarmoduls mittels Stromzange gemessen: auch kein Stromfluss erkennbar. Zusätzlich alles Sicherungen der Solaranlage gezogen.

7. Verbundkabel des Minuspols zwischen dem Battrieverbund durch die Stromzange geführt. Hier konnte ich den halben Strom (ca. 6A) messen. Das erklärt sich, da der die beiden Batterien vom gleichen Typ und Zustand sind, sich der Strom daher zu gleichen Teilen aufteilt.

8. Verbundkabel des Pluspols wie unter 7. gemessen. Auch hier ca 6 A zu erkennen.

Es bleibt mir schleierhaft was da passiert.

Grüsse
Kai