Ist mit 80A (!!!) abgesichert und damit maximal 1000W.
Der sollte im Wasserkreislauf sein. Frag mich, ob man den auch als Motorvorwärmung nutzen kann. Aber ein 1kW-Netzteil und 80A über Kabel und Steckverbinder ...

Nachtrag: 12V/50A hab ich grad beim Chinesen für 25€ gesehen und die lassen sich ggf. parallel schalten.

Mit den DEFAs hatte ich bisher gute Erfahrungen. Aber zu einen - wenn schon ein Heizer drin ist - warum nochmal das Kühlsystem anzapfen und zum anderen hab ich bei DEFA den passenden nicht gefunden.
Die Scheibenheizung stellt so schnell ab, weil die das Bordnetz im Winter massiv belastet. Das reicht dann bei Kurzstrecken der Strom von der Lima nicht mehr für Vorglühen und Starten am nächsten Morgen.
Wenn ich aber die 12V aus dem Netzteil ziehe dann hat das ja mit dem Bordnetz nichts zu tun. Aus der Batterie darf man das im Stand natürlich nicht ziehen.

RudiRadlos schrieb:

Sirius999 schrieb: der Euro-6 hat einen elektrischen Zuheizer.

Hallo,
dazu wüsste ich gerne mehr! .....

Hallo Rüdiger
Es ist nach meiner Kenntnis ein elektrischer "Tauchsieder" im inneren Kühlwasserkreislauf. Über die Leistung kann ich nur soviel sagen, dass bei -1 °C morgens mit dem durchgekühlten Auto gestartet nach 4 km warme Luft aus der Heizung kommt.
In unserem 2001er Galaxy mit dem 1,9-L-PD-Diesel hatten wir einen dieselbeheizten Zuheizer für den Kühlwasserkreislauf. Der ging nach 7 Jahren kaputt, er zündete nicht mehr, sondern nebelte das Auto mit "Dieselnebel" ein. Da wir das Auto verkaufen wollten, ließ ich ihn nicht reparieren (Kosten >1500 €), sondern stilllegen. Danach kam im Winter nach 30 km ein lauwarmes Lüftchen aus der Heizung und bewegte sich die Temperaturanzeige erkennbar erst nach 40 km.
Grüße
Sirius999

Hier steht auch was: de.wikipedia.org/wiki/Zuheizer

Interessant. Ich hab meinen Nugget (E5) ja erst seit einigen Tagen und bin überrascht, wie schnell der warm wird.
Mein Golf (1.4 TSI) braucht da deutlich länger.

Viele Grüße,
Christian

Servus mitanand,

ich habe aktuell das gleiche Problem bei Bj 2014. Plötzlich war die Lampe der Motorsteuerung an, der Fehler zeigte einen zugesetzten DPF. Eine Regenerierungsfahrt bei ca. -6 Grad zeigte keinen Erfolg, trotz 4000 U/min und > ca. 50 min Fahrzeit. Die OBDII-Überwachung zeigte, dass 50 Grad nie überschritten wurden, also der Motor bei normaler Fahrt nie auf Betriebstemperatur aufgeheizt und dadurch keine DPF-Regenerierung ausgelöst wurde.
Mittlerweile habe ich festgestellt, dass von Anfang an der Hauptkühlkreis mit aufgeheizt wird. Das kann man einfach feststellen, wenn man die Zu-oder Ablaufkühlschläuche zum Kühler im Motorraum mit der Hand überprüft und diese mit geheizt werden. Aber Achtung auf anlaufenden Lüfter achten! Und die Klima sollte ausgeschaltet sein.
Fazit: Das Thermostat ist dauernd offen und damit defekt. Das Ding werde ich nun tauschen, dann sollte es wieder funktionieren.

Grüße GerriGo