Hallo Zusammen,

"Neu" ist nach 10 Jahren dieser Fred nun auch nicht mehr, aber vielleicht für die Gebrauchtkäufer interessant:

Ja, die 2.2 Liter Diesel taugen was, wenn man sie (scheinbar) richtig pflegt:

Ich war diese Woche bei der MFK (Schweizer Tüv) und es war alles ohne Beanstandung - 144000 km und in den letzten 3 Jahren auch viel mit Anhänger und Wohnwagen. (Ja, geht prima mit 125PS! )

Was den Prüfer und auch mich sehr erstaunt hatte: Der Nugget hatte unter 1000 Partikel/cm3 bei einem Grenzwert von 100000 im Abgastest!
Also scheint der Gute gut zu laufen... oder was meint Ihr?

Also ich bin sehr zufrieden mit dem Guten Stück nach über 10 Jahren in freier Wldbahn...

Viele Grüsse aus der Zentralschweiz mit Schnee,
Matthias

Es spricht einiges dafür, dass der 2.2L Euro5 der standhafteste aller Nuggetmotoren war/ist.

Das hat Gründe:
Er hat eine Wartungsfreie Steuerkette statt Zahnriemen im Öl wie beim 2.0 ab 2017.....
Er hat einen Dieselinjektor direkt am DPF ...d.h keine Ölverdünnung durch Nacheinspritzung wie bei allen Euro6 Dieseln.....

Auch die 140PS Kolbenschwache war damals offenbar schon gut gelöst, die 125PS Maschine hatte das Problem gar nie.

Das AGR ist meist unauffällig, was bis 2012 nicht unbedingt der Fall war .....


Ältere Aggregate (vor 2007) waren auch sehr standfest, haben mittlerweile aber das ein oder andere Ersatzteile Problem.

Viele Grüße galli

Hallo ich möchte einen Nugget 2014 mit 155 PS kaufen. Das Fahrzeug hat 200'000 km.
Muss ich mir sorgen machen mit diesem Motor/ Getriebe ?
Gruss Roli🇨🇭

Basecamp schrieb:

...Muss ich mir sorgen machen mit diesem Motor/ Getriebe ?

Wenn Herstellungsdatum des Buses, nicht des Westfaliaumbaus, vor 09/2014 würde ich antworten: "Ja!"

Danke für deine Nachricht. Würdest du mir dies etwas präziser beantworten ?

Die 2,2l Motoren wurden mit der Markteinführung des neuen Transits in 2014 überarbeitet. Es wurden ab ca. 09/2014 kürzere Pleuel und dickere Kolbenböden verbaut.

Problem an den 2.2l war seit Markteinführung 2006, daß eine miserable Legierung in den Kolben verwendet wurde. Das haben vor allem die Motoren ab 130PS und somit diese mit den höchsten Drehmomenten mit gerissenen Kolben gedankt. Mit den nun dickeren Kolbenböden konnte man vermutlich das miese Material weiter verwenden, jedoch hält es länger durch.

Was dich noch treffen könnte wäre eine sich zerlegende Ölpumpe auf dem Weg zu den 300k km was kapitale Motorschäden nach sich zieht, ansonsten ist das Auto stressfrei soweit das ein Ford sein kann. Ob und wann das Getriebe optimiert wurde kann ich dir nicht sagen. Ggf. dreht sich ein Zahnrad des 5.Ganges irgendwann frei auf der Welle.

KURZ
die späten 2.2L sind mutmasslich die besten !

(quasi alle Euro5 ausser der 140PS) gehören dazu.

Hallo Madmax,
danke für deine wertvolle Rückmeldung.
Ich habe es abgeklärt.
Das Fahrzeug wurde am 15.05.2014 eingelöst.
Ist das jetzt ein Problemfall ?

Wann muss die Steuerkette ersetzt werden und was kostet das ?

Gruss Roli👋

Servus Roli,

dann ist der Motor noch ohne modifizierte Kolben. Ob das ein Problem wird nachdem er bereits 200k km überlebt hat kann dir niemand garantieren aber evtl. hat er bereits eine Austauschmaschine drin.

Die Steuerkette braucht man nicht zu ersetzen. Wenn die Wartung einigermaßen regelmäßig durchgeführt wurde ist die Steuerkette vermutlich das Letzte was an dem Motor dahingeht.

Hallo Madmax, danke dir für alle Hinweise.

Wir haben gestern den Nugget gekauft 😉.
Jetzt wird noch eine Anhängerkupplung montiert und neu Vorgeführt.



Wir freuen uns sehr darauf.
Gruss Roli 👋