Guten Morgen zusammen,

kennt jemand den genauen Unterschied zwischen den beiden aktuellen Motoren? Hubraum ist ja gleich, aber unterscheidet sich die Hardware (Turboaufladung / Injektoren / etc...) voneinander, oder ist die Leistung rein vom Motorchip abhängig?

Würde mich echt mal interessieren und irgendwie finde ich dazu nichts wirklich brauchbares.

Danke!
Steffen

Es gibt im Forum einen - jedenfalls für mich - recht aufschussreichen Thread . Besonders GALLIS Gegenüberstellungen des Drehmoments ließen mich zur 125PS-Maschine greifen (holen allerdings erst morgen ab)

Den Beitrag hatte ich irgendwann schon einmal gefunden, danke für's wieder rauskramen.
Die Kurve kenne ich, nur leider fehlt dennoch ein wenig Wissen.

Die Charakteristik bei beiden Motoren ist gleich, der 155 PS hat ein etwas höheres Drehmoment. Sonst erkenne ich da nicht viele Unterschiede.

Nur: Haben die mittels Chip nur den Ladedruck vom Turbo angepasst? Oder gleich den gesamten in der Rail vom Injektor? Oder ist es gar ein ganz unterschiedlicher Turbo / Injektor. Das wäre interessant zu wissen!

Steffen

mmh, weiß wirklich keiner wer was über bestehende (Hardware)Unterschiede?

Hallo, zwischen dem 125 PS und 155 PS Motor ist im unteren Drehzahlbereich, den man in der Regel benutzt kaum ein Unterschied.
Mit beiden Motoren gibt es jedoch ein Problem welches mich bislang gestört hat, dass der Tempomat an stärkeren z.B. Autobahnsteigungen wenn man nicht aufpasst plötzlich den Schub völlig abschaltet, wenn er das Tempo nicht halten kann.
Diese sehr unangenehme Eigenschaft lässt sich jedoch leicht vermeiden, in dem man an solchen Steigungen bei eingeschaltetem Tempomat zur Sicherheit einfach trotzdem auch aufs Gaspedal tritt, seitdem ich das jetzt so mache bin ich in diesen Situationen deutlich entspannter.
Viele liebe Grüße
Martin

Hallo Weingart,
dann kannst du den Tempomaten aber auch gleich ausschalten und vermeidest ggf. schädliches Vollgas bei niedriger Drehzahl.
Vor Steileren Steigungen schalte ich gern in den 5. zurück und halte das Pedal dann mäßig aber mit etwas mehr Drehzahl als in der Ebene, also knapp über 2. Da tut dann der Turbo volle Arbeit und schiebt mit. Ohne weiter Gas geben zu müssen kann ich dann auch ruhig etwas an Tempo verlieren im Verlauf der Steigung. Unterm Strich braucht er so (bergauf) auch weniger Sprit.

Hallo Galli,
wenn der Nugget im 6. auch bei leicht sich verringernder Drehzahl eine Autobahnsteigung rauffährt ist in aller Regel der Verbrauch geringer wie beim Zurückschalten, also schalte ich nicht zurück wenn's nicht sein muss.
Ich fahre oft und gerne mit Tempomat, mit dem zusätzlich Gaspedal treten (an kritischen Stellen) vermeide ich jedoch diese unangenehme Eigenschaft der plötzlichen Schubabschaltung, macht also Sinn, oder ?
Freundliche Grüße
Martin

Hallo Martin
Das macht m.E. absolut Sinn. zudem hast du den Vorteil einer Momentanverbrauchsanzeige die dir via aktuellem Wert anzeigt ob der Motor gerade Vollast läuft (=säuft). Diese Kontrolle habe ich im alten Modell nicht. Meine Aussage eins weiter oben bezieht sich auf den Drehzahlkeller, wo ich oft unterwegs bin. Tempo 90 sind 1500U/min so mag ich nicht einen Berg angehen, da schalte ich vorsorglich in den 5. um den Motor nicht mit zu niedriger Drehzahl am Berg zu quälen.
Mein Motto mit möglichst niedriger Drehzahl zu fahren enthält sozusagen eine topographische Variable....
Was bergab beim Beschleunigen geht, geht in der Ebene noch lange nicht.
Was rollend in der Ebene geht, geht beim Beschleunigen und Tempohalten bergauf noch lange nicht....
Gruß Til

Mit ScanGauge hast Du auch den Vorteil einer Moment-Verbrauchsanzeige !

LG Holger

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Bilder in Beitrag #86 !!