Tubesoxer schrieb:

Habe das Video von Oliver dazu gesehen.

Ist auf jeden Fall mal ein anderer Ansatz. Ich persönlich finde die Aufteilung Nugget für uns (2 Personen trotzdem) besser.
Das kommt aber wohl auch immer drauf an was man machen und mitnehmen möchte.
Die Küche sieht wie im copa sehr niedrig aus. Das wäre nichts für mich und meinen Rücken.

Cool ist halt das immer mehr auf der Basis kommt und so für Jeden etwas dabei sein sollte.

Die Höhe der Küche ist in kaum einem Camper so hoch. Besser als zu Hause.

Gut finde ich, dass der Aussenanschluss für den Strom auf der Beifahrerseite ist. Da kann die Kabeltrommel etc dann unter der Markise stehen.

Das Blechdach über dem Fahrerhaus muss aus Stabilitätsgründen bleiben, sonst verlieren die B-Säulen ihre Stabilität.

@ WSG

Ist dies Wissen oder eine Vermutung?

Bei VW California und Marco Polo klappt dies ja auch ohne

Gruss

WSG schrieb:

Das Blechdach über dem Fahrerhaus muss aus Stabilitätsgründen bleiben, sonst verlieren die B-Säulen ihre Stabilität.

Das stimmt nicht.

Ein Dachauschnitt benötigt immer einen Austeifungsrahmen, der die statische Schwächung (=Verlust der austeifenden Dach-Blechscheibe) zu kompensiert.

Die Hersteller von Aufstelldächern folgen dabei unterdchiedlichen Konzepten.

SCA und Reimo legen den Dachauschnitt z.B immer auch in den Fahrerhausbereich hinein. (bis zum Rückspiegel)
Westfalia legt den Auschnitt beim hinten aufstellenden Ford und T6 (club joker city) nur bis zur B-Saule
Der frühe T4 California und der Marco Polo haben den Auschnitt bis vorne.
Beim Kipling hat man wohl einfach in die Ford Schublade gegriffen ohne drüber nachzudenken.....

Bei jedem AD geht es darum einen statisch wirksamen Rahmen um das Loch herumzulegen der die Verwindungskräfte aufnehmen kann, die zuvor die Blechscheibe absorbiert hat.

SCA baut i.d.R einen einteiligen geschweissten Rahmen,
Reimo und Westfalia verwenden lineare Profile, die erst am Fahrzeug miteinander verbunden werden

VW selbst hat beim Cali nur 2 Seitenprofile, hinten quer nichts, da reicht die serienmassige Karrosserieausteifung und vorne ist der Dachspoiler das statische Austeifungsprofil.

besonders leichte Aufstelldächer wie das Reimo easyfit haben nur einen GFK Schalenring, der mit dem Restdach verklebt wird. Auch hier geht der Dachauschnitt bis vorn zum Dachspoiler.....

Technisch notwendig ist das verbleiben vom Fahrerhausdach also nicht grundsätzlich!

Was geht und was nicht wird in den sog. Aufbaurichtlinien des Herstellers festgelegt. Da ist dann genau beschrieben welche Änderungen am Fahrzeug vorgenommen werden dürfen damit Gewährleistung und Fahrzeugzulassung noch erhalten bleiben. Mercedes ist bekann dafür dass sie Umbauten das Tragen des Sterns am Kühlergrill untersagen.

Der B-Säulenbogen verläuft in der Regel über den Köpfen von Fahrer/Beifahrer und ist auch für die Crash-Stabilität bei Seitenaufprall und Überschlag entscheidend.
Natürlich kann man das selbe Ergebnis auch durch einen umlaufenden Dachrahmen und/oder Versteifungen in der Dachschale erreichen, aber so ein Vorgehen ist aufwendiger in der Umsetzung, rentiert sich wohl nur bei sehr großen erwartbaren Stückzahlen, denn da bedarf es schon mehrer Chrashtests um die Sicherheit der Kronstuktion nachzuweisen.

Hej Gemeinde,

hier gibt es mehr Infos zu dem Fahrzeug... cooles Konzept, aber da passt aus meiner Sicht einiges noch nicht.

Interessant: Es wird eine Preisliste gezeigt auf dem das Dach - wie beim Nugget - hinten aufgestellt wird...

Wo sich Ford ein Beispiel nehmen könnte ist, wenn man die Allradvariante wählt, erhöht sich automatisch das zulässige Gesamtgewicht auf 3.3 to.




Viele Grüße
Jörg