Wir müssen da mal ein wenig sortieren.
Der Wechselrichter ist der Ective SI 10 - den Erdungsanschluss habe ich gem. Bedienungsanleitung auf Fahrzeugmasse gelegt.
Das ist schonmal nicht verkehrt. Allerdings schweigt sich die Anleitung aus, was diese "Schutzerdung" konkret bedeutet.
Vielleicht legt die nur das Gehäuse auf Masse, hat aber ansonsten mit dem Wechselspannungsausgang nichts zu tun.
Das ließe sich überprüfen.
Du kannst ja mal Durchgang prüfen zwischen dem Erdungsanschluss und dem PE/Schutzkontakt der Ausgangssteckdose.
Und dann kucken, ob es Durchgang zwischen einem der beiden AC-Pole und dem PE/Schutzkontakt gibt.
Wenn ja, dann wäre das ja der Nullleiter.
In der BA sind die größeren WRs auch angegeben mit L-Klemme und N-Klemme. Insofern bin ich davon ausgegangen, dass diese Klemme auch mit "N" verbunden ist.
Das würde ich auch so sehen. Aber wie du schon sagst: das ist bei dem großen 30er der Fall.
Das muss bei den kleinen deswegen nicht auch so sein.
Mit Masseschluss meine ich einen Kurzschluss zwischen einem der beiden Pole des Wechselrichters und dem Metallgehäuse eine defekten Gerätes. Wenn das Metallgehäuse korrekt an Erde angeschlossen ist, dann sehe ich das auch so.
Denken wir das mal weiter.
Nehmen wir an, der WR hat einen definierten Nullleiter (also mit PE verbunden).
Wenn einer der AC-Pole Kontakt zum Gehäuse hat, dann kann das - je nach Steckrichtung des SchuKo-Stecker - entweder Nullleiter oder Phase sein.
Nullleiter; mit vorhandenem FI:
Der FI am WR-Ausgang würde bei Inbetriebnahme des angeschlossenen Geräts sofort fliegen, weil Strom von der Phase dann nicht nur über den Nullleiter zurückfließen würde sondern parallel auch über PE am FI vorbei (Summenstrom ungleich Null).
Ohne Inbetriebnahme passiert nichts; eine Berührung des Gehäuses wäre folgenlos, weil das eh an PE/Masse hängt.
Nullleiter; ohne FI:
Bei Inbetriebnahme fließt der Strom von der Phase parallel über Nullleiter und PE zurück zum WR. Für den WR wäre es KEIN Kurzschluss. Mehr passiert nicht.
Bei Inbetriebnahme
UND Berührung könnte dann zusätzlich Strom von der Phase über das Gehäuse und einen Menschen zur Fahrzeugmasse fließen (quasi ein dritter paralleler Weg).
Der Strom teilt sich anteilig der Widerstände auf (via Nullleiter: nahezu 0 Ohm; via PE: nahezu 0 Ohm; via Mensch: x Ohm).
Das wäre potentiell lebensgefährlich.
Phase; mit vorhandenem FI:
Ein FI am WR-Ausgang würde sofort fliegen, weil Strom von der Phase über PE des Gehäuses am FI vorbei fließt (egal, ob das Gerät eingeschaltet wird).
Eine Berührung des Gehäuses wäre erstmal folgenlos, weil der FI sofort fliegt.
Phase; ohne FI:
Der WR-Ausgang wäre kurzgeschlossen, weil Strom von der Phase über PE des Gehäuses direkt zurück zum WR fließt. Der WR schaltet ab.
Bei Berührung des Gehäuses könnte dann zusätzlich Strom von der Phase über das Gehäuse und einen Menschen zur Fahrzeugmasse fließen (quasi ein zweiter paralleler Weg).
Der Strom teilt sich anteilig der Widerstände auf (via PE: nahezu 0 Ohm; via Mensch: x Ohm). Das wäre ebenfalls potentiell lebensgefährlich.
Vor allem, weil nicht klar ist, wie schnell der WR eigentlich abschaltet.
Gerade war ich messen: Ich hab zwar Spannung zwischen den Polen und PE...
Hä? Ein bisschen genauer, bitte.
Zwischen den beiden Polen sind es 230V, das ist klar.
Aber auch zwischen EINEM Pol und PE? Wenn ja, was ist dann zwischen dem zweiten Pol und PE?
Die Frage ist gleichbedeutend mit
der Frage ganz am Anfang: gibt es einen definierten Nullleiter mit Verbindung zu PE oder nicht.
...mit dem Duspol kriege ich aber den FI nicht ausgelöst.
Welchen FI?
Und wo und wie versuchst du den auszulösen?
Versuche bitte mal, konkreter zu schildern, was du machst.
