hallo nuggetianer,
ich als langjäriger Cali Freund habe mich soeben diesem Forum angeschlossen um mich über die Alternative Umstieg auf Nugget aufzuschlauen.
1. Frage, gibts den auch als Syncro???
Ist das Qualitätsproblem (va Rost und Ausbau) wirklich so exterm???
Mich interessiert das Mod bis 07 mit 125 PS und HD.

Ganz ehrlich, der Raumgewinn durch die Heckküche wäre schon klasse.

Und der CS Apollo ist finanziell einfach nicht drin, zumal keine Gebrauchten am Markt sind.

Also los, was spricht für einen Nugget, und auch ganz ehrlich, was dagegen.

Wie seit Jahren auch, es gibt nur ein Auto in der Familie!
Also auch jeden Tag ins Büro usw damit...

Können im Nugget auch 2 große (110AH) Akkus mit auf Reise gehen oder ist dafür kein Platz vorgesehen?
Reicht der Schrank (wie im Cali) auch nur für das kleinste Porta Potti (335) ??

Vielen Dank schon mal für Eure Antworten.


Gruß, Matze

Hallo Matze,

hier auch Matze (Matthias). Ich bin seit Mitte letzten Jahres Nugget-Fahrer (und natürlich auch Fan). Vor meinem Nugget hatte ich auch schon eine VW-Multibvan (T4).

Für den Nugget sprechen meiner Meinung nach vor allem zwei Dinge.

1.: Das super Raumkonzept bei mehr Platz wie bei VW

2.: Der Preis (logisch)

Qualitativ spürt man dann schon einen Unterschied. Der VW-Bus fährt sich ein klein wenig mehr wie ein PKW. Der Transit ist von der Federung her schon härter.

Was das Rostverhalten angeht kann ich bei einem Baujahr 2008 (Gott sei Dank) noch nicht viel mitreden. Ich habe halt gleich nen Unterbodenschutz und Hohlraumversiegelung beim Karosseriefachbetrieb machen lassen. Das macht schon Sinn wenn man seinen Camper länger halten will.

So wie wir unseren Nuggi bisher erlebt haben, sind wir sehr zufrieden.

In den Schrank passt wie Du richtig vermutet hast nur das kleinste Porta Potti.

Nochmal herzlich willkommen im Nugget-Forum.

Hallo Matze,
wenn Du eigentlich einen Cali willst aber den Nugget aus finanziellen Gründen nehmen musst, ist das wie wenn Du Erika liebst aber Helga heiratest weil sie Dir eher gewogen ist. Da wird man vermutlich nicht glücklich.
Nein, Spaß beiseite, der Ausbau ist qualitativ hochwertig, Raumkonzept klasse, auto insgesamt absolut alltagstauglich, relativ sparsam. Lass Dich einfach mal darauf ein, ohne Vorurteile und schau ihn dir an. Hatte vorher auch meine Bedenken bin jetzt aber froh über den Nugget.
Gruß Heinz

Hallo Matze,
einen Syncro gibt es nicht!
Um 2 110Ah Batterian statt der 140Ah einzubauen fehlt der Platz. Da müsste man Frisch und Abwassertank ändern /nach aussen legen, was sicher nicht sinnvoll ist.
Die eine große Batterie ist schon ganz gut. Zu erwägen wäre sonst eher ein Solarpannel zur Ladung wenn Du häufig länger wie 3 Tage autark stehst!
Das Porta Potti Fach kannst Du umbauen, wenn etwas geschickt.
Da haben z.B. Thalen und Volker (Wildervogel) ein wesentlich größeres eingebaut. z.B.345 + Dometik

Hy Matze
Willkommen im Forum.

Nun bin Ich noch Frischling was den Nugget anbelangt habe diesen erst seit 2 Wochen davor aber alles schon getestet vom Wohnwagen über Wohnmobil Alkoven und nun den Nugget der Mich von der Altagstauglichkeit und dem Raumkonzept voll Überzeugt hat.
habe Mich lange umgeschaut und per Zufall drauf gekommen den der T5 ist unbezahlbar und die Koleggen von Mercedes einfach nee Nummer zu groß fürn Geldbeutel zudem der platz in diesen Fahrzeugen nicht Berauschend war.
Habe einen gebrauchten 2005er Erworben für 22700 € 30 000 km und Fahre diesen jeden Tag und bin immer wieder Begeistert.
Rost und dergleichen kann Ich nicht feststellen bisher alles im grünen Berreich.
Man muß dieses Fahrzeug sehen und Testen Ich hab Mich gleich darinn verliebt und Bereue es nicht.
gru Ralf

Nach über 4,5 Jahren und mehr als 90.000 Km fällt die Bilanz (EZ 10/2004,125 PS) mit unserem bis ins letzte Detail veredelten Nugget (u. a. Warmwasser, Zusatzwassertank, Solar...) doch ausgesprochen durchwachsen aus. Die Qualität des Basisfahrzeuges ist weder mit den aktuellen Kastenwägen von VW (T 5 oder Crafter) noch von Mercedes vergleichbar.

Man muss sich im Klaren sein, dass es sich beim Transit im Prinzip um eine Konstruktion aus dem Jahr 2000 handelt, daran hat auch das milde Facelift in 2006 wenig daran geändert. Auch der Campingsausbau datiert aus dem Jahr 2001 und eine dringend benötigte Mopf hielt man seitens Westfalia bisher auch nicht für notwendig.

Im Basisfahrzeug werden deutlich dünnere Bleche als bei den vorgenannten Herstellern verbaut, die Verarbeitsungsqualität ist eher rustikal als gediegen, viele Bauteile sind von minderer Qualität (u. a.Keilriemen, Anlasser) die Lackqualität ist bescheiden, der Korrosionsschutz im Vergleich zu den Mitbewerben ausgesprochen sparsam, die Traktion des Fronttrieblers katastophal und wirklich billiger ist zumindest das Bsisfahrzeug im Vergleich zum Mercedes Sprinter auch nicht. In den vergangenen 5 Jahren hat Ford den Nugget um mehr als 6.000,- € im Listenpreis verteuert, für den Kunden hat sich aber im Ergebnis nur wenig verbessert.

Der Westfalia-Ausbau ist durchaus akzeptabel aber im Vergleich zu CS dann eben doch nur Durchschnitt. Viele Lösungen im Nugget sind nicht durchdacht (Sitzbank nur nach Teppichentnahme verschiebbar, Gasflaschenwechsel erfordert einen halben Fahrzeugstrip, ebenso die damalige Konstruktion des Ablassventils für den Abwassertank, viel zu kleine Stauräume, die teilweise wegen fehlender Unterteilung schlecht nutzbar sind, zu kleiner Frisch- und Abwassertank, die Batteriekapazität ist ohne vernünftig dimensionierte Solaranlage definitiv zu knapp bemessen, vor allem beim Wintercamping, die Schiebebettkonstrukion ist antiquiert, es fehlt eine Unterlüftung und Unterfederung, keine Fahzeugisolierung und keine Isolierglasfenster, die Dachluke besitzt Aldi-Qualität ...)

Unschlagbar ist zweifelsohne das Raumkonzept, gerade die Heckküche und der Heckzugang haben sich in der Praxis bewährt. Wenn das Fahrzeug einen doppelten Boden erhalten würde und auch als Heckttriebler bzw. endlich auch als Allrader angeboten werden würde, könnten viele Schwachstellen ausgemerzt werden.

Unsere Liste der Verbesserungsvorschläge umfasst:

Hubbettkontruktion mit Lattenrost und Federkernmatratze mit Unterlüftung, beheizter doppelter Boden mit größeren Wassertanks und Einbau der Standheizung,die stufenlos arbeiten sollte, optional auch als Webasto Dual-Top mit Warmwasseraufbereitung, da die unterflur verbaute Standheizung mit der Zeit gammelt, geänderter Verschiebemechanismus der Sitzbank, Piezozündung für den Herd, größere Stauschränke, die besser an den Innenraum angepasst sind, Außenduschanschluss, Flügeltüren anstelle der Heckklappe, größere Wohnraumbatterie, vernünftig dimensioniertes Ladegerät, Haushaltsamatur anstelle des Vollplastikwasserhahns, Druckwasseranlage um nur die elemetaren Dinge zu erwähnen.

All unsere Erfahrungen haben uns auch bei CS im Modell Amigo fündig werden lassen. Natürlich ist das preislich eine etwas andere Liga aber hier erhält man den qualitativ derzeit besten Camper, der nachhaltig konstruiert wurde. Und wenn man die Basislistenpreise vergleicht (CS: 50.500,- €) frägt man sich schon, warum für einen durchaus überschaubaren Aufpreis ein ähnlich wendiges Fahrzeug (Außenlänge 5,24 m) mit vollständiger Nasszelle vernüftigen Stauraum, aktueller Bord- u. Fahrzeugtechnik (u. a. LED-Beleuchtung, 100 L-Frischwassertank, 235 Ah-Batterie, 30 A-Ladegerät, 80 L-Kühlschrank mit Gefrierfach ein wunderbares Dachbett, vollständige Fahrzeugisolierung)einem sehr soliden Basisfahrzeug gebaut werden kann.

Vom T 5 als Basisfahrzeug würden wir grds. abraten, da das Fahrzeug einfach zu schmal ist und sich nach oben noch weiter verjüngt, so dass bei keinem Ausbau vernüftige Bettenmaße erzielt werden können und gut schlafen ist das alles entscheidende Kriterium im Camper.

Letztendlich ist natürlich das zur Verfügung stehende Kapital und das persönliche Lastenheft ausschlaggebend. Der Nugget ist aber nach unserer Erfahrung mehr ein Freizeitfahrzeug, das in der Regel auf Versorgungseinrichtungen angewiesen ist und für autarke Outdoor-Einsätze mit mannigfaltigen Sportequipment auch nach kostenintensiver Opitmierung nur bedingt geeignet ist, als das Ganzjahres-WoMo.

Nachdem sich bei uns nicht zuletzt durch die insgesamt vielfältigen Ganz-Jahreserfahrungen mit dem Nugget, der \"Draußen zu Hause-Vius\" noch weiter ausgebreitet hat, haben wir uns einen optimierten CS-Amigo in der Ausführung \"Thor Heyerdahl\" (u. a. mit dem wunderbaren Iglhaut Allradantrieb) bestellt, den wir auch wie den Nugget als Ganzjahres-Alltagsfahrzeug nutzen werden.

Deswegen abschließend die Empfehlung, vielleicht auch den CS-Amigo in die Überlegung mit einzubeziehen (auf das Basisfahrzeug gibt es derzeit bis zu 36 % Nachlass!) und ev. ein Vorführfahrzeug zu erwerben. CS bietet nach unserer Beurteilung das dauerhaftere und nachhaltigere Camperkonzept und Nachhaltigkeit hat natürlich schon von jeher einen höheren Preis erfordert.

Hallo Gruß und Namenloser CS Freund,
ich kann einige Deiner Argumente durchaus nachvollziehen, gerade auch die Kritikpunkte am Nugget sind teilweise berechtigt.

Aber laß Dir gerne auch gesagt sein, dass ein CS Amigo mit all den Extras, die Du da aufzählst und einem Iglhaut Allrad Unterbau bei ca. 80000 Euro liegen wird.

Laß Dir auch gerne gesagt sein, dass eine Ganzjahresnutzung und obiges Budget in der Regel denjenigen vergönnt ist, die nach 40 Jahren Beruftsätigkeit nun in den wohlverdienten Ruhestand gehen.

Ich habe für meinen Nugget neu gerade 30000 Euro bezahlt, oft darin geschlafen und ihn durch halb Europa gefahren, ohne dabei irgendwann das Gefühl gehabt zu haben, gravierende Dinge würden fehlen.
Er ist eben nicht über 5.00 m lang, er hat eben keine Naßzelle, zum Glück keine Armatur, kein Warmwasser, kein Seniorenbett, keinen 80 L Kühlschrank, kein Gefrierfach,
usw.
Wenn ich das alles wollte, würde ich mir eben keinen Nugget kaufen.

Die Qualität des Ausbaus unterliegt bei uns zu Fünft hohen Beanspruchungen, Sportgeräte haben wir auch als Familie immer dabei.

Viele Grüße
Jan

P.S. ex CS-Fahrzeug-Besitzer

Vielen Dank für Eure ausführlichen und mE auch ehrlichen Antworten.
Dass man einen CS Camper, ob Apollo, Amigo oä nicht mit einem Nugget vergleichen kann ist klar.
die Unterschiede im Preis müssen sich natürlich auch rechtfertigen.
Kann ich den Nugget (Mod vor Facelift 07) aber mit einem California T4 vergleichen??
Die Größe spricht für den Ford, aber mein T4 hat mich bisher fast 240tkm quer durch Europa, ob Sommer oder Winter immer stets ohne Probleme begleitet.
Da muss auch mal ne Woche bei -15° beim Skifahren drin sein, ohne dass Strom oder Heizung (Diesel) ihren Dienst verweigern.
Duschmöglichkeit ist eher Nebensache, da bieten sich dann schöne thermen an, die besucht werden können. Denn weder Nugget noch Cali oder CS bieten eine Sauna )
Ab nächster Saison soll nun aber altersbedingt doch was Neues Gebrauchtes (max 25 Tsd EUR) her.
entweder wieder T4 Cali oder eben mal zB ein nugget.

Das Beste wird sein, sich so einen mal zu leihen, und dann die eigenen Anforderungen daran selbst zu prüfen.

Wenns ein Nugget wird erzähl ich es in diesem Forum, sonst eben auf VWBusWelt.de

So long, Matze

hallo matze.
bin wie viele hier vom T3 über T4 auf die transe gekommen. nicht mein traumwagen da weder allrad noch automatik aber es ist bei mir ein 1.wagen. die alltagstauglichkeit ist sehr gut
( unter 5m und wendekreis wie ein polo)
schwerpunkt ist und war das innenraumangebot. das bett bleibt gemacht und ist mit über 1,5m breite kaufentscheidend gewesen(sonst hätte die freundin danke gesagt;) also muß jeder selbst entscheiden was wichtig ist.
sollte ich im lotto gewinnen wirds was anderes. aber für den echten kaufpreis ist er super(listenpreis ist eine farce)
gruß Ralf

Hallo zusammen,

auch ich bin ein \"VW-Aussteiger\" (Carthago Malibu). Vorweg: ich war mit dem T4 und der Carthago-Qualität mehr als zufrieden. Ich hatte in den 7 Jahren keine nennenswerten Reparaturen - weder an der Basis noch am Aufbau. Wir haben die entlegensten Winkel in Griechenland unsicher gemacht und haben den Malibu teilweise auch als Erstfahrzeug genutzt.
Warum der Ausstieg: fehlende Nasszelle und schlechter Schlafkomfort (Dachbett zu eng, unten zu hart und zu eng; Bettumbau kompliziert - für 2 Erwachsene und 2 halbwüchsige Kinder schlicht und ergreifend zu klein!) / nach 20 Jahren VW-Fahrer nun Umstieg auf Fiat Ducato
Unser neuer ist ein 4 Jahre alter Concorde Compact - warum?
# ausgereiftes Konzept & tolle Verarbeitung
# riesiges Dachbett (1,70 x 2,10) mit sehr guter Kopffreiheit
# unteres Bett umbaubar für 2 komfortable Schlafplätze (war auch einer der Gründe, warum wir uns gegen Adria/Pössl entschieden haben, obwohl uns das Heckbett und der Stauraum darunter gut gefallen hätte)
# Nasszelle (Hauptnutzen WC - mehr brauchen wir nicht)
# integrierte Dachbox
# Länge knapp über 5m und trotzdem innen luftig und für die Größe viel Stauraum
# kleiner, sparsamer TDI 2,3L Motor mit 110 PS
# warum kein Nugget? fehlende Nasszelle in der kurzen Version, in der Langversion ist Dachbett ein Kompromiss (Abstand Matratze - Dach), XL-Variante gebraucht nicht zu kriegen bzw. noch zu teuer)

LG
Robert