Hallo,
Kennt jemand den Ladebooster von Schaut WA 121525 Hier
Der scheint nicht so riesig zu sein.
Was mich aber skeptisch macht ist der angegebene max. Eingangsstrom von nur 28A. Die Lichtmaschine liefert doch deutlich mehr! Oder sehe ich das falsch?
Grüße

Hallo Endtopf,

diese Diskussion gab es schon in einem anderen Thread. Die Situation ist so zusammengefasst:

Die Lima (Lichtmaschine) liefert genügend Strom, bei mir sind es bei 50% entladener Batterie etwa 50 bis 60 A (für beide Bordbatterien zusammen). Hier gehen die Meinungen etwas auseinander, ob das zu viel ist oder nicht. Ich meine es ist OK.

Dann ist ein weiterer Punkt die Ladeschlussspannung. Hier hat das Fordsystem erst bei erreichen von 14.95 .. 15 V den Ladeschluss und geht dann auf 14.7 V Erhaltung zurück. Hier meinen wiederum manche, dass die 15 V zur Ladeschlusserkennung zu hoch seien. Ich selbst weiß nicht genau was die Vatas hier vertragen. Die Ladekennlinie ist wohl auf die Starterbatterien geeicht. Bei mir nehmen die Boardbatterien 2 bis 3 A in dieser Phase. Allerdings sind diese Messwerte ungenau von meinem Batteriecomputer entnommen. Daher lass ich das mal so wie es ist.

Ursprünglich wurden die Ladebooster dafür entwickelt, dass sie eine zu geringe Ladespannung (und damit folgend einen zu kleinen Strom) ausgleichen (daher der Name Booster, der technisch gesehen das Spannungsniveau geregelt erhöht). Diese Problem ist eindeutig im Nugget nicht zu erkennen.

Da diesen Ladeboostern oftmals Wunder zugeschrieben werden und sie auch durchaus ihre Berechtigung in vielen Einbausituationen haben (zB Wohnwagen oder Starterbatterie mit niedrigem Spannugsniveau), haben sie einen guten Ruf.

Daher die Frage an dich zurück: was erwartest du dir von einem solchen Gerät? Welches tatsächliche Problem willst du damit lösen?

Viele Liebe Grüße
Kai

PS Bei Start/Stop System funktioniert das Laden der Bordbatterien nur zuverlässig gut, wenn Start/Stop ausgeschaltet ist. Ansonsten werden die Bordbatterien nicht voll geladen. Ob ein Ladebooster dieses Verhalten verändert ist mir nicht bekannt. Der Druck auf die Ausschalttaste von Start/Stop geht bei bei mir automatisch von der Hand (schont den Motor und Anlasser, in der Stadt schalte ich es meist ein).

Danke für Deine Erläuterung!
Was erwarte ich mir von einem Booster?
Naja, ich habe mal hier im Forum gelesen, dass die Bordbatterien nicht richtig voll geladen werden. Da auch wir ständig mit dem Akku kämpfen (letztes Jahr war unser Kühlschrank defekt und schaltete nie ab...) dachte ich hier evtl. Eine halbwegs bezahlbare Möglichkeit gefunden zu haben.
Wenn ich das nicht brauche - um so besser!

Grüße

Hm, dass die Bordbatterien bei einem Defekt (Kühlschrank) leer gesaugt werden und letztendlich einen Schaden nehmen lässt sich auch mit Voll-geladenen Batterien kaum verbessern...

Wenn du schon Geld in die Hand nehmen willst und deinen Batterien was "gutes" tun willst, sind Solarzellen auf dem Dach eine gute Alternative. Denn damit werden die Batterien auf einem besseren Ladeniveau gehalten und sulfatieren weniger. Bei mir läuft seitdem der Kühlschrank das ganze Jahr... (und zur Zeit ist es leider durch defekten Sensor eine Gefriertruhe).

VG
Kai

Habe gehört,dass 10% der Leistung der Aufbaubatterien ausreichen,daher müsste Auslegung 25 Ah reichen.Habe selbst die Frage wo man einen Booster evt.einen Kombi aus Laderegler und Booster(z.B.Bürstner MT BCB IUoU,Batterie-Control-Booster,25/20) im Nugget Plus am besten unterbringen kann.Wer kennt sich da aus?
Grüsse von Max Meier

Hallo,

Ich nutze mal den Tread, habe jetzt viel im Netz gelesen/gesehen zum Thema Laden der Wohnraumbatterien bei den neuen Fahrzeugen ab Euro 6D.

Wir bekommen jetzt bald unseren Nugget, Wohnsituation in der Stadt, keine Lademöglichkeit über Landstrom, Alltagsfahrzeug und 3-5 mal die Woche 50 km/Tag. Kein Solar.

1) Ist es wirklich so, dass die Wohnraumbatterie nur bis 80% geladen wird durchs Fahren?
Wird von Westfalia Serienmäßig kein Ladebooster verbaut, der hier offenbar helfen würde die Batterien ganz zu laden ?
(Ea gibt einen Tread, in dem spekuliert wird, wieso nur bis 80% geladen wird)

2) Wenn ich es richtig verstanden habe, kann es auch passieren, dass die Wohnraumbatterien trotz langer Fahrt nicht geladen werden, wenn die Starterbatterie voll ist.
Angenommen man steht 3-4 Tage frei, die Wohnraumbatterie ist bei 50%, kann es passieren, dass trotz längerer Fahrt nicht/kaum nachgeladen wird (ohne Booster)?


Insbesondere die Tatsache, dass wir zu Hause keinen Landstrom haben, um alle paar Wochen mal voll zu laden, was ja offensichtlich für die Batterien empfohlen wird, macht dauerhaft vielleicht einen Booster oder eine Solarlösung notwendig?
Wir möchten auf jeden Fall viel frei stehen. Wie unser tatsächlicher Stromverbrauch sein wird, müssen wir dann sehen.

Gruß Jan

Hallo Jan, unter Forum - Profil - Bearbeiten - Profilinfos - ganz unten: Signatur kannst Du ja was über Dein zukünftiges Goldstück eintragen!

Freu' Dich auf Deinen Nugget - und auf die ersten Campingabenteuer!

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Du schreibst

DieDusel schrieb: Hallo, [...] , keine Lademöglichkeit über Landstrom, 3-5 mal die Woche 50 km/Tag.

Ich sehe bei Deiner spezifische "Energievebrauchs-Situation" eigentlich kein Problem, denn Deine 50 km Fahrt 3-5 mal die Woche reichen laut GuidoHH für das Aufladen der Wohnraumbatterien, wenn Du mit Abblendlicht fährst:

www.nuggetforum.de/forum/technik-ab-2014...nden?start=10#186380

Die AGM-Batterien sind dann zwar nicht knallevoll, aber erstmal genügend geladen.

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Wenn Du überzeugt bist, daß so die AGMs nicht ewig leben ( konkret: Ihre volle Kapazität behalten ) & und Du einen sonnigen Stellplatz hast... hast Du die Lösung schon selbst genannt: Solar.

Ambitionierte Bastler machen sich was aufs Dach... und können sich danach zurücklehnen, und die Sache vergessen.
Laien - so wie ich - kaufen sich für 400.- € eine Solartasche mit Regler, siehe Beitrag #92
www.nuggetforum.de/forum/umbauten-ab-201...nstallation?start=90
und räumen das Ding immer wieder hin- und her.

O.K., in meinem Falle ist es nur "Spaß-an-der-Freud'", denn ich habe Landstrom am Parkplatz.
Bist Du sicher, daß Du nicht künftig 1x im Monat Deine betagten Eltern oder die betagte Patentante besuchen willst - ja, die mit der Außensteckdose!?

Viele Grüße, p e t e r

PS: Falls Dir mal lngweilig ist: Sehr interessante Hintergrund-Info zum Thema "Wie lade ich AGM-Batterien":
• Stark zyklisch beanspruchte Akkus benötigen eine hohe Ladespannung (> 14,6V), um Sulfatierung zurückzuführen.
• Nur gering oder gar nicht zyklisch beanspruchte Akkus, die lange und oft am Lader hängen, benötigen eine niedrige Ladespannung (< 13,9V) um Gitterkorrosion zu vermeiden.
• Im Mischbereich zwischen den genannten Extremen, oder wenn die Betriebsbedingungen ständig wechseln, fährt man einen Kompromiss mit einer mittleren Ladespannung (14 - 14,5V).
Quelle: www.microcharge.de/forum/forum/index.php...-richtigem-nachlade/
wiki.w311.info/images/3/3f/Starterbatterien_Ladegrafik.jpg
www.microcharge.de/forum/forum/index.php...ere-ladespannung-we/

DieDusel schrieb:
1) Ist es wirklich so, dass die Wohnraumbatterie nur bis 80% geladen wird durchs Fahren?
Wird von Westfalia Serienmäßig kein Ladebooster verbaut, der hier offenbar helfen würde die Batterien ganz zu laden ?
(Ea gibt einen Tread, in dem spekuliert wird, wieso nur bis 80% geladen wird)

Hallo Jan,

zu deiner 1.Frage gibt es eine Aussage in der Bedienungsanleitung von Westfalia.

Danach wird von der Lichtmaschine nur bis 80% geladen.
Und in meinem Ford ist serienmäßig kein Ladebooster eingebaut. Wenn, bauen das die Fordhändler im Auftrag des Kunden als Extra ein.

Die sich dann anschließende Frage, ab wann erkennt das Ford-Batteriemanagementsystem (BMS) das die Ladung der Starterbatterie 80% erreicht hat und was macht das BMS dann, bleibt für mich bisher auch unbeantwortet.
Ich habe bisher eine kurze Messung während der Fahrt durchgeführt, da wurden ca. 20 Ampere in die Batterie geladen.
Wie dabei der Ladezustand der Starterbatterie war, weiß ich nicht. Die Wohnraumbatterie war ca. bei 60% (von mir anhand des Spannungswertes geschätzt).

Ich werde, bevor ich mir Zusatzgeräte einbauen lasse, erst einmal unser Camperverhalten abwarten und unseren Stromverbrauch und das tatsächliche Laden durch die Lichtmaschine mit einem Batteriecomputer messen.

Dirk

Vielen Dank für die Antworten!

Wie unser tatsächlicher Verbrauch und unser Ladeverhalten sein wird, werden wir sehen.
Das mit dem "Licht an plus Start/Stopp Automatik aus" zum Laden der Batterien während der Fahrt werde ich testen.
Und ja, bei den Schwiegereltern und Co. können wir sicherlich auch immer mal laden.

Mit einer Solartasche habe ich mich die Tage auch beschäftigt. Offenbar sind fest installierte Solarpanels auch nicht so viel teurer bei eigenem Einbau. Vielleicht ist das auf Dauer durchaus eine Option.


Gruß

Hallo zusammen,
Danke für dem Austausch zum Thema Ladebooster. Aus meiner Sicht macht der Booster dann Sinn, wenn in einer relativ kurzen Zeit
die Batterien (auch LiFePO4, u.a. sinvoll wg. schneller Vollaufladung) schnell wieder aufgeladen werden sollen. Insbesondere bei den neuen Nuggets (Euro 6 etc.) kann eine intelligente Lichtmaschine damit ausgetrickst werden. Zudem macht die Option Sinn, wenn der Nugget auch im Winter (ohne große Solargewinne) relativ zeitnah wieder volle Batterien haben soll.

Habe gelesen, dass eine Lichtmaschine mit maximal ca. 50% bis 60% ihres Stroms für das Wiederaufladen beansprucht werden sollte.
Das wären bei 240A => 144A.

Wäre ein Ladebooster VCC 1212-50 oder -70 oder -90 realisierbar? Welche Leitungsquerschnitte sind denn von der Ford-Lichtmaschine her (BJ >= 2020) herstellerseitig vorhanden? Müssten hier neue Leitungen wegen erforderlicher Querschnitte gelegt werden?

Vielen Dank für Eure Antworten,

Gruß André