@ Galli:
Laut Ford ist der Motor ab 2011 baugleich mit 2012 und auch keine Änderung für die erste Generation des neuen Transit in Aussicht. Akustisch hört man keinen Unterschied - da konnte ich mich selber überzeugen. Das Modell 2011 ist schon sehr seidig-weich geworden.
Ärgerlich ist nur, das aufgrund einer bürokratischen Sesselfurzerei der Tdci 2011 DPF Euro 4 und der Tdci 2012 ohne eine bauliche Abweichung Euro 5 bekommt. Noch ist das egal, aber bei der nächsten Regierung werden die sich schon etwas einfallen lassen.

Einen ähnlichen mir bekannten Fall gab es vor ca 6 Jahren beim Caddy: da wurde auch nicht eine Schraube geändert, aber alle bis September gebauten Motoren erhielten Euro 3, danach Euro 4. Angeblich ging es nur um zu spät eingereichte Unterlagen von Seiten des Herstellers.

Hier geht es nicht um Umwelt oder Gesundheit. Hier geht es nur um Kohle. Der Staat hat ja auch keine Probleme mit dem derzeit hohen Spritpreis. 3 von 4 ausgegebenen Cent gehen in die Staatskasse...

Hallo in die Runde,

wir standen bis letzte Woche vor der selben Gretchenfragen-Problematik: Euro4 oder Euro5?

Genau unter anderem auch wg. DPF.

Wir haben lange hin- und herüberlegt und uns letztlich für Euro 4 entschieden. Meine Erfahrungen mit DPF im PKW-Bereich waren eher negativ was \"zusetzten\" des DPF's betrifft, da ich nur ca. 20km Arbeitsweg habe und das in Sachen DPF Kurzstrecke ist, geht der schneller zu. Darum haben wir den Euro4 ohne DPF, dann muss ich den nämlich nicht nach 125tkm für Preis xyz Euro ersetzen.
Wenn man eher Langstrecke fährt ist das nicht so problematisch.
Kommt halt technisch gesehen auf die vorwiegende Nutzung an.

In der Tat ist zu überlegen was die Zukunft steuerlich bringt. Das weiß niemand. Aber für die Preisdifferenz kann man ziemlich lange höhere Steuern zahlen......

Viele Grüße

Lars

Hallo an alle,

vielen Dank für die vielen Antworten.
Ihr habt uns schon sehr geholfen.
Was für ein Nugget es geworden ist werden wir Euch natürlich dann hier vorstellen.

Nochmals vielen Dank.

Viele Grüße
Ralph

Hallo!

Stand vor der gleichen Frage und wurde auch beim gleichen Händler beraten. Steuerdifferenz sind 80€ pro Jahr, d.h. Mehrpreis von 2000€ rechnet sich nach 25 Jahren. Dies und die Technikdiskussion haben uns dann zum Euro4 Kauf bewogen. Wichtig war und noch die grüne Plakette, aber die haben ja beide. Falls es irgendwann zu DPF-Zwang kommt, hoffe ich auf die Nachrüstindustrie und zahle dann vermutlich den Preis, den andere für den Wechsel beim Euro 5 zahlen. Im übrigen war mir bei der Differenz dann die Entscheidung für den 140PS Motor leichter gefallen😃.
Welcher ist es denn nun geworden?

Hallo
Hab meinen 140PS vor einer Woche bekommen, Motor ist super, aber auf keinen Fall weniger PS. Erinnere mich noch an den Stress im ersten Westfalia VW Bus mit 50 PS Diesel... ein Stress und Horror an jeder Steigung... Spritverbrauch ist eher beim großen geringer, weil öfter Hochschalten kannst. Euro 4 oder 5 ist keine Frage, die 2012er haben Euro 5 ob willst oder nicht.

Holger

Nabend zusammen!

Ab September 2011 - was vermutlich der Einführungstermin von Euro5 im Transit war - haben sich auch die Drehmomentkennwerte der Motoren verändert. Der 140PS Motor hat zwar weiterhin ein maximales Drehmoment von 350Nm, das nun aber in einem breiteren Drehzahlband von 1450-2650 1/min zur Verfügung steht (früher nur 1800-2400 1/min). Das maximale Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen nutzen zu können ist für mich ein wichtiges Kriterium, wesentlich wichtiger als z.B. höhere Leistung bei hohen Drehzahlen. Übrigens ist die 125PS Variante diesbzgl. nur unwesentlich schwächer, nämlich 330Nm bei 1350-2400 1/min. Ich persönlich würde daher nach der Papierform eher den Aufpreis für Euro5 zahlen statt das Geld in 15PS mehr zu stecken.

Schönen Gruß
Wolfgang

Ich hab seit 4 Monaten einen DPF Euro5 2012er 100PS,
das Auto ist eine Katastrophe
Nach einem Totalausfall am 2. Tag eine Woche wieder in der Werkstatt
Seitdem fährt er zwar, und das um Welten leiser (..weicher) als der 2011er, der auch vor meiner Tür steht (Gott sei Dank)
aber mind. 2x am Tag fängt er komplett zum spinnen an
Wenn er richtig warm ist ändert sich plötzlich der Motorsound für einen Zeitraum von ca. 10 Minuten. Aus dem Auspuff klingt er dann wie eine V8 Corvette, begleitet von einem wilden Schütteln und stottern an der Ampel. Nach ca. 10 min. ist der Spuk wieder vorbei, aber bei ca. 100km die ich täglich fahre ist das sehr nervtötend, v.a. weil der Verbrauch auch bei mind. 11-12l liegt, bei allerdings sehr sanfter Fahrweise..
Nebenbei hat er beim Beschleunigen auch oft ein Loch im 2. Gang, passiert es schon beim Gas geben im 1., haut es einem hinten alles durcheinander..
Das Auto war jetzt insgesamt 4x zurück beim Ford Händler, allerdings ohne Verbesserung, ich bin nur froh dass mein \"alter\" Euro4 Transit fährt wie es sein soll..
Ein Auto mit DPF kommt für mich nicht mehr in Betracht...
Witzigerweise erzählte grad heute mittag ein Kollege beim Mittagessen, das sein 5er BMW wieder aus der Werkstatt zurück ist, 560.- Euro weil der Partikelfilter gereinigt werden musste!!! Sauerei..

Solche Erfahrungen decken sich mit meiner Langzeiterfahrung. Problemlos sind DPF eigentlich nur in Verbindung mit einer Harnstoffeinspritzung (\"AddBlue\") und/oder ausgeprägter Langstrecke. Viel Kurzstrecke oder Mischbetrieb führt gerne zu Problemen. Kumulieren tut sich das, wenn Motoren ohne DPF entwickelt wurden, und später einen DPF verordnet bekommen. Daran ändern dann auch Modifikationen an Steuerzeiten oder Laderdruck nichts. Deshalb hatte ich bei meinem sehr bewußt auf den DPF verzichtet.

Moin!

Hatte ja damals beim Kauf meines 2010ers auch instinktiv auf den DPF verzichtet.
Mein Alltags-Passat TDI mit DPF war damals noch relativ neu. Mittlerweile hat er einen neuen DPF für 1.500 Eur bei 130.000 Km bekommen.

Scheint wohl ein Thema zu sein.
Privat würde ich mir heute überhaupt keinen Diesel mehr kaufen. Siehe Motorkontrollleuchten-Thread. Für dieses Thema gibt es bei Ford aktuell keine Lösung. Sie arbeiten daran. bin gespannt...

Gibt es die neuen Nuggets eigentlich mit Benzin-Motor?

Gruß,
M.