......ich finde es nicht nachvollziehbar, im Jahr 2012 absichtlich auf schadstoffreduzierende Maßnahmen zu verzichten.....

Hallo zusammen,
Im Grundsatz ist dies auch meine Meinung, das technisch mögliche zur Luftreinhaltung zu tun. Dennoch habe ich mich 2010 gegen den Partikelfilter entschieden.
1. Im Winterhalbjahr wird unser Nugget als das verbrauchsintensivere Auto regelmäßig nur im Kurzstreckenbetrieb gefahren, nämlich dann wenn der (sehr saubere Erdgas-) PKW auf der längeren Strecke unterwegs ist. Diese Praxis ließe erheblichen Mehrverbrauch bzw technische Probleme durch vergebliche Abbrandversuche bei zu kalter Maschine erwarten.

2. Ohne DPF habe ich so den kleineren Rohstoffverbrauch und damit die kleinere CO2-Schleuder! Die Rußentwicklung kann man durch Fahrstil zumindest positiv beeinflussen. (nicht zu untertourig, nicht hochdrehen, mäßig beschleunigen).

til

regenhasser schrieb:

Ist mittlerweile mal jemand den neuen 125PS Motor im Vergleich zu 140PS gefahren und kann da was über den Unterschied berichten?

Hallo Lars,

Der Euro 4 hat 140 PS bei 3500U/Min. Diese Drehzahl fährst du mit Hänger NIEMALS!

-> Auf den Durchzug kommt es an:

140PS/Euro4 hat 350Nm ab 1800 U/min
125PS/Euro5 hat 330Nm ab 1350 U/min !!

d.H in punkto Anfahrschwäche hat sich wohl was getan. Der 125PS dürfte nach diesen Zahlen eine bessere Figur machen als der bisherige 140PS-ler. Dazu kommt ein besonders im Stadtmodus (d.h. beim beschleunigen) erheblich geringerer Verbrauch. Im Schnitt kannst du wohl mit 1/2 Liter weniger rechnen.

til

Wie sehen der Vollständigkeithalber die Werte des 140PS Euro5 aus?

Hi Alex,
Der Volllständigkeit halber:

140PS Euro5 350NM ab 1450U/min (neu)
116PS Euro4 300Nm ab 1800U/min (alt)

Hersteller-Verbrauch (drittelmix): (7,0-7,2l neu / 7,6-7,9l alt)
link zur Fordseite

til

Hallo,
der neue Euro-5-Motor mit 125 PS und Partikelfilter stellt meiner Meinung nach dank des günstigen Drehmomentverlaufs heute die richtige Wahl dar.
Ich bin selber kritisch dem Partikelfilter gegenüber eingestellt und hatte mich vor 3 Jahren bewußt gegen einen Filter entschieden (keine Euro 5, Mehrverbrauch, fragl. schlechtere Haltbarkeit)

Danke an Galli für die Recherche.

Peter

Hallo zusammen,

Danke Euch allen für Eure Meinungen zum Thema!

Die endgültige Entscheidung wird bald getroffen (ich finds echt schwierig...) beide Angebote sind konkret und liegen auf dem Tisch.
Ich habe nun noch eine Anfrage bei einem großen Ford-Händler laufen, ob er beide Motorvarianten zur Probefahrt da hat.
Bei Euro4 kommt für mich sowieso nur 140PS in Frage.
Wenn sich aber herausstellt, dass die neuen 125PS eine gute Alternative ist, könnte das Pendel schon auch in Richtung Euro5 ausschlagen.

Ich halte Euch aufm Laufenden was die Probefahrt betrifft
Und wie die Entscheidung ausfällt auch.

Viele Grüße
Lars

Hallo Regenhasser,

das mit der Probefahrt würde ich auch zur Entscheidung heranziehen!
Die angegebenen Bereiche maximalen Drehmoments werden alle für \"statische\" Lastzustände ermittelt!
Für dynamische Änderungen (z.B. bei Beschleunigungsvorgängen/bei kaltem Motor) ist diese Größe nur bedingt aussagefähig.
Hier waren einige von mir gefahrene Euro-5-DPF-Fahrzeuge deutlich \"zugeschnürter/müder\" als die Euro-4-NoDPF-Vorgänger.
Hatte mich bei meinem Nugget deshalb für die Euro-4-Version ohne DPF entschieden.
Ebenso wg. schlechterem Diesel auf Auslandsfahrten und dem spätestens bei 120Tkm fälligen Ersatz-DPF...

LG
Peter