Heute war es soweit - Laderegler eingebaut. Ich hab den jetzt an Braun am Messhunt angeschlossen da ja Schwarz direkt zur Batterie geht, hoffe das passt:


Im Victron hab ich jetzt AMG Spiral Cell eingestellt, hoffe passt auch:

Ich interessiere mich sehr für dieses Thema. Ich besitze einen Ford Nugget Active L2, der im Oktober geliefert wurde. Ich plane oft Aktivitäten abseits von Campingplätzen in der Natur. Nach den ersten Erfahrungen entlädt sich die eingebaute AMG-Batterie schnell. Sie hält kaum zwei Tage, und ich spare bereits Energie. Auch die Starterbatterie entlädt sich relativ schnell, und bei 12,2 V trennt sich die Anlage von den Batterien unter dem Sitz. Nach 14–21 Tagen Parken auf dem Parkplatz ist dies bereits zweimal passiert. Ich habe bei Nuggetstor die Installation eines 170-W-Solarpanels bestellt und möchte beide Batterien unter den Sitzen durch LiFePo-Batterien ersetzen. Ich benötige Rat, was ich austauschen oder zusätzlich beschaffen muss und wie sich das auf die Garantie auswirkt. Daher meine Fragen:
1. Reicht es, die Batterien einfach durch neue LiFePo-Batterien zu ersetzen?
2. Was muss ich modifizieren oder zusätzlich beschaffen?
3. Lädt die LiFePo-Batterie auch die Starterbatterie auf, oder wie funktioniert das elektrische Management aller Batterien und Steuergeräte zwischen der Ford-Fahrzeugelektronik und der Westfalia-Anlage?

Vielen Dank für den Rat.

Liebe Elektro-Experten,
ich brauche Rat! Vorab: ich gehöre zu denen, die funktionierende Technik lieben, aber nix selbst können und leider auch in Physik nix kapiert haben. Ratschläge daher gern ohne Ohm, Amperestunden und Schaltkreisdiagramme 🤓
Ich habe einen 2025 Nugget, bei dem eine PV (Büttner Flatlight MT 300-2, 300 Wp, 1320 Wh/Tag) nachgerüstet wurde mit Einbau vom smart solar charge controller von victron (MPPT 100/30). Aufbaubatterien sind (noch) Standard AMG. Das Ganze war erfreulich stabil und an normalen Sommertagen mit wechselhaftem Wetter war der Ladungsstatus laut Borddisplay nach kurzer Zeit rasch auf 100%, nach Fahrten sowieso, obwohl der Kühlschrank immer auf Stufe 2 oder 3 lief. Über Abend und Nacht mit weiteren Verbrauchern (Licht, 2xHandyladen per USB, Wasserpumpe, wasserboiler, ggf. 1-2mal 30 min Standheizung (über Diesel, aber Ventilator usw. vermutlich über Strom) war die Stromanzeige morgens bei ca. 60%, wenn der Tag dann düster war im Verlauf auch mal bei 50%. Also alles top aus meiner Sicht.
Dann wurde von der Fachwerkstatt ein Wechselrichter eingebaut (Antarion 1500 W) und seither gibts Probleme. Wie genau der angeschlossen ist, kann ich nicht sagen, aber ab jetzt laufen alle Schukodosen über ihn, auch bei Landstrom, und er ist mit Aufbaubatterien und Fahrzeugbatterie verbunden (Einbau zwischen den Vordersitzen). Wie vom einbauenden Fachmann empfohlen, lies ich den WR in der ersten Nacht angeschaltet, ansonsten alles wie oben. Morgens dann Displaynachricht: „Warnung, wegen niedriger Ladung werden alle Verbraucher abgeschaltet“. Trotz stundenlanger Fahrt kam es lediglich zu einer unvollständigen Aufladung auf 60%. Nach Abstellen des WR und aller anderen Verbraucher (ausser Kühlschrank, der auf 2 lief), langem Stand in der Sonne und weiteren Fahrten war die Displayanzeige nie höher als 90%.
Was ist da los, wie finde ich es heraus, was kann ich dann tun (Thema Ladebooster, Einbau Schalter für WR, Austausch AGM in Lithiumbatterie?)? In 10 Tagen fahre ich erneut die 370 km zum Händler, damit das Problem hoffentlich beseitigt werden kann und ich wäre dann gerne weniger ahnungslos. Jetzt hoffe ich auf Euer Spezialwissen und danke schon einmal für Eure Mühe.🙌🤗🙌

Hmm, wie ist den Dein Campingverhalten, hast Du Sein bisheriges Batterieangebot schon mal ausgetestet.

Wenn Du viel fährst und auf CP und Stellplätzen stehst, hast Du ja regelmäßig die Möglichkeit Landstrom anzuschließen, dann würde ich erst mal die akutelle Ausstattung altern lassen und dann entscheiden.
Im Nugget hat uns die AMG gereicht und wir hatten eine Jackery dabei sowie eine Solartasche mit der wir die Jackery oder auch die Wohnraumbatterie laden konnten.
Jetzt im Kastenwagen habe ich auf eine LifePo 200 Creabest umgerüstet. Auf feste Solarpanele verzichte ich weiterhin.

Hab die Überschrift gelesen und dachte erst, ist in in der falschen Kategorie gelandet 😊. Da hat man aber wohl schon mal das "Batteriesystem" gewechselt, serienmäßig ist da normalerweise eine "große" Gelbatterie verbaut. AMG ist der Standard bei Fahrzeugen ab 2014, und dann unter den Vordersitzen. Nur so zur Info, falls nicht du den Batterietyp geändert hast.

Gruß Michael

GB schrieb:

Hallo Markus,
....

PS: Es empfiehlt sich wohl für alle - zumindest mit älterem Nugget so ein kleines Ladegerät + Adapter für die 12V-Steckdose mitzunehmen.

Hallo GB,

wenn man von unseren Baujahren mit den Gelbatterien (Exide ES 1600 140 Ah) ausgeht, wird so ein "kleines" Ladegerät wie Markus gekauft hat vermutlich nicht funktionieren. Dieses ist nur für Batterien von 10-100Ah ausgelegt, und wird auch nur Batterien bis 100Ah erkennen. Das es bei Markus geklappt hat, hat mich ehrlich gesagt schon gewundert. Er hat ja die zwei AMG's drin, einzeln vermutlich auch unter 100Ah, aber die sind sicher parallel angeschlossen und dann über 100Ah. Für mich etwas unerklärlich🤔.. aber egal😊.

Was auf jeden Fall klappen sollte, sind die Klassiker:

CTEK MXS 5.0 mit Ladestrom 5A und Batteriekapazität 1,2 bis 160Ah (ca.73€)
CTEK MXS 7.0 mit Ladestrom 7,2A und Batteriekapazität 14 bis 225Ah (ca.109€)
CTEK MXS 10.0 mit Ladestrom 10A und Batteriekapazität 20 bis 300Ah (ca.130€)


Oder wenn man wie ich keinen Sinn darin sieht, soviel Geld für vielleicht einmal im Jahr laden auszugeben, der besorgt sich wie ich so einen hier:

www.lidl.de/p/ultimate-speed-kfz-ladeger...oder-24-v/p100361587

Ultimate ULGD 10 mit Ladestrom 10A und Batteriekapazität 20 bis 300Ah (ca.40€)

Funktioniert bei mir ebenfalls gut. Ich kenne auch den CTEK MXS 7.0, da ich ihn mir zuvor ein paar Tage mal ausleihen durfte. Die Bedienung ich bei beiden Ladern ziemlich gleich, auch der Ultimate macht alles automatisch und hat eine Wiederbelebung (Impulsladung) von Batterien die es nötig haben. Und es gibt einen Modus für den Batteriewechsel ohne Spannungsverlust.

Viele Grüße Michael

Schreibfehler? Wenn der Dolomitischalter aktiv ist, sollte Start/Stop eigentlich nicht funktionieren.[/quote]

Hatte ich auch gedacht, bei mir in der Praxis funktioniert die S/S bei aktivem Dolomitischalter und die Lima läd die Aufbaubatterie (bis 74% Anzeige).

Grüsse, Rolf

Nachtrag: Ich hatte den Anschluss auf Pin14 zuwenig hinengedrückt, was dann zeitweise zu Wackelkontakt führte. Desshalb hat die Automatik bei eingeschaltetem Schalter zeitweise noch funktioniert, aber nur bis 74% geladen. Jetzt korrigiert, die S/S tut nicht mehr wenn Schalter aktiviert und die Aufbaubatterie wir in 2 Std. von 60 auf 86% (an Landstrom bis max. 84% Anzige) geladen. In einer Woche Ferien mit 600 km Fahrstrecke nicht 1x am Landstrom, dank dem immer eingeschaltetem Schalter (vorallem bei Kurzstrecken.) Bin sehr zufrieden danke Maddin!!!
Ich habe mich gefragt, ob man so die AMG Batrerien auch überladen, und so schädigen kann. Habe da nichts konkretes gefunden, was sind die Meinungen der Spezialisten?

Danke und allen herzliche Grüsse

Rolf

Charlychaplin schrieb: .... ich warte bis die AMG‘s die Grätsche machen, bis dahin wird sich sicherlich noch einiges am Preis bewegen bei den Lifepo4.

Na ob ich da den Nugget noch fahre

Die Umstellung ist schon fest eingeplant. Kommen ja noch einige Verbraucher dazu und vor allem die Pedelec-Akkus verlangen ordentlich Kapazität. Mein Stromer ST2-Akku allein braucht 1.000Wh, Unsere Pedelecs mit Bosch-Motor jeweils 600Wh.

Wer also in absehbarer Zeit fast neuwertige 95Ah AGM`s braucht, kann sich schon mal vormerken lassen

PS: Solche billig Akkus gibt es massig. Ist aber nichts für mich. Lese dich dazu am besten mal tiefer in dieThematik ein.

JBL Tuner EU Bluetooth Lautsprecher, Schwarz zb hier

www.mediamarkt.de/de/product/_jbl-tuner-...ALw_wcB&gclsrc=aw.ds

sind damit sehr zufrieden. reicht vollkommen aus im Auto und wenn man mal draußen sitzt. Man muss ja nicht den Nachbarn auf den Senkel gehen oder den kompletten Wald beschallen, schont die Autobatterie, man kann auch vom Mobiltelefon drarauf die eingene Musik streamen.

Hallo Zusammen,

ich weiß nicht, ob welche von Euch ein E-Bike fahren (ich nicht). Aber hat ein E-Bike einen Bleiakku?
Hat es nicht! Warum wohl?
Für die Bleiversion (Flüssig, Gel, AMG, Silber....) spricht nur ein sehr kurzfristiger niedrigerer Preis.
Da Womos und Nuggets relativ lange gefahren werden, rechnet sich ein moderner Akku nach etwa 10 Jahren. Berücksichtigen sollte man den Preis des Akkus und den geringeren Dieselverbrauch.
Ich wundere mich immer wieder, warum fast niemand die Bleidinger rausschmeisst. Anstelle des 55 kg schweren Trumms kommt eine 80 Ah LIFEPO rein, die 46 kg weniger wiegt. Das ist eine Spritersparnis von 460 Litern auf 100 tkm. Das Teil überlebt das Fahrzeug - in 20/25 Jahren werden also ca. 3 bis 5 Neubatterien weniger benötigt (schon wieder 1000 bis 2000 Euro). Auch Nachladen beim Stehenlassen des Fahrzeugs ist nicht notwendig, da keine Selbstentladung.

also - Nur Zu!

Gruß Nogger

Hallo JoMaWe,
die angegebenen Begriffe sind:
Flooded = Verschlossene Bleibatterie, wo man aber den Säurestand durch öffnen von Stopfen prüfen kann
Sealed = Geschlossene Batterie - nicht zu öffnen
Deine AMG Batterie hat eine Angabe zu Max.Ladespannung ...(so um die 14,3V) sollte auf der Batterie stehen.Wenn nicht bei dem Hersteller nachfragen.
Du solltest mal dein Solar Regler prüfen in welcher Einstellung er in die nähe von deiner Max.Ladespannung kommt (Achtung; nicht mit der Spannung darüber gehen)
Gruß Heiko

Hallo, werte Nugget-Community.
Nach einigen Erfahrungen mit VW T4 California und einem selbstausgebauten VW T5 sollte es nun ein neuer Ford Nugget sein. Abgeholt am 21.10 bei FORD in Neuss, stellten wir schon bei der Übergabe kleine Risse im Fliegennetz des Aufstelldaches, aber auch Druckstellen im Balg fest. Der Wagen hatte zwar erst 20 km auf dem Tacho, stand aber einige Monate im Verkaufsraum und wer weiß, wer da am Dach rumgespielt hat. Auf der Fahrt nach Hamburg, überraschte uns nach etwa dreißig Minuten ein seltsamer Geruch im Innenraum. Der Verkäufer, telefonisch darauf angesprochen erklärte: "Der neue Wagen kann schon mal etwas riechen!". Wenige Minuten später, am Westhofer Kreuz, dann Rauch unter dem Beifahrersitz. Die AMG-Batterien! Also Not-Stopp und eine Stunde Wartezeit mit reichlich Abgasen, bis der ADAC die Zusatzbatterien abgeklemmt hatte. Die weitere Fahrt nach Hamburg verlief immerhin ohne Zwischenfälle. Inzwischen wurde Westfalia informiert und sollten neue Batterien zu unserem Ford-Händler schicken. Bis dato sind sie noch nicht angekommen. Mal schauen. Also, es beginnt nicht schön mit dem Nugget, kann nur besser werden.
Und gleich komme ich mit einer Frage: Mit welchen Adapter befestigt man eine Fiamma F45 am Nugget Aufstelldach? Natürlich vorschriftsmäßig

Besten Dank allen im Forum, die sich die Mühe machen zu antworten, aber auch Anteil nehmen an unserem Problem. Ich werde mich natürlich zukünftig gerne aktiv am Forum beteiligen.
Gruß Klaus

Servus
Und erstmal Willkommen hier im Forum!
Batterie Austausch siehe hier!
www.nuggetforum.de/forum/suche?query=AMG...te=all&childforums=1
Gruss Rudi

Es ist keine eBay APP ID und/oder Cert ID in der Konfiguration definiert.moin moin aus kiel!

Habe echt lange im forum gelesen, aber: \"Da steh ich nun, ich armer tor! Und bin so klug wie nach zuvor.?


habe favoriten gefunden und würde gerne eure meinung dazu wissen.
(wollte nicht mehr als 300€ investieren)

1. passt rein ist günstig hat 180Ah aber kein AMG

www.batteriepool.de/Versorgungs-batterie...0Ah-963-51::359.html

2. 200Ah müsste noch grade so reinpassen AMG Preis 299€ OK



3.150Ah passt auf jeden fall AMG und günstigste was ich so gefunden habe.



habt ihr aktuell batterien gekauft, wenn ja welche. möchte kein neues ladegerät einbauen müssen.

vielen dank für eure hilfe!
lg robs

hi michi,

super gelöst.

ich hab mir es etwas einfacher gemacht und einfach den
Turbo-Kit von fiamma geholt.

einhämgen anstöpseln und los gehts. mit umpolung rein und raus zu belüften. oder mit batterie zu betreiben.

Link:
www.fiamma.com/products/QMP.asp?Fam=P05

gruß Rebell S:evil:

hier mal ein Auszug aus der Anleitung:
der maximale Ladestrom wird aufgeteilt, es gilt für beide Ladebänke das gleiche Ladeprofil
das gleichzeite laden einer AMG/Gel und einer WET Batterie ist nicht zulässig

hi michí.
man lernt nie aus:) ich kannte bisher nur die geräte die die autobatterie mit reduzierter ladung versorgen. ist auch logisch weil die dimensionen ganz anders sind.
gruss Ralf

wenn ich jetzt keinen denkfehler habe
bei dem 2ten ausgang für die starterbatterie wird diese normalerweise nur mit einer erhaltungsladung von 1-2A geladen. damit sollte es doch egal sein ob säure oder gel?
gruss Ralf

Hallo Ralf,

hier mal ein Auszug aus der Anleitung:

der maximale Ladestrom wird aufgeteilt, es gilt für beide Ladebänke das gleiche Ladeprofil
das gleichzeite laden einer AMG/Gel und einer WET Batterie ist nicht zulässig

Die Anleitung hänge ich mal dran, wen es genauer interessiert

@volker
pulsen kann das Ding nicht, ich hatte aber schon an jeder Batterie einen dran, deswegen war mir das nicht so wichtig, aber das muss man noch erwähnen, das ctek hat das schon drin und die Pulser kosten als Einzelteil auch wieder einiges, das kann man beim Preisvergleich noch mitberücksichtigen,

gruss michi

Einige haben ja die diversen BatterieThreads verfolgt.

Nachdem ich auch im letzten Urlaub wieder Probleme gehabt habe, CarPC + Kühlding + Sat-TV = max. 2 Stunden Betriebszeit,
habe ich heute bei ATU, Aktion kostenlos, die Batterien testen lassen.
Ergebniss: eine TOP, die eine TOT

Da habe ich mal beim Battcenter24 angerufen, da habe ich die Batterien vor 2.5 Jahren gekauft.
Laber, Laber, Laber, Ergebniss - Sie schicken mir für 250€ inkl. Versand eine 200Ah AMG vorbei.

Coole Action sage ich da nur.
Jetzt muß ich die neue mit immerhin 522mm Länge nur noch kräftig reintreten und hoffentlich gut.

Das neue Fraron 20Ah Ladegerät sollte den Akku dann ordentlich aufpumpen können.

Wer Interesse hat die gute 100Ah Batterie würde ich dann, natuerlich auch günstig, nen Hunni?, an Abholer abgeben.

hallo tourneo,

altes schrotteil raus, neues ctek 2500 rein, ebenfalls batteriecomputer von voltronik eingebaut. kann jetzt ladestrom, bestand, volt , restkapazität und momentan abgehenden strom messen. sobald batterie noch mehr nachläßt, weiß noch nicht genau ob vor oder nach tour de france, kommt neie amg 230 oder 250 ah rein.mal sehen, vielleicht brauche ich meinen honda 10 i stromerzeuger nicht mehr oder nur noch im dicken winter. m die neue batterie nicht gleich zu schädigen durch ddie lima-stromzufuhr vielleicht noch ein batterie zu batterie ladegerät oder ähnliches. bei der jetzigen originalbatterie lohnt es sich nicht mehr.
kannst dich ja mal informieren was durch die andauernde ,ungeregelte stromzufuhr durch die lima bei gel und amg batterien passiert.
volker

sabine,
du brauchst doch keine 2 ladegeräte, das ist eher zum kaputtmachen!!!!!
das ctek25oo kannst du anstatt des westfalia teils einbauen, brauchst nur einen adapter. damit kannst du batterien bis 250 ah an einem tag voll laden.
was hat das alles mit der lima zu tun; hast du etwa den motor laufen, das wesfalia ladegerät und das ctak????????????
die lima lädt wie bisher während der fahrt, das ctek nur bei externem 230 v zufuhr.
es gibt übrigens hier 230 und 250 ah amg batterien welche in unsere batterieschacht passen.sind im verhältnis zur größeren leistung auch nicht teurer.
mach es nicht so kompliziert, bau dein ctek ein, bei längerem cp aufenthalt hat es noch den vorteil des pulsens. wenn du eine batterie mit schwächerer leistung einbaust ist der geregelte ladevorgang noch schneller.wobei ich nicht wüßte warum man auf eine stärkere batterie verzichten sollte wenn der platz sowieso da ist!
volker

hallo sardine,
am einfachsten machst du es dir wenn du das alte westfalia ladegerät einfach ausbaust und das ctek25000 einbaust, bekommst noch zusätzlichen stauraum. bei einer 290ah batterie mußt du noch etwa 3-4 stunden länger laden, denke an die 10% regel. mit der von dir erwähnten lang das ctek, nach 8-10 stunden ist sie rappelvoll, besser geht es nicht.
das problem bei gel und amg batterien ist das sie eigentlich nicht für die ladung durch unsere art lichtmaschinen geeignet sind, eigentlich zerstört man sie dabei langsam, d.h.sie kochen sich zu tode.um auch hier das optimale zu erreiche müßte ein batterie zu batterie lader zwischengeschaltet werden oder ein extra lader.ist ein gaaaaaanz langes thema, das beste dazu in kurzform findest du im nnetz bei büttner elektronik,auch yachtbatterie zeigt einen ansatz. eigentlich ist das verbaute ladegerät von westfalie ein witz, wenn du schon das superteil von ctek hast schnellstens einbauen.
volker

Hallo Bill

Jeder Jeck ist halt anders

Hallo Patrik

laß mich die angesprochnen Fakten von Bill aus meiner Sicht kommentieren:

1. Ein doppelter Boden ist im Domo im mittleren Bereich und der Dusche vorhanden. Jedoch nur zur Isolation. Nicht als Stauraum. Stauraum habe ich lieber optional und dann auf dem nutzbaren Dach oder hintern auf dem Fahrradträger. Die dort meist gelagerten Tische und Stühle sind beim Domo in der Hecktür integriert.
Kein No-Go sondern ein echtes Plus für den Domo.


2. Wassertank reicht uns für 90% der Reisen aus. Für die anderen 10% können wir Kanister mitnehmen (zur Not auf dem Dach). Wir hatten im Big Nugget 20 liter mehr Kapazität und haben die kaum gebraucht. Klar wäre mehr besser, aber für uns keinesfalls ein No-Go.

3. Außenliegender Tank wird für otionale 99 Euro frostsicher (Heizstab) geliefert.
Kein No-Go

4. Mein Domo kommt ohne Gasherd. Innen haben wir ein Induktionsfeld. Von daher haben wir zwei Bordbatterien bestellt 100 AH und eine 135 Ah (extra Euro 550) zusätzlich Sinus Wechselrichter (Extra 900)
Teurer, aber kein No-Go.

5. 130 cm Bettbreite ist echt knapp. Für unsere Situation aber passend. Für zwei Kidss ok., wir Erwachsenen schlafen (inzwischen) eh lieber getrennt (oben, unten).
Die Bettbreite kann ich als No-Go akzeptieren.

6. Das Bett geht soweit runter, daß aus dem Seitenfesnster geschaut werden kann. (nicht wie bei Big Nugget)
Somit auch kein No-Go

7. Hintere Sitzbank bleibt nutzbar für Kinder. Wenn Erwachsene dort sitzen muß das Bett bis zur Kopffreiheit per Knopfdruck angehoben werden. Aber kein 'Gerödel' notwendig.
In Situationen wo Kinder oben schlafen sollen und unten noch gesessen wird, sicher ein No-Go. Trifft bei uns jedoch nicht zu.

8. Küche ist bei Badnutzung nur eingeschränkt nutzbar, aber nicht nunutzbar. Sicher etwas enger morgens als im Big Nugget. Aber dafür habe ich den großen Vorteil der Wahlmöglichkeit. Ich brauch nicht ständig den 'toten' Raum der Toilette zu transportieren. Bei nicht genutzter Toilette kann ich den Wagen voll von hinten begehen und auch beladen. Zum Vergleich im Amigo ist es einfach immer eng.
Keinesfalls ein No-Go. In der 5,20m Länge-Liga ein ganz klarer Vorteil.

7. Wir sind uns einig, daß die Insolvenz bei Westfalia vom Management herbeigeführt wurde um ein 'Schlachtefest' auf Kosten der Mitarbeiter zu liefern. Der Name Westfalia wird nicht úntergehen und eiterhin für Qualität und hohen Wiederverkaufswert (der Autos( stehen. Das müssen andere erst einmal schaffen. (siehe Märklin). Und das 'schwingt' in jedem Lebenslauf ein bischen mit. Für mich war und ist die Außendarstellung von Westafalia immer 'sexy'. Und dafür sind gerade die Vertiebsleute zuständig.
Also auch eher kein No-go.


Jetzt gib mir die Gelegeneit, die anderen Vorteile des Domos gegenüber des Amgios dar zu stellen.

1. von Außen ein einfacher original Sprinter
2. 30 cm flacher (90% der Zeit)
3. Dach nutzbar und begehbar, Dachträger optional
4. 5 Sitzer optional (wir haben drei Kinder die nur noch selten alle mitkommen, aber ich will es Ihnen anbieten können)
5. edles Ambiente kein Sperrholz.
6. Kann als Büromobil zugelassen werden

Mein Fazit: Preis ist deutlich höher als Nugget/Big Nugget
aber flexibler, moderner und günstiger als CS.

Liebe Grüße

Gellus