Hallo zusammen,

nun habe ich mir letzte Woche zur Motorvorwärmung eine Eberspächer S3 D5E (5KW) mit Easy Remote+ beim fFh nachrüsten lassen.
Es war die erste SH die man dort in dieser Werkstatt in einen Nugget (ab 2014) eingebaut hat, wie man mir sagte.

Die Heizung läuft soweit problemlos, nur mit der Wassertemperatur nach 30-45 Minuten Laufzeit bin ich mir noch bissl unsicher. Laut OBD habe ich nach 45 Minuten und 1°C außen, eine Kühlwassertemperatur von ca. 35°C. Der Innenraum wird etwas mitgewärmt, aber ich hatte mir da etwas um die 60-80°C im Wasser vorgestellt. Liegen da meine Erwartungen zu hoch?

Verbaut wurde die SH im Motorraum, anstelle des Abschlepphakens. Der wiederum kommt zum Abschleppseil in Säckchen unter die Sitzbank. Von Eberspächer gibts für den Custom einen Einbauvorschlag, an den man sich gehalten hat.

Wie sind denn eure Erfahrungswerte mit einer Wasser-SH. Welche Wassertemperaturen erreicht ihr bei frostigem Wetter morgens, nach welcher Zeit?

Freue mich auf Feedback.

Hier ein paar Eindrücke gemäß Einbauvorschlag von Eberspächer für den Nugget (Transit Custom)

Die Heizung, anstelle des Abschlepphakens

Die Wasserpumpe

Die Sicherungen und Datenport

Die Remote+ Longrange Fernbedienung.


Hier der Einbauvorschlag von Eberspächer:

Kann man die Kühlwasserführung von außen gut verfolgen? Dann prüf mal, ob die Absperrung des großen Kühlwasserkreises korrekt funktioniert oder evtl. der Motorblock zu früh oder gar der Kühler mit aufgewärmt wird.

Moin Tim,

ich hatte eine Wasserheizung im kurzen Sprinter, ein 2,2CDI von Anfang der 2000er. Die Heizung hatte meiner Erinnerung nach nur um 2kw. Unter 0° schätze ich relativ egal bei welcher Minustemperatur war der nach 20 Minuten heizen im Fahrerhaus immer warm und eisfrei. Gemessen hab ich da nie was, funktionierte ja aber die Motortemperatur war auch im 2-stelligen Minusbereich sehr schnell auf normalem Niveau nach dem Starten. Im Regelfall hatte ich die Heizung auf 30 Minuten vor Start programmiert.

Moin Max,

mir gehts ja in erster Linie darum, das Kühlwasser und den Motorblock möglichst rasch auf oder gegen Betriebstemperatur zu bringen. Für den Innenraum hätte es ja die nugget-eigene Luftheizung. Ich bin da noch am eruieren, was da richtig und optimal wäre, eine Stromleitung am Parkplatz habe ich ja leider nicht, also konnte es nur eine Diesel Wasserheizung werden. Werde da ggf mal morgen früh mit der Wärmebildkamera draufhalten.

Normal macht man das so, dass erstmal schnell der kleine Kreislauf auf Temperatur ist, um die Scheiben abzutauen und erst dann macht ein Thermostat oder Regelung (oder Zeitschaltung...) den großen Kreislauf auf.

Achso, mit "großem" und "kleinem" Kreislauf mein ich hier etwas anderes:

"Kleiner Kreislauf": Heizer-Wärmetauscher
"Großer Kreislauf": Heizer-Wärmetauscher-Motorblock (ohne Kühler - entspricht normal dem kleinen Kreislauf bezogen auf Motorkühlung)
Der Kühler sollte immer abgesperrt sein, Du willst ja den Bus heizen und nicht die Umgebung.

Apropos Thermostat: wie ist das im Transit gelöst? Klassisches Dehnelement, das evtl. defekt ist? Oder elektrische Regelung, die evtl. nicht korrekt eingebunden ist? Gibt es evtl. noch andere Absperrventile Richtung Kühler, die vielleicht geschlossen werden müssen?

Dh. die Erwärmung des Innenraumes AUSzuschalten sollte auf jedenfall etwas mehr Wärme in den Block bringen. Was das ausmacht, werde ich mal testen. Der Kühler sollte natürlich kalt bleiben, auch dass werde ich prüfen.

Großer / kleiner Kühlkreislauf für Dummies ( ):


Standheizung/Zuheizer



Wasser-Standheizung

Nachbrenner und Lösung:

RTFM (Read the fucking manual) - Eberspächer möchte in der Zeitplanprogrammierung die Abfahrtzeit programmiert haben.
Intuitiv ging ich von der Startheizzeit aus. (Der Wechsel von beiden Zeiten in den SH Einstellungen änderbar)
Im Sommer lüftet der Nugget nun die heiße Standluft raus.

EasyStart Remote+ Handbuch

Die Hydronic S3 D5E heizt den Nugget bei Frost binnen 30 Minuten auf halbe Betriebstemperatur, und funktioniert einwandfrei
Das Motoröl (immerhin fast 10L) kommt binnen 10 Minuten fahrt auf Temperatur (ca. 90°C), wenn der Motorblock warm ist, auch gut für den Turbo und am Ende für die Umwelt, weil saubere Verbrennung. Als Alltagsauto mit vielen mittleren und kurzen Strecken ist das für den Dieselmotor eine Wohltat.

Wer seine Kühlmitteltemperatur quick n dirty sehen/prüfen möchten:

1. "OK" Knopf auf dem Lenkrad gedrückt halten und auf Zündung schalten
2. 5 Sekunden gedrückt halten, im Instrumentenkombi erscheint "ET" oben rechts.
3. Es erscheint ein "Engineering" Menü mit vielen Optionen, unter "Coolant temperature" (Menü 310) kann man die Kühlwassertemperatur ablesen, auch während der Fahrt. Über OBD konnte ich sehen, dass das Motoröl bis Betriebstemperatur etwa der Kühlmitteltemperatur entspricht, also bis ca. 90°C

Wissenswertes zum Turbo / Turbolader und Betriebstemperatur:

Da es die letzten Tage erst wieder richtig abgekühlt hatte, bis in satte Frosttemperaturen, hier nun ein paar Wärmebilder. Es interessierte mich, wie sich der Block erwärmt, wenn das warme Kühlwasser durch den Block strömt, und ob man da überhaupt was mit Erkenntnis messen/sehen kann.
Einmal mit Betriebstemperatur beim Abstellen des Motors und einmal morgens nach frostiger Nacht und 45 Minuten Wasserstandheizung.

Betriebstemperatur beim Abstellen:





Und hier nach 45 Minuten Motorvorwärmung per Wasserstandheizung zum morgendlichen Fahren ins Büro: