Nachdem ich durch einen misslungenen Imprägnierversuch (mit verdünntem Leinöl - macht perfekt dicht, ABER Baumwollstoff schrumpft und reißt in der Folge) den Stoffbalg ruiniert habe, und sehr günstig einen praktisch neuen ausgebauten Baumwollbalg (wg. Umbau auf Polyester) kaufen konnte, habe ich jetzt bei dem schönen Wetter den Umbau vorgenommen.
VORBEMERKUNGEN:
Der Stoffbalg hat rundum oben und unten eine Kederschnur eingenäht, wie man sie auch von anderen Planen o.ä. kennt. Anders als sonst üblich wird diese Schnur aber nicht in eine normale Kederschiene eingezogen, sondern in die spezielle Aluschiene (am Fahrzeug oben und unten) eingelegt und anschließend durch ein umlaufendes Gummprofil in dieser Aluschiene geklemmt.
Vor dem Ausbau müssen unbedingt die Positionen der vier Nähte (oben und unten an den Ecken) des alten Stoffbalgs an den Aluprofilen angezeichnet werden, damit man den neuen Balg daran korrekt ausrichten kann.
Ich habe für die Arbeit einen zweistufigen und einen dreistufigen Tritt verwendet; eine Leiter ist eher zu unhandlich.
Ich habe den Umbau alleine durchgeführt, einen Helfer braucht man eigentlich nicht.
Zur Arbeitserleichterung sollte das Dach bei einigen Arbeiten teilweise abgesenkt werden, indem man die Handschlaufe mit Hilfe eines Spannbands mit dem unteren Dachverschluss verbindet

Damit das Gummiprofil nicht zu hart ist, sollte die Außentemperatur einigermaßen warm sein.



AUSBAU:
VOR dem Ausbau ist es nicht notwendig, die beiden Dämpfer zu spannen bzw. auszubauen.
Die Stoßenden des unteren Gummiprofils befinden sich in der Mitte des Fahrzeughecks. Hier in die Lücke mit einem Schraubenzieher eingreifen und ein Ende aus der Aluschiene heraushebeln.
Anschließend das gesamte Gummiprofil rundum herausziehen. Sobald der Stoffbalg frei hängt, gehen die Dämpfer in ihre Endposition.
Die Stoßenden des oberen Gummiprofils befinden sich in der Mitte der Fahrzeugfront. Zum Herausziehen des Gummiprofils genauso vorgehen wie beim unteren Profil.
Wenn der alte Balg nicht weiter benötigt wird, kann er nun durch Aufschneiden entfernt werden. Ansonsten muss er während des im folgenden beschriebenen Arbeitsschritts "ausgefädelt" werden.

EINBAU DES NEUEN BALGS:
Der Dachbalg wird innerhalb der Scheren und der Dämpfer positioniert. Da der Balg aber außerhalb der Dämpfer verläuft, müssen diese für den Einbau gelöst werden. Weil diese ja ohne den Balg entspannt sind, können sie problemlos NACHEINANDER an den unteren Befestigungen gelöst werden.Sobald der erste Dämpfer gelöst ist, kann der neue Balg an dieser Seite "eingefädelt" (=außerhalb der Dämpfer) werden. Zur Stütze des schweren Daches muss zum Lösen & Wiedereinbau des Dämpfers und zum Einziehen des Balgs ein geeigneter (Holz-) Stempel die betroffene Dachseite kurzzeitig abstützen. Ist der Dämpfer wieder montiert, wird derselbe Vorgang am zweiten Dämpfer vorgenommen und auch hier der Balg "eingefädelt".
Anschließend wird der neue Balg in den Aluprofilen fixiert:

Ich habe unten begonnen (die Stoßstelle des Gummiprofils habe ich auch hier nach vorne verlegt) und den Balgkeder in Höhe einer der vorderen Nähte an der passenden Markierung in die Aluschiene eingelegt. Damit diese Position nicht gleich wieder verrutscht, habe ich mit einem kurzen Stück PVC Schlauch (8mm außen, 6mm innen) den Balgkeder nahe der Nahtmarkierung im Aluprofil vorläufig geklemmt. Anschließend habe ich begonnen, das Gummiprofil in die Aluschiene hinein zu drücken. - Für die untere Schiene gilt: Gummiprofil zuerst nach oben drücken (in Richtung Balgkeder), anschließend unten nachdrücken, bis das Gummiprofil in der Aluschiene komplett einrastet.
- Für die obere Schiene gilt: Gummiprofil zuerst nach unten drücken (in Richtung Balgkeder), anschließend oben nachdrücken, bis das Gummiprofil in der Aluschiene komplett einrastet.



Hier sieht man unten das bereits fertig in die Aluschiene eingerastete Gummiprofil, im oberen Bereich muss das Profil noch nachgedrückt werden.

So sieht das Gummiprofil zum Klemmen des Balgkeders aus. Die runde Seite ist nach dem Einbau sichtbar, das Profil wird mit einer der Spitzen (oben bzw. unten) zuerst in die Aluschiene (Richtung Balgkeder) eingeführt, die zweite Spitze dann mit dem Werkzeug nachgedrückt.

Zum Nachdrücken des Gummiprofils in die Aluschiene habe ich folgende Werkzeuge verwendet:

Werkzeuge zum Eindrücken des Gummiprofils. Zollstocksegment an Holzklotz (als Handgriff) festgeschraubt, vorne angeschrägt. Der Stechbeitel mit geschützter Klinge,um den Hubdachrand zu schonen

Das selbstgebaute Zollstock Werkzeug habe ich für das Einpressen des unteren Gummiprofils verwendet, der Stechbeitel kam beim oberen Profil zum Einsatz. Hier muss sich das Werkzeug zum Eindrücken des Gummiprofils am GFK Dachrand abstützen, da man anders keine Möglichkeit hat, das Profil in die Aluschiene einzudrücken.
Begonnen habe ich an einer der vorderen Ecken (nahe einer Naht). Da dort ja nicht die Stoßstelle des umlaufenden Gummiprofils sein soll, habe ich dort auch nicht mit dem Anfang des Gummikeders begonnen, sondern ca. 70cm „später“ .
Den Stoffbalgkeder stückchenweise sowie direkt anschließend das Gummiprofil dann rundum auf die beschriebene Art in die Aluschiene einlegen und nachdrücken. Damit die Markierungen mit den Nähten des Dachbalgs übereinstimmen, ist es vorteilhaft, den Balg dort schon vorher temporär (mit den PVC Schlauchstücken, s.o.) zu klemmen.
Die Vorgehensweise oben ist prinzipiell gleich; hier kommt nur erschwerend dazu, dass das Nachdrücken des Gummiprofils nicht direkt, sondern nur über die Kante des Hubdaches (als Hebelpunkt) erfolgen muss. Dafür habe ich den Stechbeitel benutzt.
Am Schluss habe ich den vorderen Bereich „eingefädelt“, Dazu sollte man keine kurzen Arme haben. In meinem Fall (183cm Körpergröße) hat es gerade eben geklappt mit einer dreistufigen Trittleiter.
Einige Geduld erfordert das Einpressen des Gummiprofils an den Kurven, im Bereich der Scheren vorne sowie an den Übergängen der einzelnen Aluschienensegmente und den Balgnähten, aber das liegt natürlich auch daran, dass man als „Ersttäter“ keinerlei Routine hat.
Es ist also machbar, man sollte aber nicht unter Zeitdruck leiden.


Auf dieser Seite wird der Wechsel des Faltdachs beim VW T4 beschrieben. Die Befestigung UNTEN ist hier identisch mit der Nugget Faltdach Befestigung. www.vwbuswiki.de/index.php/Zeltstoff_im_Aufstelldach_wechseln
(Westfalia ist beim Nugget offensichtlich entwicklungstechnisch in den 80/90er Jahren stehen geblieben. VW T5,6,7 haben wesentlich komfortablere Befestigungsmethoden)

Gruß
Frank aus WÜ

Toll gemacht Frank!

Eine hervorragende Anleitung!

Danke für den Input! Bei mir steht der Wechsel des Polyesterbalgs an. Meine Fordwerkstatt hat mir offen gesagt, dass Sie das noch nie gemacht haben. Bist du also zuversichtlich, dass ich mein Nugget wieder ordentlich zurück bekomme, vorallem zeitnah? Du hast es ja sogar alleine geschafft.

Sehr schöne Anleitung...in der Hoffnung dass ich sie nie anwenden muss 😉👍

Gruß Stefan