Hallo liebe Nugget-Freunde,

nach zwei Jahren mit meinem 2011er Hochdach-Nugget (140 PS) bin ich immer noch total verliebt in das Teil.

Allerdings hat meine treue Exide-Gel-Batterie unter dem Küchenblock nun endgültig den Ruhestand angetreten.Zeit für ein Upgrade!
Eine 200Ah LiFePO4 ist bereits bestellt.

Da ich (wie einige andere hier im Forum) erst einmal ohne Ladebooster planen möchte (Norge und Bodenseenugget), brauche ich jetzt eure Expertise beim Thema Landstrom & Ladegerät, weil ich aktuell noch kein Solar auf dem Dach habe, ist ein ordentliches Ladegerät für längere Standzeiten ein Muss.

Ich bin bei meiner Suche über das Fraron Austauschkit und Victron IP22 gestolpert, hänge aber gedanklich gerade am Victron MultiPlus 12/500/20 fest.

Die Idee dahinter: Das alte Westfalia-Gerät fliegt raus und ich bekomme mit dem MultiPlus ein geniales Kombi-Paket aus Ladegerät, Wechselrichter und integrierter Netzvorrangschaltung.

Hier meine Fragen an die Bastler unter euch:

1) Einbau: Wie kompliziert ist der Austausch gegen das Westfalia-Gerät wirklich? Passt das von den Anschlüssen her halbwegs Plug-and-Play oder wird das eine größere Operation?

2) Sinnhaftigkeit: Ist der MultiPlus das richtige wenn man sonst noch nichts am System verändert hat, oder eine kluge Investition für die Zukunft (Stichwort: späteres Solar-Upgrade)?

3) Starterbatterie: Da der MultiPlus die Starterbatterie nur mit 1A (und der LiFePO4-Kennlinie) mitzieht, überlege ich, zusätzlich einen Standby-Lader zu verbauen. Hat das jemand von euch so im Einsatz?Ich habe hier im Forum speziell zu diesem Kombigerät im Nugget noch nicht viel gefunden und freue mich riesig, wenn jemand von euch seine Erfahrungen oder einen guten Ratschlag mit mir teilt!

Danke euch schon mal für die Hilfe und allzeit gute Fahrt

Hallo Gooner,

m.E. ist die Antwort auf die Frage 2: Nein! Insofern sollten die anderen Fragen auch mit beantwortet sein. Ich sehe keinen Sinn aufgrund des Batterietausches das Ladegerät mit zu tauschen, m.E. nur ein Konjunkturprogramm.

Hey Madmax,danke für deine ehrliche Einschätzung!

Ich verstehe deinen Punkt total "Never change a running system" hat absolut was für sich. Der Grund, warum ich trotzdem über den Tausch nachdenke, ist vor allem die Ladekennlinie. Ich möchte die neue (und nicht ganz günstige) LiFePO4 ungern mit dem alten Westfalia-Lader quälen, der ja fest auf Blei/Gel eingestellt ist. Da habe ich Sorge um die Langlebigkeit der Zellen. Außerdem reizt mich beim MultiPlus die "All-in-One" Lösung: Ich hätte den Wechselrichter für 230V autark direkt mit an Bord, ohne später wieder alles aufreißen zu müssen.

Meinst du wirklich, das alte Ladegerät kommt mit der LiFePO4 dauerhaft klar, ohne sie zu schädigen auch wenn man sagen wir 1 Woche durchgehend an Landstrom hängt? Oder gibt es da einen Trick, den ich übersehen habe?

Beste Grüße!

Hallo,
Solange ein Blei Gelbatterie Ladegerät verbaut ist würde ich da auch nichts ändern das macht der LiFePO4 Batterie nichts.
Das 12/500/20 würde ich nicht kaufen, schon deswegen weil 500 Watt am Wechselrichter nicht wirklich viel sind, fällt ein Gerät aus fallen alle aus wäre der zweite Grund.

Hey qwei, danke für den Input!

Spannend, dass du das mit dem Blei-Gel-Lader so entspannt siehst. Ich hatte bisher immer im Kopf, dass die Ladeschlussspannung da auf Dauer nicht optimal für die LiFePO4 ist – aber wenn das in der Praxis (vielleicht durch das BMS der Batterie?) gut funktioniert, wäre das natürlich die charmanteste Spar-Lösung.
Habe das Original Ladegerät 982 025 345 111, vielleicht gibt es da auch unterschiede zu den anderen Ladegeräten die Original verbaut wurden.

Zum MultiPlus 12/500/20 guter Punkt mit der Redundanz! Wenn das Kombigerät streikt, steht man erst mal ohne alles da. Die 500W hatte ich für Kleingeräte (Laptop, Akkus laden) gedacht – für den Föhn wird das natürlich nichts, das ist klar. Meinst du, es wäre klüger, einfach einen separaten, stärkeren Wechselrichter und ein reines LiFePO4-Ladegerät (wie das IP22) zu nehmen (sofern mein bisheriges Ladegerät doch nicht passt)? Dann bliebe das System modular.

Guten Morgen Gooner,
Ist genau so wie du schreibst, jeder hat seine eigenen Bedürfnisse, wir können froh sein das der Markt alle Bedürfnisse erfüllen kann deswegen will ich keine Ratschläge für Produkte erteilen.
Als nächstes weicht dein Fahrzeug erheblich von meinem ab, ich habe mir noch nie die Elektrik von einem BJ 2011 angesehen.
Ich kann dir aber bestätigen das die Ladekurve von einem normalen Ladegerät zu einen Lifpo4 kaum abweicht anders als bei einem AGM Batterieladegerät das bei mir verbaut war.
Lg
Achim

Hallo Gooner!

Ich habe mir letztes Jahr eine 280Ah Lifepo4 von Ecoworthy gegönnt, die passte bei mir schmatzend rein und hat auch bluetooth mit an Bord (dadurch kann man auf das 200A BMS zugreifen und sieht was im inneren so grad los ist 😉).
Ich habe mehrere schon im Haus verbaut (Solar) und alle laufen zufriedenstellend.
Preislich je nach Angebot zwischen 300 und 400€.

Ich würde immer zu einem Wechselrichter raten der 1500-2000W hat/kann.
Für den Preis des Victron bekommt man auf jedenfall da schon was vernünftiges.

Da ich auch die alte Lichtmaschine habe ist ein Ladebooster nicht soooo wichtig, aber da gehen die Meinungen hier im Forum ziemlich auseinander.

1.) Die Lifepo4 könnte die Lichtmaschine und/oder die Leitung überlasten da sie nimmt was sie kriegen kann.
Bei einem 200A BMS wären bei 12V gut 2000W möglich....
Ich habe das mal gemessen: mehr als 40A sind hinten nicht angekommen.
Wahrscheinlich begrenzt das schon der Leitungswiderstand.
Zur Sicherheit eine 40A Sicherung zwischen Anschluss und Batterie setzen.....Sicherung sollte man ja sowieso setzen

2.) Ladekennlinie.
Lifepo4 finden eine Ladeschlussspannung von max.14,4V gut - bei Victron Solarladereglern sind 14,2V die Voreinstellung.
Wie gesagt kommt hinten durch den Leitungswiderstand eh nicht mehr soviel an...
Im schlimmsten Fall schaltet das BMS der Batterie eh ab.

3.) Das verbaute Ladegerät/Landstrom.
Das kann man natürlich tauschen, allerdings schadet es der Lifepo4 kaum.
Für das Geld könnte man sich auch nach einigen Jahren eine neue Batterie holen.
Wenn Solar sowieso angedacht ist braucht man doch eh quasi keinen Landstrom.

Bei mir läuft das jedenfalls so ohne Probleme.
Bei längeren Fahrten stört mich allerdings schon das die Batterie permanent von der Lichtmaschine befeuert wird.
Das würde ein Ladebooster wie z.B. Victron 12/12/30A natürlich verhindern.

Viel Spaß noch beim basteln!