Moin zusammen,
da die Werkstätten bei uns alle im Urlaub oder eben dadurch unterbesetzt sind, eine Frage in
diese kompetente Runde: Unser Nugget (180.000 km) macht erstmalig Probleme, die keine Werkstatt „auf die Schnelle“ analysieren geschweige denn beheben kann:
Wenn er warm ist und man dann langsamer fährt, geht er bei unter 30 km/h aus. Er springt dann meistens aber gut wieder an. Schneller fährt er normal. Schnelle Fehlerauslese am Rechner der Werkstatt hat nichts Verwertbares ergeben.
Ob auch dies damit im Zusammenhang steht weiß ich nicht : neulich sind wir normal mit Tempomat 120 gefahren, als ich dann Beschleunigen wollte ging gar nichts (und nein, es waren nicht die Hüttener Berge 🤣). Dies trat danach aber noch nicht wieder auf.

Hat jemand einen Tipp was es sein kann ?

Beste Grüße aus S-H
Bernd

Moin Rüdiger,
tritt eigentlich nur auf wenn man auskuppelt. Wenn man „schnell runterschaltet“ und den Motor als Bremse nutzt nicht. Also nur sobald man etwas im Leerlauf bleibt.
Blöde Beschreibung aber vielleicht hilft‘s ja !?
BG

Ja Moin Rüdiger,
bei 80-90 km/h würde ich das Risiko ungern eingehen, da es sich schon bei 30 nicht gut anfühlt wenn die Servolenkung (?) plötzlich nicht mehr greift !
Auch Deinen Ansatz mit dem DPF verstehe ich nicht ganz : es tritt doch jetzt immer auf sobald der Wagen warm ist….
Steh‘ ich gerade völlig auf‘m Schlauch ?
BG

Ja, denn nur dann wird regeneriert 😉

Servus Bro,

ich nehme an du hast keine Fehlerspeicher Einträge und vorausgesetzt der Nugget ist regelmäßig und ordentlich gewartet, also Luft, Dieselfilter... usw.
Dann kannst du m.E. auswürfeln ob es am Druckregler an der Hochdruckpumpe oder am Nockenwellensensor Kurbelwellensensor liegt.

Idealerweise stellst du dir mit Forscan deinen eigenen Monitor zusammen und zeichnest bspw. den Raildruck auf bis zum Fehler.
Ich würde mit dem Druckregler an der Hochdruckpumpe anfangen wenn die o.g. Prämissen zur Wartung hinhauen.
vg
Max

PS: Hast du eigentlich einen Euro V oder nicht? Bei 2011ern können ja noch Standwunder mit Euro IV dabei sein.

Moin Max,
ja , ich habe einen Euro V .
Werde die Tipps mal an die WmV weitergeben, sobald der Urlaub vorbei ist. Bis dahin sind die Zweiräder aktiv, da kein Termin woanders zu bekommen ist 🤷🏻‍♂️.
Besten Dank bis dahin.
Bernd

Servus,
meinen Mechanikerausbildung liegt schon 20 Jahre zurück, aber ein paar Gedanken habe ich dennoch:

- Kraftstoffdruckregler würde ich ausschließen, weil zu geringer Druck den Motor bei höheren Drehzahlen "verhungern" würde und weniger im Leerlauf, wenn extrem wenig Kraftstoff benötigt wird

- Kurbelwellensensor merkst bei allen Drehzahlen da dieser benötigt wird, um den Einspritzbeginn festzulegen d.h. müsstest bei allen Drehzahlen Aussetzer haben

- DPF, wenn Verstopft, lässt auch den Gegendruck im Auspuff ansteigen wodurch der Turbo an Kraft verliert. Es müsste also deutlichen Leistungsverlust geben bzw. bei Last stärker rußen

- Ich würde daher die Dinge prüfen, die nicht Diagnosefähig sind wie Kompression und das Spritzbild der Injektoren. Du hast ja, genau wie ich, den "auffälligen" Motor. Bei geringen Drehzahl läuft der Kolben langsamer von UT nach OT und die Luft hat mehr Zeit, an den Kolbenringen/ Ventilen zu entweichen.

Danke auch Dir, ich werde mal berichten was rausgekommen ist.