Hallo zusammen,

an meinem Nugget leuchtet die Motorlampe gelb auf und das Fehlerauslesen mit meinem OBD2 Stecker ergibt einen Fehlercode P269D.
Im Fahrbetrieb merke ich erstmal nichts Besonderes. Ich habe den Fehler dann zurückgesetzt, das ging auch für 2-3 Motorstarts gut und nun taucht er wieder auf.

Kennt jemand dieses Problem und weiß was ich dagegen machen kann? Da die Lampe nur gelb und nicht rot leuchtet hoffe ich mal, dass es nichts ernsthaftes ist.

Vielen Dank schon mal
Jörg

Moin Jörg,
bin kein Fachmann,
gefunden im Netz auf carwiki.de.

Mögliche Ursachen des OBD DTC Fehlers P269D
– Defekte Glühkerze(n) in der Abgasnachbehandlung
– Beschädigte oder korrodierte Kabel und Steckverbindungen im Glühkerzensteuerkreis
– Fehlfunktion im Glühkerzensteuerungsmodul
– Softwarefehler oder falsche Kalibrierung des Motorsteuergeräts
– Fehlerhafte Sensoren oder Aktuatoren, die für die Regelung der Abgasnachbehandlung verantwortlich sind

OBD DTC Fehler P269D: Symptome am Fahrzeug
– Reduzierte Motorleistung
– Erhöhter Kraftstoffverbrauch
– Rauer Motorlauf
– Schwierigkeiten beim Kaltstart
– Erhöhte Abgasemissionen

Erstmal Danke für die schnellen Antworten!

@norge: Merci, ich dachte, dass Ford für alle Baujahre die gleichen Fehlercodebezeichnungen verwendet und es daher für alle interessant sein könnte.

@ Rudi & Gustav: Ich verwende den Wagen fast ausschliesslich auf Langstrecke, neben den Urlaubsfahrten nehme ich ihn alle 1 bis 2 Wochen mal für meine Pendlerstrecke von 170km. Das sollte genug sein um die Batterien aufzuladen, den KAT frei zubrennen etc.

Demnach meint Ihr beide, es könnte mit der Glühkerze (oder deren Steuerung) der Abgasnachbehandlung zusammen hängen. Ich verwende die App Torque Lite, ich glaube da ist keine Anzeige/Angabe über die Abgastemperatur enthalten. Ich werde es morgen ausprobieren und mir vielleicht irgendwo eine andere App ausleihen. Auch werde ich morgen auf die anderen aufgezählten Symptome achten, zumindest reduzierte Leistung, erhöhter Verbrauch müßte ich bemerken können.

Danke euch schon mal

Wie Rüdiger schreibt, solltest du sicherstellen , dass die Regeneration durchgeführt wird. Kenne den 2013er nicht. Bei meinem habe ich für die DPF- Füllung eine %-Angabe im Display, wohl auf Basis des Differenzdruckes. Bei deinem wird es wohl nur über die Temperaturerhöhung und Dauer dieser, während der Regeneration, festzustellen sein, ob diese an- und durchläuft.

Eine DPF- Füllung kann man bei den alten Modellen leider nicht sehen, zumindest habe ich davon noch nie gehört, ich merke es aber doch sehr eindeutig wenn der DPF verstopft ist und bald regenerieren wird.

Torque Pro App ist übrigens vom Preis mit 3,55€ kaum der Rede wert, und würde ich mir kaufen. Ich habe es dann im Display so eingestellt, die Temperaturanzeige nur als Zahl, hier wird der Temperatursensor EGTB1S2 abgefragt, und das EGR (zu deutsch AGR) als Graf. Dies sieht dann so aus:



Bei der Temperatur kannst du noch den "Alarm", die Anzeige blinkt dann einfach nur, auf um die 400°C einstellen.

Und dann gilt es abzuwarten und zu fahren. Ist natürlich blöd, dass man nicht eindeutig sieht wann er regenerieren sollte, du sieht nur eindeutig wenn er es tut. Bei fahren merkt man es eben, wenn er beim beschleunigen nicht so richtig durchziehen will und irgendwie gehemmt wirkt. Hat er dann regeneriert, zieht er wieder ganz anders durch.

Ach ja... noch was, wenn er regeneriert, dann ist der Graf am EGR ganz flach auf 0% und die Abgastemperatur pendelt zwischen 550°C und 650°C hin und her. Je nach "Verstopfung" ist der Spuk nach ungefähr 15Km/10-15min vorbei.

Viele Grüße Michael

Ich habe die Tage mal noch von der Beifahrerin die Anzeige beim regenerieren abfilmen lassen.

So sieht das Ganze dann beim regenerieren aus:

EGR dauerhaft auf 0, und Temperatur im Abgasstrang um die 600°



Gruß Michael

Moin,
wenn man sein Fahrzeug kennt, kann man aber auch über die "Geräuschkulisse" die Regeneration erkennen.
Bei mir hört sich das an, als wenn der Auspuff ein Loch hat.

Genau richtig Jan, dies hatte ich auch schon mal in einem anderen Thema näher beschrieben. Das Geräusch ähnelt den Geräusch bei Schubbetrieb des Motor, da ist ebenfalls das AGR geschlossen. Geht ihr also vom Gas und lässt ihn mit eingelegtem Gang rollen, kommt ebenfalls dieses Geräusch. Wenn er regeneriert macht er dieses Geräusch auch beim gasgeben, da hier ebenfalls das AGR geschlossen bleibt. Regeneriert er nicht und ihr gebt Gas, macht das AGR auf und das Geräusch ist nicht da. Das Geräusch ist sogar beim regenerieren sogar noch etwas verstärkt, da zusätzlicher Diesel direkt in den DPF eingespritzt wird um die +/- 600°C Ausbrenntemperatur zu erreichen. Das Geräusch kann man als tiefes Brummen beschreiben, wie ein "kleiner" V8. In meiner App, ist das AGR geschlossen, wenn der Graf auf 0% steht. Dann wird kein Abgas in den Brennraum zurück geführt, da dies sonst die Temperatur ja senken würde. Aber beim regenerieren wollen wir im DPF ja ordentlich Temperatur erzeugen, damit er sich freibrennen kann.

Wer jetzt sich unter AGR (englisch EGR) nichts vorstellen kann, kann dieses Video mal anschauen:



Viele Grüße Michael