Tach Nugget Fans,

Transit 2.2 TDCI 116 PS
EZ 11/2011

Eine der beiden Batterien ist im Sack.
Das ist noch die originale Ford 60 Ah 590 a. Es ist die hintere, also für das Starten zuständige.

Nun hab ich gestern viel von EFB Batterien gelesen. Sind Weiterentwicklung von normalen Nassbatterien. Aber im Gegensatz zu AGM mit gleichem Ladestrom wie Standart Batterien. EFB werden gerne bei Start/Stop Systemen genutzt, aber haben auch in Fahrzeugen ohne Start/Stop Vorteile. Halten wohl auch länger und sind insgesamt robuster. Die 20 € Aufpreis wäre mir die EFB wert.
Frage ist nun, ob man die bedenkenlos parallel zur normalen Standartbatterie schalten kann.
Ich denke das es kein Problem ist, da wie gesagt, gleicher Ladestrom.

Eine AGM würde auch funktionieren, da die aber eine Ladespannung von 14,8 V braucht, aber nicht richtig voll werden. 14,4 V ist die normale Ladespannung.
Also das wäre sinnlos wie Perlen vor die Säue werfen, und AGM sind noch teurer als EFB.


Anlernen muß man in dem alten Transit die Batterien nicht, oder?

Danke

2017 war meine originale Bordbatterie bereits dahin (EZ12/13), vermutlich durch einen zuvor defekten Starterakku. (Etis vermerkte eine Tiefentladung vor EZ, also bei Westfalia auf Halde.....) Das merkt man beim alten Nugget nicht sofort, da bei Zündung ein der Bordakku immer komplett gebrückt ist. Erst wenn der schwachelt fällt die Elektrik aus.

Ich hab dann das Gesamtsystem (beide Akkus) erneuert ein stabiler Starterakku in dieser Konstellation hat m.E. eindeutig Vorteile.

Ich hab genau die Vliesbatterie (EFB) von Varta eingebaut...... Soweit ich von den Nachbesitzern informiert bin funzen beide Akkus knapp 7 Jahre später heute noch.....

Radiocode ist das einzige, was ich neu eingeben musste nach Tausch
Es macht Sinn den Fahrersitz auszubauen!

AGM funktioniert nicht im alten Nugget, die Lima liefert permanent 14,4V, würde also nie ganz voll, und die Problematik (Bordbatterie muss Starthilfe geben) würde sich verstärken, den Gelakku letztlich zu schnell verschleißen lassen....

...ist zwar etwas OT aber um dem Mumpitz der jedes Quartal hier aufpoppt auch im Jahr 10 oder 15 entgegen zu treten, die Exide Gel kann einen Kaltstartstrom bis 900A liefern. Tut dies regelmäßig aber in einer Nugget Verkabelung nur mit allerhöchstens 100A, darüber würden sich die Sicherungen zwischen dem Klemmkasten unterm Fahrersitz und der Gelbatterie verabschieden.

Woher kommt dieser Stuss, die “Startunterstützung“ würde die Gelbatterien verschleisen?

Ähh ist alles in Ordnung?

Hallo zr-7 Biker,
alles in Ordnung, hat nichts mit dir oder deinem Thema zu tun. Ein paar Angaben zu deinem Fahrzeug in der Signatur wären dennoch hilfreich dann werden ggf. die thematischen Ausritte nicht immer ganz so üppig und es bleibt durch anhaltende Stabilität mehr Qualität im Gesamtsystem.