Vielleicht weiß jemand Rat:

Wieviel Wp Solar benötigt man um auch im Winter (Dez/Jan, viel bewölkt) den Strombedarf der Ford-Verbraucher vollständig zu decken und die Aufbaubatterie über den Winter zu bringen? (Und wieviel mehr wenn auch die Starterbatterie geladen werden soll)?

Meine Erfahrung zeigt, 110Wp reichen garnicht. An düsteren Tagen reicht die Spannung nicht mal um zu laden -

Wir nutzen den Bus fast nie im Alltag - im Winter steht er also nur, wird aber gelegentlich genutzt. Ich hätte also gerne die Lösung "immer einsteigen, losfahren möglich", ohne irgendwas an-abklemmen oder regelmäßig kontrollieren zu müssen. Landstrom hätten wir zwar, aber wohnen in der Stadt, also nur über Gehweg (unschön).


Grüße!

Das hängt ja auch davon ab, wie hell der Platz da ist, gibt es wenigstens mittags direkte Sonne? Ist es eine eher dunkle Gasse oder Hof?

Wie Stefan.AC schon schrieb, kommt es erstmal auf die klimatischen Gegebenheiten in deiner Ecke an. Wenn du in einem Schneeloch oder einer nebligen Gegend wohnst, braucht du über Solar für den Winter garnicht nachdenken.

Ansonsten solltest Du mit 150 Wp, aber als Hochvolt Variante, gut über den Winter kommen.
Die nächste Frage ist, wie willst du das (die) Module verbauen? Flach auf dem Dach ist im Winter durch die Tiefstehende Sonne kontraproduktiv, besser wäre aussen auf der Windschutzscheibe.
Innen hinter der Scheibe bringt auch viel weniger.

Meine Empfehlung für die Hardware: Modul mit SUNPOWER Zellen 150 Wp als Hochvoltvariante zB. www.solar-autark.com/150w-hochleistungs-...-44v-solarpanel.html bzw. zwei 100 Wp Module in Reihe geschaltet, um auf eine höhere Spannung zu kommen. Dazu einen guten Mppt Solarregler zB. www.hornbach.de/shop/Victron-SmartSolar-....&wt_cc1=18029028142

Für Solarertrag im Winter oder bei beschatteten Parkmöglichkeiten kommt man meiner Meinung nach nicht um Hochvoltmodule herum, da für den Beginn eines Ladezyklus ca 5 Volt über Batteriespannung nötig sind. Standartmodule haben zwischen 18 und 24 Volt Modulspannung. Das Modul mit 18V Modulspannung hat also auch unter optimalen Bedingungen schon Probleme, einen Ladezyklus anzuschubsen ( 12,8V Batteriespannung + 5 V Differenz = 17,8V). Besser schafft es das Modul mit den 24V Modulspannung. Gar kein Problem haben da die Hochvoltmodule mit etwa 50V Modulspannung. Die bringen die benötigten 18V auch unter einer Straßenlaterne.

Das kann ich so bestätigen. Mir reichen 125 W Hochvoltmodul aus bei schattenfreien Stellplatz.
Mein Setting: Wattstunde WS125SPS-HV DAYLIGHT Sunpower flach auf dem Hochdach, Victron SmartSolar MPPT 75/15 Bluetooth Regler, Votronic Standby Charger 12V - 3065 für die Fahrzeug Batterien.
30 Wh Tagesertrag reichen bei ausgeschaltetem Hauptschalter die Wohnraum Batterien 100% voll zu halten und die Fahrzeugbatterien ebenfalls auf minimal 80%. Bei Hauptschalter an werden ca. 70 Wh/Tag benötigt.
Die letzten Wochen sahen bei mir so aus

Zur Erläuterung - ab 1.11. Hochvolt funktioniert (vorher nur halbe Spannung, Sperrdiode kalte Lötstelle), 23.11. Hauptschalter aus, die Spannungseinbrüche kommen durch Fahrzeug Nutzung (Anlasser haut die minimale Batteriespannung runter), 11.12. 5cm Schnee auf Panel, bedeckter Himmel und Regen bringen immer noch 10 - 30 Wh pro Tag.
Ich bin zufrieden so.
Beste Grüße
Gerhard

harrymoppi schrieb:

Gar kein Problem haben da die Hochvoltmodule mit etwa 50V Modulspannung. Die bringen die benötigten 18V auch unter einer Straßenlaterne.

Wie viel Watt bringen die dann?

Habe mir einen anderen Lösungsweg fürs Überwintern ausgesucht. Ich brauche gar keine Wp ich mache es mit der EcoFlow Delta und einem Ladegerät von WCS. Das Ladegerät überprüft auch die Temperatur der Akkus beim Ladevorgang.
Hier mein Aufbau
EcoFlow Delta mit dem Ladegerät direkt an der Aufbaubatterie über Steckverbindung mit Sicherung angeschlossen. Die Batterieanschlüsse habe ich fest verbaut, so das sie immer einfach verbunden werden können, bei Nichtgebrauch wird der Anschluss hinter die Akkus geklemmt.
Ich habe meinen Verbrauch wenn der Wagen steht über einige Tage beobachtet. In der Regel sind es 1% pro Tag
wenn man nach dem Türöffner des Nugget etwas wartet und die Anfragen an die Steuergeräte beendet sind erhält man über den Shunt bei mir folgende Angaben
Also habe ich den Wagen so mal 17 Tage stehen lassen die beiden starken abfallenden Angaben sind dem Umstand geschuldet das ich die Standheizung 1 Stunde habe laufen lassen damit die Aufbaubatterien von -6 Grad auf 13Grad aufgewärmt wurden, damit ich auch laden kann. Ich schalte also die EcoFlow Delta ein und das Ladegerät lädt mir denn Akku wieder vollständig auf 100% auf in meinem Beispiel also von 82% auf 100% hat die Delta inclusive des Wechselrichter Verbrauchs 9% der Kapazität verbraucht also komme ich mit einer vollen Delta gut über auch eine längeren Winter. Auf dem Bild ist noch der Ladevorgang mit 54Watt noch nicht beendet, je nach Temperatur des Akkus kann der Lader mit bis zu 25A nachladen. Gleichzeitig wird die Heizung alle ca.3 Wochen einmal benutzt was bei mir auch zur Wartungspflege gehört.
Ich bin mit dem System sehr zufrieden, es ist zuverlässig und Wetter unabhängig.
Hier noch ein Bild vom Ladegerät ich habe es so eingestellt das bei 14,2Volt die Ladung beendet wird.

Danke erstmal für die zahlreichen Antworten! Standort ist Berlin, normale Seitenstraße (Nord-Süd), breite Bürgersteige, wo er auf jeden Fall ein paar Stunden Sonne abbekommen sollte.

Variante "Frontscheibe Solar" und "PowerStation" erfordern ja einiges and händischem Gefummel, also kein "jederzeit los fahren", was ich aber gerade möchte. PowerStation ist ja zudem recht ordentlich bepreist, dafür bekommt man eineiges an Solar Power.

Die Variante mit den Hochvolt Modulen hatte ich auch schon überlegt, nur hatte ich bereits ein "normales" 110Wp Panel (VoC 29V, Isc 5A) vom Vorbesitzer, da macht die Kombination mit Hochvolt keinen Sinn (oder man müsste das Modul tauschen).

Da ich auf Schienen montiert habe wäre ein zweites ähnliches Modul in Reihe am einfachsten machbar - daher mal konkreter gefragt:

1.) Hat jemand 2*100Wp in Reihe und kann den Bus das ganze Jahr "bedenkenlos" stehen lassen? (Außer es schneit => Besen schwingen)

2.) Reicht so eine Kombi mit 5A (Maximal) im Sommer, um länger mit Kühlschrank und 1-2h Laptop Nutzung pro Tag + Handy aufladen durchzukommen? Scheint mir etwas knapp...?

3.) "Hauptschalter"? Gibts beim BJ 2008 nicht? Die "versteckten" Ford Verbraucher hängen ja direkt hinter dem Trennrelais...

Ich hänge mal ein paar Bilder von der Solarausbeute derzeit dran...

Hallo matzpopatze ( cooler Name),
du solltest dir erstmal Gedanken um deine Batterien machen. Vor drei Tagen hattest du eine Batteriespannung von unter 8 Volt. Das ist schon tiefenentladen und vermutlich spätestens ab da, ist die Batterie geschädigt.
Wenn du in eine Neue Batterie investierst, solltest du LiFePo4 in Betracht ziehen. Da hast du bei gleicher Größe nur ein Drittel Gewicht aber die doppelte nutzbare Kapazität. Zusammen mit deiner vorhandenen Solaranlage solltest du damit problemlos über den Winter kommen.

@Stefan.AC, vermutlich auch nicht mehr als ein oder zwei Watt. Es geht aber auch hauptsächlich erstmal darum, einen Ladezyklus anzuschubsen, der dann auch über mehrere Tage dauern kann. Wenn der Ladezyklus gestartet wurde reicht es zum laden, das die Modulspannung über der Batteriespannung liegt.

Hallo Harrymoppi:-)!

Ja ich weiß, die Batterie hat schon ne Klatsche abbekommen - leider - und wird sich vermutlich auch nicht mehr berappeln. LiFePo wird wohl der nächste Umbauspaß - ich denke die machen durchaus Sinn.

Allerdings sieht man ja das bei mir die Spannung meistens zu niedrig ist (der Victron MPPT Regler lädt ja erst ab ca 17V) und das Problem habe ich auch bei LiFePo. Und ich nicht riskieren mir eine neue LiFePo zu schädigen - Also zurück zur Frage:

Reichen 200Wp ohne Abklemmen der Ford-Verbraucher (Funkschlüssel, etc.) im Winter für's Ùberleben? Und idealerweise im Sommer um ohne Landstrom auszukommen? Hat da jemand Erfahrungswerte?

Im Zweifelsfall muss ichs wohl ausprobieren... 100Wp sind ja für um die 100€ zu haben.

Grüße und vielen Dank!

Ich denke, deine Batterien sind schon Schrott. Mit einer Entnahme von 20Wh geht die Batterie bis auf 8V in die Knie..
Lt deiner Anhänge konsumiert dein Auto 10- 20 Wh pro Tag, das entspricht meines Wissens etwa 1,6 AH. Mit einer 100 Ah LiFePo4 Batterie könntest du also 50 Tage ohne Nachladen stehen Plus den Solarertrag.
Wenn du das Auto nicht abgemeldet hast, sollte eine Spritztour einmal im Monat ausreichen, um die Batterien auch mal voll zu bekommen.