MoinMoin,

nach nicht mal 6 Monaten hat mich schon der Defektteufel gefunden Ich bin für Tipps und schlaue Ratschläge dankbar, starte diesen Faden aber eher weil es unterhaltsam ist.

Ich drehe den Zündschlüssel um, er orgelt und ich höre ganz dezent ein metallisches "klirr". Okay, Haube auf. Ich sehe, dass das Schauglas am Dieselfilter nicht voll ist.



Meine Idee nun, dass die Hochdruckpumpe das Zeitliche gesegnet hat und nicht mehr fördert. Tank knapp vor Reserve..... mhhhh, Kanister geschnappt und sicherheitshalber nochmal 10 Liter nachgefüllt. Zündschlüssel umgedreht, er orgelt und springt nicht an. Weil orgeln mit "trockener" Pumpe nicht Nobelpreisverdächtig ist, besser nochmal kurz nachgedacht, Lampe geschnappt und Dieselzulaufleitung auf Inhalt geprüft. Ganz oben auf der künstlerisch geschwungenen Leitung ist eine Luftblase. Würde die Pumpe Luft ziehen, müsste diese beim Orgeln größer werden. Problem muss woanders liegen....



Beim erneuten Orgeln fällt mir erst das Offensichtliche auf: Der Drehzahlmesser bleibt auf Null liegen. Alles klar, es fehlt am Drehzahlsignal. Ich mache mich auf die Suche nach dem Kurbelwellensensor (oder Kurbelwellen- Impulsgeber, weiß der liebe Herr Gott....) und habe ihn bisher nicht gefunden. Fahre gleich mal zum FFH und lasse es mir im Teilekatalog zeigen. Weil ich nicht genau weiß, ob das Drehzahlsignal evtl. vom Nockenwellensensor kommt, baue ich den Luftfilterkasten ab.

Nun weiß ich auch wo das dezente metallische "klirr" her kam: Den Halter eines Injektors hat es zerschossen.



Nachdem ich mir entspannt ein kühlen Bier gegönnt habe, bin ich bei folgenden Szenario:

Drehgeber defekt - Injektor spritzt falsch ein - Überdruck zerbröselt meine Injektorhalterung.

Ich bestelle mir nun Drehgeber, 2x Injektor- Halterungen + neue Schrauben + neue Kupferdichtungen. Besorge mit eine Entlüftungspumpe für die Dieselleitung und halte Euch auf dem Laufenden.

In diesem Sinne, sonnige Grüße und nicht die Laune verderben lassen!

Grüße, Achim

P.S. Bei meinem Zweitwagen geht am Sonntag natürlich auch die Motorkontrolllampe an Ein unplausibles Signal zwischen Tankentlüftungsventil und Drosselklappenstellung. Kann alles sein.....

360.000 km bei Deinem Zweitwagen ? Alle Achtung!!

Und Tacho bis 280? Respekt, als Antrieb dürften mehr als 50PS zum Einsatz kommen?
Ansonsten, wirklich unterhaltsam geschildert.
Ich wünsche viel Erfolg an allen Baustellen!

Beste Grüße
Michael

Zweitwagen ist ein Mondeo ST220 und der ist wahnsinnig solide gebaut. Ganz klassischer Saugmotor welchen man eigentlich nicht quälen kann. Nur der Platz mit Motorraum ist sehr Schrauber unfreundlich. Die 400 tkm sollte er schaffen....

Hallo Achim

In dem Schauglas (Bild1) wirst du kein Diesel finden, es handelt sich um den Indikator wann der Dieselfilter zu wechseln ist.

Grüße Hans

Moin,
folge der Dieselleitung vom Filter aus Richtung Pumpe/Verteiler.
Versteckt hinter anderen Schläuchen befindet sich ein Entlüftungsventil
ähnlich einem Reifenventil. Durch drücken oder losschrauben kann man
die Dieselleitung entlüften.
Versuch ist es wert.
VG

Hi Rüdiger,

danke für Deine Gedanken aber die Einspritzdüsen standen nie zur Disposition. Die habe ich erst vor ca. 4 Monaten getauscht (und ich frage mich, warum ich nicht gleich die Haltebrücken mit ersetzt habe....?). Anschleppen brauche ich nicht, Batterie ist voll.

Hi Sutti,

vielen Dank. Ich hab das Funktionsprinzip nur noch nicht so richtig begriffen. Hätte gedacht, da stünde Diesel drinnen aber anscheinend ist es tatsächlich wie Du sagst, nur eine Art "Gegendruckkontrolle" um einen zugesetzten Filter zu erkennen. In meinem Handbuch steht zum testen drinnen, man solle den Motor starten und das Fahrpedal für 3 Minuten voll durch treten Anschließend kann man dann erkennen, ob der Filter getauscht werden muss oder nicht.

Hi Hanni,

besten Dank, hab es gefunden. Beim nächsten Filtertausch weiß ich wo ich hinlangen muss.


Hallo an alle Interessierten,

es geht weiter. Hab jetzt heraus gefunden, dass der Drehzahlmesser immer auf 0 bleibt solange der Motor nicht läuft. Daher hab ich mir jetzt nur die beiden Injektorenhaltebrücken besorgt, eingebaut und er springt an.



Erstaunlich ist, dass die Teile beim Ford lagernd sind d.h. ich gehe davon aus, die gehen öfters kaputt. Was auch kaputt ging ist der Halteclip von der Rücklaufleitung - gibt es natürlich nicht einzeln. Also neue Leitung für 104,- bestellt....



Ansonsten bin ich schon wieder 200km durch die Gegend gedüst und es hält. Alles in Allem hat das Material knapp 250,- gekostet und die Dienstleistung ein Augustiner und ne knappe Std. Arbeit.




Die Injektoren sind knappe 3000km alt und tanke immer das ultimate von der blauen Tanke. Keine Ahnung ob man das am Grad der Verrußung erkennen kann.....



Grüße, Achim