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(Big) Nugget gibt Zwischengas...
19 Okt 2020 21:00 - 20 Okt 2020 08:48 #10
von nugget_dir_ein
Erst: 2009er HD, 140 PS, tangorot metallic, dann: 2013er HD, 125 PS, avalon grau metallic.
Bis 2024:"real" Big Nugget XL. Jetzt Clever Runner 2024
nugget_dir_ein antwortete auf (Big) Nugget gibt Zwischengas...
So, der Nugget läuft wieder...
Ich schulde ja noch eine nähere Erklärung über den Werdegang des Fehlers.
Nach unserem ersten Intermetzzo mit der Fordwerkstatt wurde nach einer intensiven Suche der Ursache der Startschwierigkeiten das AGR-Ventil getauscht. Damit wurde das Problem mit dem dieses Thema eigentlich gestartet wurde, beseitigt, aber das akute Startproblem wurde nur wieder auf den nächsten Tag verschoben.
In weiser Voraussicht und weil es bereits zu dämmern begann fuhren wir auf den nahe gelegenen Camping zurück, um nächsten Morgen aufzubrechen.
Daraus wurde nichts, der Motor weigerte sich standhaft anzuspringen.
Also wieder ADAC Plus kontaktiert. Wieder kam der Abschleppunternehmer erst um 14 Uhr (da schönes Wetter herrschte nicht so tragisch) und ab gings in die Fordwerkstatt. Meine Forderung vom Vortag, in eine spezielle Transit zertifizierte Werkstatt gebracht zu werden, habe ich aufgrund des jetzt eingetretenen Garantiefall verzichtet. Der Werkstattleiter entschuldigte sich für den nicht beseitigten Fehler und begann ca 4,5 Stunden nach dem Fehler zu suchen.
Der Warteraum war direkt neben der Servicebox in der unser Nugget stand. Durch die Lüftung hörte man wie der Motor mit hohen Drehzahlen malträtiert wurde, obwohl es um Startschwierigkeiten ging. Erst einmal gestartet lieft der Wagen tadellos.
Ergebnis nach dieser Fehlersuche laut Fordwerkstatt :
Das Auto läuft jetzt weil warm. Fahren sie direkt nach Hause damit ihre Werkstatt in Ruhe den Fehler suchen kann.
Oder, wir werden wohl 4 Tage brauchen die neue Einspritzpumpe neu zu trainieren.
Die heutige Fehlersuche wird ihnen nicht in Rechnung gestellt.
Der Versuch war klar zu erkennen: Je größer die Distanz zwischen der Werkstatt und dem Kunden, um so besser...
Wir haben uns für Variante 1 entschieden, weil wir auch so weit wie möglich von dieser "Fachwerkstatt" entfernt sein wollten.
Für den Notfall wurde uns noch ein Startspray überreicht und die Anwendung gezeigt. Ein Frevel bei diesen Motoren, da diese bei zu viel Starterspray auch schnell mal sich selbst den Hals umdrehen. Ein dritte Demonstration konnte ich gerade noch abwenden.
Wir haben uns dann unverzüglich auf die Rückreise gemacht. Ohne den Motor nach einmal vor Hamburg aus zu machen. Beim Fahren haben wir uns abgewechselt und Powernaps bei laufenden Motor durchgeführt. In Hamburg angekommen habe ich meinem Schrauber den laufenden Wagen übergeben.
Fehlerursache: Zum einen hat das Druckreglerventil in der Krafstoffpumpe nicht mehr genügend Druck in der Startphase erzeugt. Der Temperaturgeber, der auf der anderen Seite der Pumpe steckt war intakt. Zusätzlich wird eine Umdrehungszahl von 200 Umdrehungen des Anlassers benötigt. Da diese Umdrehung nicht mehr erreicht werden konnte, wurde dieser gleich mitgewechselt. Die Kombination dieser beiden Defekte führte zur unbedingten Startunwilligkeit.
Jetzt reicht eine Umdrehung und der Motor läuft ohne zusätzliches Gasgeben zu benötigen.
Beide Fehler konnten übrigens über das Diagnosegerät während der Startphase erkannt werden. Mein Schrauber ist eine freie Werkstatt, wurde jedoch durch eine professionelle Fordhotline über den Umstand der Mindestdrehzahl informiert, damit das Steuergerät überhaupt von einem Startvorgang ausgeht.
Der Wagen fährt jetzt tadellos und ruckelfrei. Das getauschte AGR habe ich mir mitgeben lassen. Ich werde es säubern und beiseite legen. Bei meinem Verbrauch werde ich es ggf. bald wieder benötigen.
Grüße Uwe
Ich schulde ja noch eine nähere Erklärung über den Werdegang des Fehlers.
Nach unserem ersten Intermetzzo mit der Fordwerkstatt wurde nach einer intensiven Suche der Ursache der Startschwierigkeiten das AGR-Ventil getauscht. Damit wurde das Problem mit dem dieses Thema eigentlich gestartet wurde, beseitigt, aber das akute Startproblem wurde nur wieder auf den nächsten Tag verschoben.
In weiser Voraussicht und weil es bereits zu dämmern begann fuhren wir auf den nahe gelegenen Camping zurück, um nächsten Morgen aufzubrechen.
Daraus wurde nichts, der Motor weigerte sich standhaft anzuspringen.
Also wieder ADAC Plus kontaktiert. Wieder kam der Abschleppunternehmer erst um 14 Uhr (da schönes Wetter herrschte nicht so tragisch) und ab gings in die Fordwerkstatt. Meine Forderung vom Vortag, in eine spezielle Transit zertifizierte Werkstatt gebracht zu werden, habe ich aufgrund des jetzt eingetretenen Garantiefall verzichtet. Der Werkstattleiter entschuldigte sich für den nicht beseitigten Fehler und begann ca 4,5 Stunden nach dem Fehler zu suchen.
Der Warteraum war direkt neben der Servicebox in der unser Nugget stand. Durch die Lüftung hörte man wie der Motor mit hohen Drehzahlen malträtiert wurde, obwohl es um Startschwierigkeiten ging. Erst einmal gestartet lieft der Wagen tadellos.
Ergebnis nach dieser Fehlersuche laut Fordwerkstatt :
Das Auto läuft jetzt weil warm. Fahren sie direkt nach Hause damit ihre Werkstatt in Ruhe den Fehler suchen kann.
Oder, wir werden wohl 4 Tage brauchen die neue Einspritzpumpe neu zu trainieren.
Die heutige Fehlersuche wird ihnen nicht in Rechnung gestellt.
Der Versuch war klar zu erkennen: Je größer die Distanz zwischen der Werkstatt und dem Kunden, um so besser...
Wir haben uns für Variante 1 entschieden, weil wir auch so weit wie möglich von dieser "Fachwerkstatt" entfernt sein wollten.
Für den Notfall wurde uns noch ein Startspray überreicht und die Anwendung gezeigt. Ein Frevel bei diesen Motoren, da diese bei zu viel Starterspray auch schnell mal sich selbst den Hals umdrehen. Ein dritte Demonstration konnte ich gerade noch abwenden.
Wir haben uns dann unverzüglich auf die Rückreise gemacht. Ohne den Motor nach einmal vor Hamburg aus zu machen. Beim Fahren haben wir uns abgewechselt und Powernaps bei laufenden Motor durchgeführt. In Hamburg angekommen habe ich meinem Schrauber den laufenden Wagen übergeben.
Fehlerursache: Zum einen hat das Druckreglerventil in der Krafstoffpumpe nicht mehr genügend Druck in der Startphase erzeugt. Der Temperaturgeber, der auf der anderen Seite der Pumpe steckt war intakt. Zusätzlich wird eine Umdrehungszahl von 200 Umdrehungen des Anlassers benötigt. Da diese Umdrehung nicht mehr erreicht werden konnte, wurde dieser gleich mitgewechselt. Die Kombination dieser beiden Defekte führte zur unbedingten Startunwilligkeit.
Jetzt reicht eine Umdrehung und der Motor läuft ohne zusätzliches Gasgeben zu benötigen.
Beide Fehler konnten übrigens über das Diagnosegerät während der Startphase erkannt werden. Mein Schrauber ist eine freie Werkstatt, wurde jedoch durch eine professionelle Fordhotline über den Umstand der Mindestdrehzahl informiert, damit das Steuergerät überhaupt von einem Startvorgang ausgeht.
Der Wagen fährt jetzt tadellos und ruckelfrei. Das getauschte AGR habe ich mir mitgeben lassen. Ich werde es säubern und beiseite legen. Bei meinem Verbrauch werde ich es ggf. bald wieder benötigen.
Grüße Uwe
Erst: 2009er HD, 140 PS, tangorot metallic, dann: 2013er HD, 125 PS, avalon grau metallic.
Bis 2024:"real" Big Nugget XL. Jetzt Clever Runner 2024
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Nur noch wenige Auslaufmodell-Nuggets verfügbar. Wenn weg, dann weg! 😭
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Wir handeln nach dem Prinzip: First come first serve! Also schnell anfragen! 😊!
