Hallo allerseits,
hab gerade herausgefunden warum ich mir nen Austauschmotor einbauen musste. Der Benzindruckregler vom Vergaser hatte nen Schaden und dadurch hats dann meine alte Maschine dahingerafft. Nimmt man an. Der Schaden ist aber auf jeden Fall akut und TÜV mit den Abgaswerten auch nicht mehr zu haben. Problem ist, dass der Vergaser ne extrem rare Einheit ist, soweit ich weiß nur im Transit zwischen 10/88 und 8/91 verbaut und das Benzindruckreglerkit (Ford-Teilenummer 6181614) entsprechend selten. Wenn das jemand aus irgendeinem Grund haben sollte, bitte bescheid sagen. Alternativ wär ich auch an Vergasern interessiert. Das hier ist das Teil übrigens, ist so selten, dass er sogar im Teilnummerkatalog unter dem falschen Modelltyp geführt wird, merkt halt keiner..:

7zap.com/de/catalog/commercial/Ford/bran...1-%3E3.15005/4.65045

Modell B05.034/2, auf der Skizze Teil Nummer 5.

Wenn Ihr was wisst, bitte bescheid sagen,
frohes Isolieren,
Henning

Hallo 89ernugget,
ich denke das Ford nicht Extra eine CFI für den 2 Liter gebaut hat.Dafür war die Einsatz zeit zu kurz....
Die CFI war im Einsatz bei den 1.1-1.3 Liter Fiestas und Escorts,Später auch bei den 1.4er -1.6er CVH Motoren....und im Ausland auch bei den 1.8er Motoren(ist aber eher selten).
An deiner stelle würde ich bei den 1.4er und 1.6er CVH Motoren suchen...
Auf dem Schrott findest du von diesen Motoren bestimmt die Teile der CFI = auf Deutsch >(zentrale Benzin Einspritzung) also kein Vergaser auch wenn das Ding so ausschaut ...
Die Teile sollten untereinander passen (Baukasten System )das wichtigste bei einer CFI ist der Richtige Benzindruck ,den man einstellen kann an der CFI .
Falls der sich nicht richtig regeln lässt würde ich die Benzinpumpe in Augenschein nehmen( Filter natürlich auch).
Viel erfolg
LG Heiko

Hallo Heiko,
danke für den Tipp, hatte mittlerweile nen Teil bei Ford Belgien auftun können. Dann aber 55 Euro plus 50 Euro Lieferung.. Werd also wohl nochmal auf dem Schrott gucken. Mit der Austauschbarkeit der Teile lohnt ja leider letztlich auch immer der Blick in die technische Zeichnung, gibt eben auch nen Haufen Benzindruckregler die in der Zeit in diversen Transits steckten mit denen ich nichts anfangen konnte.

Verdächtig scheint mir allerdings jetzt, dass die letzte Reparatur vor dem Exitus tatsächlich die Benzinpumpe war, die war kaputt, und der Ersatz dann auch eher ne Bastellösung. Wenn die zu viel Druck hat wär ja weder das zu fette Gemisch das meinen Kolben auf den Gewissen hat noch die zerschossene Membran im Benzindruckregler verwunderlich. Die das Problem dann eventuell noch verschärft hat. Filter ist neu, der zumindest wird das Problem nicht sein. Einstellen kann man am CFI so weit ich das verstanden hab wohl nichts, aber ich werd wenn es so weit ist mit dem Austauschteil in die Werkstatt, dann muss sich jemand anderes drum kümmern, ich bin mit meinem Viertelwissen in der Angelegenheit schon länger überfragt..

Danke nochmal jedenfalls,
Henning

Hallo Henning,
an der CFI kann man sehr wohl was einstellen....den Benzindruck ,sollte eine Inbus Schraube sein die mit einer Mutter gekontert ist und gelben Lack zusätzlich versehen ist.Die Benzinpumpe muß bei 12V Batteriespannung mehr als 3bar Systemdruck bringen.Das heist in der Vorlaufleitung zur CFI muß min.3bar anstehen ...besser mehr. Um die CFI Einstellen zu können,braucht man ein Druckmesser (Manometer) .Das Relais der Kraftstoffpumpe muss kurzgeschlossen werden ,damit diese Fortwährend laufen kann. Dann kann die Einstellung des Druckreglers erfolgen.die Inbusschraube soweit verdrehen,bis der Druckmesser einen Druck von weniger als 0,5 bar anzeigt.Aus dieser Stellung die Schraube in die entgegengesetzte Richtung drehen, bis der Druck auf 1,0 bar ansteigt Eine Toleranz von plus oder minus 0,05 bar ist zulässig.
Danach das Relais wieder richtig in Betrieb setzen und den Rest zusammen bauen.
Wichtig :Bei Arbeiten an der Einspritzanlage ist Sauberkeit das Wichtigste Gebot.
Ich hoffe das ich dir so weiterhelfen konnte.
LG Heiko

Hallo Heiko,

danke für die Bastelanleitung, werde die hoffentlich noch brauchen, bislang hoffe ich erstmal weiter auf das belgische Teil, Versorgungslage auf den Schrottplätzen momentan eher mau. Aber irgendwie wirds ja immer irgendwann..
besten Gruß,
Henning

Servus Henning,
ich Drück dir die Daumen ,
noch ne Frage hast du schon mal bei Transit Center angefragt?
LG Heiko

Hi Heiko,
ja, hab ich, gab es leider nicht mal da. Druckregler ist auch verbaut, der ist nicht mehr das Problem. Das ist jetzt die erwähnte Benzinpumpe. Die ist vor anderthalb Jahren verbaut worden und jetzt ist festgestellt worden, dass der Druck zu hoch war, scheinbar 4,5 statt 3 bar. Problem ist jetzt das gleiche wie vor zwei Jahren, niemand kann mir sagen welche Pumpe da rein muss, die die drin ist war auch schon eine Bastellösung. Weisst du zufällig was bei der 78 PS CFI-Version die richtige Pumpe wäre? Ist ein Innentankmodell so weit ich weiss. Und ich weiss auch, dass die vorletzte Werkstatt daran gescheitert ist, dass sie mehrfach die falsche bestellt haben. Dann kam wie gesagt die Bastellösung und danach der Motorschaden. Um jetzt also nicht wieder alles von vornherein falsch zu machen bräuchte ich also dringend mal ne verlässliche Aussage zu dem benötigten Teil, kannst du da was zu sagen? Konkreter: wäre das eventuell die hier:

ford.7zap.com/de/transport/76/code.kr,6..../1/1501/15005/65031/

Danke für deinen Input immer - das Thema sollte vielleicht auch aus dem Flohmarkt verschoben werden, ist ja jetzt eher zu ner Technikdiskussion geworden. Habe übrigens auch das Gefühl, dass in diesem Thread möglicher Weise das gleiche Problem diskutiert wird: www.nuggetforum.de/forum/technik-bis-201...gget-gesucht?start=0

Servus Henning,
eigentlich ist es völlig egal was für eine Pumpe verbaut is ...Sie muß auf alle fälle immer Konstant mehr als 3 Bar bringen....
3 Bar braucht deine CFI immer ,also muß und darf die pumpe mehr druck machen ,dein Druckregler von der CFI sollte den Druck auf 3 Bar begrenzen ,dann sollte es keine Probleme mehr mit der Zentraleinspritzung geben.
Wenn mehr Druck an der CFI ansteht dann Läuft die Fuhre zu Fett...
Aber ich schau ob ich was in meine Unterlagen Finde ...welche Benzin Pumpe da verbaut war.
Gruß Heiko
PS: Es müßte eine Rollenzellenpumpe,der Marke BOSCH sein...Auslassdruck der Pumpe : Mehr als 3 bar bei 12V
Dann währe die beste Adresse ein BOSCH Dienst in deiner nähe ...oder Telefonisch bei Koller und Schwemmer in
Nürnberg nachfragen.

alles klar, das ist nett. Würde mich vor allem über ne Aussage zum generierten Druck in bar freuen. Gibt einfach zu viele Ausführungen, und Innentankpumpen über meine Schlüsselnummer eigentlich gar nicht.. Und was dann am nächsten kommt sind Pumpen mit nur 0,2 bar, was ja eigentich nicht sein kann. Druckregler sollten ja eigentlich nur hohe Drücke runterregeln und nicht andersrum - so wie ich das verstanden hab..

Nach Auskunft der Werkstatt ist jetzt die Siuation zumindest so, dass bei Runterregeln der CFI auf Minimum über die Verstellschraube und anschliessendem Hochregeln der Motor sofort wieder zu fett läuft. Deren Vermutung ist, dass das an der Pumpe liegt, der Eingangsdruck vor dem Regler also zu hoch ist (4,5 bar aktuell, der Druckregler wie gesagt nen Neuteil, sollte seinen Dienst also eigentlich tun, 4,5 bar sind aber vielleicht auch so einfach schon zu viel Druck von der Pumpe). Das hatte ich denen aufgrund der Vorgeschichte zumindest auch so nahegelegt. Hatte nämlich schon gleich nach Einbau der Pumpe nen komisches Gefühl, Motor regelte im Leerlauf extrem langsam runter und orgelt an der Ampel ewig im hohen Drehzahlbereich bevor die Drehzahl irgendwann absinkt. Hab dann am Standgas rumgedreht, wurde nur marginal besser, aber fuhr immerhin..
Sollte ja aber laut deiner Einschätzung jetzt aber ja eigentich eher nen anderes Problem sein, meinst du das wäre dann eher in der CFI selbst zu suchen? Ventil zugesetzt oder so was? Motor läuft meistens auf Autogas, hatte gehört sowas kann auch mal zu Problemen führen..

danke wegen gucken,
henning

Hat die Werkstatt nur mal den Förderdruck der Pumpe gemessen ,also nur die Benzinleitung die als Zulauf ist ...Könnte ja sein das die Pumpe weit aus mehr Druck macht ,dann wird das Regeln am Benzin Druck Regler nicht mehr machbar sein ... wenn da eine Pumpe von der EFI drin ist macht die mehr als 5 bar ,das würde das verhalten deines Motors erklären.