Hallo,

nachdem mein Fahrzeug ca. 160.000 km gelaufen ist (und ich gerade genug Zeit habe), wollte ich mir einmal den Zustand des vielgescholtenen AGR-Ventils ansehen.

Es ist mit zwei Schrauben M8 SW 10 (!) an der Einlassseite und mit 2 Schrauben M6 SW 8 (!) mit dem Auslassrohr verschraubt. Zwischen den Flanschen liegt je eine Dichtung, die man erneuern kann, - mußte aber nicht sein.



Das ist ein "Katalogbild" der Fa. ATP-Autoteile (das schreibe ich wg. Urheberrecht etc.)

Bei mir sah es so aus:



Es war tatsächlich nur eine sehr dünne und trockene Rußschicht zu erkennen, und das Ventil lag flächig in seinem Sitz.

Aus der Auslaßseite ein ähnliches Bild:



Kaum nennenswerte Verschmutzung, - auch nicht in dem Flexrohr, was das Abgas mit der "Frischluft" aus dem Ladeluftkühler vereint .



Anstatt mit Backofen- und Bremsenreiniger ans Werk zu gehen, notierte ich mir nur noch die Seriennummer (man weiß ja nie ...



... wischte das Teil mit einem Lappen etwas sauber und baute alles wieder zusammen. Ehrlich gesagt, ich hatte deutlich mehr Schmutz erwartet, aber vielleicht liegt es auch daran, dass ich vergleichweise wenig Kurzstrecken fahre und gerne schalte .

Die reine 'Schraubarbeit' war harmlos, aber die beiden Wasserschläuche, die das AGR-Ventil in den Kühlkreislauf einbinden, ließen sich nur mit etwas Mühe lösen. Das Gleiche gilt für den Sammelstecker für den Stellmotor.

P.S. Es lohnt sich, das Luftfiltergehäuse komplett zu demontieren, weil man etwas besser dran kommt.

Anschließend mußte ich noch ca. 1,5 Liter Kühlwasser/Frostschutz auffüllen, weil mir eben ein bisschen ausgelaufen war.
Nach ca. 1 1/2 Stunden lief der Motor wieder - problemlos - wie zuvor.

Viele Grüße,
Rüdiger

nugget_dir_ein schrieb: Beim Euro 4 Motor bleiben die Rohre unbelegt.

Hallo,

Meiner ist ein Euro 4!

Der Wechsel zum gekühlten AGR-Ventil kam vermutlich irgendwann Ende 2009.

Gruß,
Rüdiger