Hallo Goldstücke!!

Ich habe schon geraume Zeit hier gestöbert, habe aber noch ein paar Fragen.
Mag sein, dass die schon irgendwo beantwortet wurden, dann habe ich das entweder nicht gefunden oder war zu blöd, es richtig zu verstehen.
Ich bitte um Nachsicht.

Mein Transerl (dieses Jahr gekauft) ist Modell 99 (hatte ich hier gelernt) und offenbar sind ab Werk zwei Batterien im Kleiderschrank à 80AH, Gel. Es steht was von Sonnenschein drauf, im Moment steht der Bus nicht hier, das ist aber wahrscheinlich auch nicht maßgeblich wichtig.

Die Spannungsanzeige scheint intakt zu sein, mittlerweile gehe ich aufgrund meiner Beobachtungen davon aus, dass die Batterien am Ende sind.
Sie laden nicht mehr gescheit auf und sind schnell leer.

Da ich nicht unbedingt der Wildsteher bin, würde ich die gegen eine einzelne tauschen wollen,
vl. 100-120 Ah.

Hier setzt schon meine erste Frage oder Nachhaken an:
Ist es richtig, dass die Bordbatterien sowohl über Netz als auch über die LiMa mit 14,4 V Ladestrom aufgeladen werden?
Oder gibt es unterschiedliche Ladeströme?

Sollte ich mit dieser Batterie richtig liegen?

www.versorgungsbatterie.de/Solar-Batteri...rgccv5vac1rmr9irahg0

Oder mit dieser?

www.versorgungsbatterie.de/Gel-Batterien...Ah-Batterie::25.html

Nun habe ich mir gedacht, dass ich diese Batterie dann versorgen könnte über ein 100 W Solarpanel.

Hierzu meine Fragen:

1. Gibt es Erfahrungen mit den flexiblen, flachen Paneelen oder machen die tatsächlich wegen der Hitze auf dem Dach keinen Sinn (sind bis 85 Grad belastbar)?
Ich weiß, dass einige ein Modul mit Alurahmen angebaut haben, aber mir ist das eigentlich mit dem Aufstelldach zu hoch und zu schwer.

2. Muss ein Ladestromregler zusätzlich zum vorhandenen Ladegerät verbaut werden?
Gehe ich also mit der Leitung über das im Nugget verbaute Ladegerät an die Batterie oder gehe ich einen extra Weg? Inkl. Laderegler?

3. Wenn ich davon ausgehe, dass die Sonnenenergie dann immer fließt (sofern Sonne da), wie geht das dann, wenn ich gleichzeitig am Netz hänge oder über die LiMa geladen wird?
Muss man dann die Verbindung zum Modul auf dem Dach trennen? Oder denke ich jetzt völlig verquer?

4. Ich habe hier einen Beitrag gefunden, in dem jemand über das Einziehen der Solaranlagen-Leitungen beim AD-Nugget berichtet. Er hat die Leitungen durch die Kanäle der Gasdruckfedern geführt.
Gibt es noch andere, die das gemacht haben, die vielleicht andere Wege gegangen sind? Mir scheint das nicht optimal.
Nun liegt ja die Batterie hinten, wo auch das Dach hoch geht. In diesem Fall ja nicht supergünstig zum Verlegen der Leitungen.

Ihr seht, ich bin der absolute Laie und versuche mich in das Thema einzufinden.
Wär´toll, wenn ihr mir helfen könntet!!

Ganz lieben Dank schon mal!

Edit: gestern sind noch ein paar Beiträge zum Solar dazu gekommen, die ich noch gar nicht gesehen habe, sorry. Ich lasse meinen Text trotzdem mal. Danke!!

Hallo Oids Transerl,
da ich selber so ein Solar mit Alurahmen auf dem Dach habe kann ich zu der Frage leider nichts beitragen, aber hoffentlich zu den anderen.

- Die Ladespannung für die Bordbatterie liegt bei 14,4 V (kann auch mal bis 14,6 V sein, Messtoleranzen bei unseren hochpreisigen Teilen sind eh' mit drin).
- Für Solar musst Du einen extra Laderegler einbauen. Das verbaute Ladegerät ist ja dafür da die 230 V Landstrom in batterietauglichen Ladestrom umzuwandeln. Vom Dach kommen aber ganz andere Ströme => eigenes / anderes Ladegerät.
- Beide Ladegeräte messen die Batteriespannung und regeln den Ladestrom runter wenn diese voll wird/ist. Dabei spielt es keine Rolle ob nur eines oder zwei Ladegeräte dran hängen. Bei Landstrom wird es wohl eher so sein, dass durch den konstanteren Stromfluss eher zuerst das Solargerät runterregelt.
- Warum möchtest Du nicht durch den Kanal des Gasdruckdämpfers? Anfang- und Endpunkt sind fix (das Kabel muss ja auch vorher und nachher noch fest verlegt sein) und durch die Hülle bei offenem Dach auch nicht sichtbar.
- Bei den Batterien gehen technisch beide, ich würde aber die zweite nehmen, die ist ausgasungssicher. Immerhin schläfst Du zusammen mit der Batterie in einem Raum, da sollten keine Säuredämpfe rumwabern

Danke, Michael, Deine Aussagen helfen mir schon mal sehr!

Durch den Gasdruckdämpfer - Stoffkanal schien mir insofern schwierig, da das Kabel sich verschieben würde (dachte ich ) und sich mit einklemmen könnte.
Ich habe allerdings keine Vorstellung, wie starr so ein Kabel sein würde. Man sollte ja ein min. .4mm Durchmesser-Kabel nehmen, habe ich nachgelesen, eher sogar 6mm.
Meine Vorstellung war, dass es sich beim Schließen des Daches rausschieben würde, weil die Gasdruckdämper sich ja zusammenschieben, das Kabel aber in der Länge gleich bleibt..

Hallo Oids Transerl,

vielleicht ist unsere Lösung eine Überlegung wert: Flexibles Solarmodul (Beitrag #2) . Leider etwas teuer.

• man hat keinen größeren Aufwand beim Kabelverlegen im Auto.
• man schließt das Solarmodul nur an, wenn man keinen Landstrom hat.
• im Sommer sind wir gerne "Schattenparker" und können das Modul 4-10 m entfernt in die Sonne legen. Die kürzere Leitung scheint etwas besser zu sein, da anscheinend weniger Leistungsverluste.
• wenn wir nicht am Fahrzeug sind (Ausflüge), dann legen wir das Modul in den Innenraum hinter die Windschutzscheibe. Umbau ist eine Sache von 3 Minuten.
• so auch zur Zeit, wo wir das Fahrzeug kaum bewegen. Richtigrum eingeparkt steht die Windschutzscheibe bei uns nach Süden. Das Bordinstrument zeigt immer 13,7 bis 13,9 V an.
• transportiert wird das Solarmodul während der Fahrt ausgefaltet unter den Schlafsäcken im Aufstelldach.

Jetzt weiß ich nicht, ob Dein 1999-Nugget genauso innen ausgebaut ist, wie unserer (altes Modell 2013). Nach Deinem Beschrieb (2 Batterien im Kleiderschrank) scheint es etwas anders zu sein, aber vielleicht gibt es auch andere Möglichkeiten.

Mein Mann ist in Stromsachen auch absoluter Laie, hat die ganze Sache (mit Unterstützung eines zweiten Laiens) aber in einer knappen Stunde hin bekommen.

Ich wünsche Dir ein gutes Gelingen, wie immer Deine Lösung aussehen wird.
Frau Cargo

Hallo Frau Cargo!!!

danke für Deinen Tipp!!

Ich hatte auch schon an einen Solarkoffer gedacht, bin aber davon abgerückt.
Ich muss zuhause schon immer wieder an´s Netz, um nachzuladen, weil mein Bus mein Zweitfahrzeug ist und daher viel steht. Auch das wollte ich mit einem Panel auf dem Dach u.a. vermeiden.

Außerdem möchte ich nicht so viel Gerödel transportieren.
Unters Dach passt auch nichts mehr, da ich wegen Rücken eine dickere Matratze drin habe..

Wobei mir die Ablage vorn an der Scheibe gut gefällt zum Laden, aber da ist der Weg nach hinten zu den Batterien bei mir wiederum blöd.

Trotzdem sammle ich gerne weiter solche Tipps!! Meine Überlegungen sind ja noch nicht abgeschlossen.

Oids Transerl schrieb:

Ich hatte auch schon an einen Solarkoffer gedacht ...

Also ein "Koffer" ist das nicht. Ausgefaltet ist es etwa 7 mm hoch. Da passen dann auch noch die Unterhosen meines Mannes unter das AD! Er "bügelt" die dort immer.

Lieber Gruß von
Frau Cargo

Oh, hallo, das sind ja noch Ausführungen, die ich wohl übersehen hatte.
Da arbeite ich mich mal durch.

Liebe Frau Cargo, ich weiß, das Modul, das ihr habt ist kein Koffer. Ich wollte damit nur sagen, dass ich auch über so was Mobiles nachgedacht hatte.

Danke!!!!

Hallo Oids Transerl
Den Kabelweg von Rudiradlos habe ich nachgebaut und bebildert, bei mir mit einem flexiblen Modul. Während Rudiradlos das Kabel aussen im Fahrzeughiohlraum geführt hat nutzte ich eine Lücke im oberen AD-Beschag um nach innen zu kommen und verlegte einen Kabelkanal offen neben dem Bett... .aber lies selbst

Vorne ist der Hub des AD erheblich kürzer, deswegen ist die Leitungslänge eines vorne positionierten Modules kaum länger als eines am Heck des Daches platzierten.