Hallo, nachdem mir meine teure Exide ES 1600 im 2012er Nuggi kaputt gegangen ist, möchte ich gerne die Lade- und Verbraucherströme mittels Mess-Shunt beobachten. Hat einer eine Idee wie groß die maximale Stromstärke zur Batterie werden kann?

Die Lichtmaschine liefert maximal 150A (1,8KW), kann mir aber kaum vorstellen, dass der Strom auch voll an der Batterie ankommt. Das eingebaute 220V Ladegerät scheint den Ladestrom und die dazu passende Spannung wohl zu regeln. Zumindest regelt es bei voller Batterie irgendwann die Erhaltungsspannung auf 13,8V runter. An der Lichtmaschine liegt jedoch eine konstante Spannung von 14,4V an (unabhängig vom Ladezustand der Batterien).

Tendiere zu einem 100A Shunt, genauer für die Messung der Verbraucherströme wäre der 50A Shunt. Am sichersten aber leider am ungenausten wäre ein 150A Shunt.

Wäre super, wenn jemand zu dem Thema was beitragen könnte.

Hans, was Du bez. der Ladespannung angibst, ist nur bedingt richtig. Es kommt auf Dein Fahrzeug an - mach doch mal ne Signatur, dann können wir Dir kompetent antworten.

Gruß nogger

Würde dir auch zum 100A Shunt raten, auch wenn die 50A reichen würden. Je kleinere Ströme du mit dem Shunt erfassen möchtest, je grösser ist der Widerstand. Leider addiert sich der Widerstand dann auch im Betrieb in Serie zur Batterie, was wiederum das Messergebnis und die resultierenden Ströme verfälscht... 100A oder 200A Shunt sind für diese Anwendung dann besser geeignet.

Wenn man den Verlustwiderstand vermeiden möchte, wäre die Messung mit Hall-Sensor natürlich auch eine Möglichkeit.
Der ACS770 / ACS758 misst problemlos 200A. Für kleinere Ströme gibt es den ACS712 oder ACS709.

Diese ACS-Bauteile sind aktive Bauelemente, die noch etwas Schaltung (Versorgung 5V) drum herum brauchen, daher wohl eher etwas für den versierten Elektroniker. Soweit ich das sehe, müssen diese auch an der High-Side (Plus-Pol der Batterie) eingeschleift werden, das macht auch etwas mehr Aufwand (z. B. Sicherung). Das ganze ist also nicht so einfach wie ein Mess-Shunt einzusetzen, aber ein nettes Bauteil.

Hallo,
den ACS ist das Spannungs-Niveau egal, da diese auf dem Hall-Effekt basieren. Du kannst Du in die Masseleitung einbauen oder in die Plusleitung.
Ich würde immer in die Plusleitung einbauen - damit hat man die Fahrzeugmasse immer als gemeinsames definiertes Potential. Leider sind aber inzwischen auch die meisten BMS so geschaltet, dass Plus von Batterie, Ladung und Verbraucher fest zusammengeschaltet ist und jeweils die Masse weggeschaltet wird. Und die PWM-Solarregler tun dies leider auch.

Danke für die schnellen Antworten und den Tip mit den ACS Bauteilen. Die Mess-Shunt Methode scheint mir auch etwas simpler zu sein. Werde mir dann denn 100A Shunt an die Batterie hängen.