Hallo in die Runde,

ich habe einen 2011er 2,2 l Diesel, 92 kW (125 PS) Nugget. Wenn er kalt ist bzw. die erste viertel Stunde nach Kaltstart ruckelt er bei ca 1700 Umdrehungen, meist im 3. Gang, wenn ich bei 40-45 km durch zähen Stadtverkehr rolle. Das verschwindet, wenn der Motor richtig warm ist.

In der Werkstatt wusste man auch nicht richtig, was das Problem sein könnte. Kraftstofffilter- und Ansaugluftsensor-Tausch hat nichts gebracht.

Ich habe gesehen, dass es ein paar ähnliche Threads gibt, bin aber nicht schlau daraus geworden.

Kennt jemand mögliche Gründe oder hat Lösungsvorschläge?

Danke!

Hallo Herr Jansen,

das Ruckeln beim leichten Lastwechsel, also von Rollen etwas auf's Gas gehen und wieder weg war bei meinem Euro IV Motor der Anfang vom Ende des Abgasrückführungsventils auch EGR oder AGR genannt.
Wenn du technisch bewandert bist, kannst du das ggf. selbst ausbauen und reinigen.

PS: Das passierte erstmal alles in der Warmlaufphase.
vg
Max

Moin,

mal ein paar Ideen,

- Beladungszustand DPF abfragen lassen, Regenaration via Ford Werkstatt herbei führen lassen (Partikelfilter soll sich reinigen)
- mal mit der Kupplung spielen, geht es dann weg? Geräusche Kupplung?
- wann war der letzte Ölwechsel? länger als 1 Jahr her? Mal Öl und ganz wichtig Ölfilter wechseln lassen! (Kettenspanner der Steuerkette wird mit Öldruck beaufschlagt um Steuerkette zu spannen)
- Ansonsten könnte man Messwerteblöcke im Stand oder auch während der Fahrt auslesen und auf Abweichungen vom Soll achten (Injektoren, AGR, Ladedruck, etc.. Aber leider können immer nur wenige Werkstätten damit vernünftig umgehen und tauschen dann unnötig Teile!

Mehr fällt mir im Moment auch nicht ein, ausser, weiterfahren und beobachten. wenn etwas im argen ist, wird es schlimmer werden und angezeigte Fehler verursachen!

So seh ich es!

Was bei mir immer geholfen hat ist, die Steuerungssoftware löschen, alles auf Null stellen und die Software wieder aufspielen lassen.
Kostet jedes Mal so um die 70€, war aber sehr wirksam.
Grüße
Fränki

Danke schon mal für diese Hinweise. Hört sich alles wesentlich sinnvoller an, als die Vorschläge meiner Werkstatt.

Ölwechsel wurde gerade erst gemacht. Sonstige Geräusche macht er auch nicht, sondern läuft gut. Partikelfilter hat meines Wissens nicht.

Abgasrückführungsventils auch EGR oder AGR, hört sich für mich wie ein sinnvoller nächster Schritt an.

VG Jansen

Ich hatte das gleiche Problem bei einem fabrikneu gekauten Nugget. aus 2006. Während der Garantiezeit wurde das Ruckeln immer schlimmer. Die Meister in mehreren Ford-Werkstätten gaben bei Probefahrten an, nichts zu merken. Im dritten Jahr - die Garantiezeit war inzwischen abgelaufen - wurde schlieißlich festgestellt, dass das AGR die Ursache war. Es wurde für teures Geld (ca 500 € )gegen ein neues AGR getauscht, danach war das Problem behoben. Ich habe den Fehler gemacht, nicht beim ersten Auftreten des Problems hartnäckig auf Reparatur zu Bestehen. Nachträglich bin ich der Meinung, dass ich von den Werkstätten über den Tisch gezogen worden bin.
Billigste Lösung für Dein Problem: AGR abklemmen. Allerdings meldet das Display einen Motorfehler, das hat man natürlich nicht so gern. Vor dem nächstgen Abgastest wieder aktivieren. Nicht umweltfreundlich.
Martin

Hallo in die Runde,
ich habe mittlerweile das AGR getauscht und das Problem (Ruckeln, Stottern bei kaltem Motor und Schiebebetrieb) ist leider NICHT behoben. Ärgerlich, weil das Ventil nicht ganz billig war.
Habt ihr weitere Lösungsvorschläge?
Viele Grüße

Hallo Herr Jansen,

ehrlich gesagt würde ich beim AGR bleiben wollen aber nehme an das hat seine Ordnung wie es gemacht wurde.
Wie läuft der denn so an die letzten Wochen und Monate, vor allem bei einstelligen Temperaturen oder unter Null? Wenn er dann läuft, eiert er im Leerlauf solange die Motortemperatur unten ist? Läuft der im kalten Zustand rund und mit Leistung wenn er etwas Last hat?
Die Glühkerzen im Nugget brauchen wenige Sekunden, max. 8sec., Vorglühzeit, heizen aber nach dem Start bis zu 30sec. nach. Alles hauptsächlich abhängig vom Temperaturfühler im Zylinderkopf. Die Glühkerzen bzw das Vorglühsystem prüfen sollte kein Hexenwerk sein.
Die Motorsteuerung resetten wie Fränki oben schreibt ist zumindest bei den Euro 5ern gerne mal genommen. Ich laß das grade zum 2. Mal machen wegen eierndem Leerlauf in der Warmlaufphase. Manche Werkstätten munkeln sie hatten hartnäckige Transits, die die Einstellungen erst beim 3. Mal selten beim 4. Mal endlich fressen. ob das für Euro 4 Motorsteuerungen auch gilt weis ich nicht. Mich zieht's irgendwie immer noch zum AGR und seinen Zu und Abgängen bzw Rohren...
vg
Max