Kann ich bestätigen. Die Anlage ist großer Murks. Ich kann auch nicht verstehen warum das so schwer sein soll, die haben ja nicht das erste mal eine Heizung in einen Transporter gebaut, aber irgendwer hat ja hier schonmal erklärt das das in modernen Dieselmotoren und DPF wohl etwas schwieriger geworden ist - da liegt wohl der große Unterschied zum vor 2006er.
Mich stört am meisten das wenn man es nicht ganz kalt stellt sondern so ein paar Raststufen höher, warme und kalte Luft zugleich aus den Düsen kommt bzw. wie du schon sagtest aus manchen Düsen die kalte Luft und aus anderen die warme.
Die Mischung findet dann erst im Innenraum statt. Es scheint aber nur in bestimmten Zwischenbereichen so zu sein.
Ich kann diese Mischung gar nicht ab, führt bei mir sogar zu Kopfschmerzen manchmal.
Ich hoffe mal im neuen ist das irgendwie besser gelöst.

Servus

Also bei mir alles gut ohne nach Regeln!

Gruss Rudi

Ich vermute mal das ist von Exemplar zu Exemplar verschieden. Irgendwer berichtete mal von schlecht oder gar nicht zusammengestecken Luftkanälen. Die Effektivität der Lüftung steht und fällt eben mit dichten Kanälen!
Mein 2010er war da recht schlecht (hab mich dran gewöhnt) der 2013 spürbar kräftiger und auch zur zufriedenheit regelbar. Aber ich lass mich eh nicht gern anpusten, so sind die mittleren Düsen bei uns zumeist zu (ausser bei schnell Runterkühlen-Klimabetrieb).
Im Normalbetrieb läuft mein Gebläse immer auf Stufe 1 mit, verteilt auf ALLE Luftauslässe ausser die mittleren im Amaturenbrett. So ist der Volumenstrom am einzelnen Luftauslass so gering dass, keine Zugerscheinung entsteht -auch nicht bei Heiz/Kühlbetrieb in Stufe2) aber die Atemluft wird kontinuierlich erneuert.
Wenn Kühlung über die Klima angesagt ist möchte ich dagegen schon etwas Luftstrom spüren, dann dreh ich die Windschutzscheibe ganz und die Füße (fast-ganz) zu und alles im Amaturenbrett auf. Die mittleren sind aber nach ganz oben gerichtet, damit Kälte zum Kopfbereich und nach hinten kommt ohne zu ziehen.

Halbwegs OT: bei eingeschaltetem Gebläse und geschlossenen Fenstern funktioniert die Entlüftung via Pottischrank perfekt. Ist dagegen vorne ein Fenster nur leicht geöffnet entsteht ein Unterdruck -> die Entlüftung wird zur Belüftungsöffnung und Pottiduft zieht nach vorne. Sind 2 Fenster oder mehr offen ist das wieder weg.

Ja,
in Sandalen natürlich ohne Socken bekomme ich am Gaspedal schnell einen Eisfuß, wenn es oben noch zu warm bleibt

Moin!

Habe kein Problem mit der Temperaturregelung.
Im Winter mehr auf Fußraum, im Sommer mehr nach oben.
Alle Auslässe offen. Lüfter auf Stufe 1.
Extreme Unterschiede zwischen Mitte und Aussen habe ich bei meinem Auto nicht festgestellt. Allerdings habe ich nicht nachgemssen. Kopfschmerzen jedenfalls habe ich im Transit nicht.

Testet, ob alle Schläuche angeschlossen sind.
Gebt der Temperaturregelung etwas Zeit. Keine zu großen Schritte nachregeln.

Leider gibt es ja für die Transits keine Klimaautomatik, aber ich empfinde die Belüftung bei richtiger Bedienung immer noch angenehmer als in einem neuen BMW mit Klimaautomatik. Da zieht es immer.

Nur die Klimaanlage ist im Ford für Temperaturen ab 28°C zu schwach. Als Geschäftsauto somit ungeeignet, für unseren Privateinsatz aber o.k. Man fährt eben in Shorts und T-Shirt, dann passt das schon.
´
Ach ja, ich habe eine Filtermatte für Küchenbazugshauben vorne im Einlaß montiert. Dies führt zu einem leicht verminderten Luftdurchsatz. Meine Stufe 1 ist somit eine angenehm niedrige Einstellung. Nur bei Hitze und niedrigen Geschwindigkeiten benötige ich Stufe 2 oder gar 3.

Gruß,
M.