Die angegebenen Widerstandswerte Werte stimmen mit meinen Messungen überein.
Die Zenerdiode ZD2 ist bei meinem Gerät ein 12,8 Volt Typ.
Achtung, der betroffene Schaltungsteil liegt auf der Primärseite hinter dem Gleichrichter.
An R24 und R25 liegen ca. 350 Volt Gleichspannung. Sobald der Regler wieder funktioniert steigt die Spannung
noch einmal um ca. 30 Volt auf ungefähr 380 Volt.
Bei Reparaturversuchen an dieser Stelle muss man IMMER mit einem Trenntransformator arbeiten!
Die Schaltung dient der Niederspannungs-Stromversorgung des PFC/PWM Controllers.
Im ersten Moment, nachdem man das Ladegerät mit der Spannungsversorgung verbindet, gibt es zunächst
keine Niederspannung (12 - 15V), welche die entsprechenden Schaltungen versorgen könnte.
Diesen kurzen Moment überbrückt die Schaltung aus R24, R25, ZD2 und dem Transistor 2SC4977.
Die Niederspannung wird für einen kurzen Moment aus der 350 Volt Gleichspannung, die hinter dem Gleichrichter ansteht,
gewonnen. Am Emitter des Transistors sollten sich bei meinem Gerät mit 12,6 Volt Zenerdiode ca. 13,5 Volt einstellen,
welche dann den PFC/PWM-Controller U1 und vielleicht auch weitere ICs versorgen.
Sobald der Regler arbeitet, kommt eine Hilfswicklung auf der Induktivität des PFC/PWM Controllers ins Spiel.
Die Spannung der Hilfswicklung wird gleichgerichtet und am Emitter des 2SC4977 eingespeist.
Ich habe meinem Gerät kurz mit einer Spannung von 12 Volt aus einem externen Netzteil auf die Sprünge geholfen.
Nachdem der Regler arbeitete, stellte sich am Emitter des 2SC4977 eine Spannung von 15 Volt ein.
Die Schaltung wurde im laufenden Betrieb also von der von der Hilfswicklung versorgt ( 15 Volt > 13,5 Volt).
Den defekten Transistor 2SC4977 und die Widerstände R24 und R25 hatte ich für diesem Test entfernt.
Die 15 Volt stellten sich im unbelasteten Zustand ein.
Ich habe nicht getestet, welche Spannung die Hilfswicklung liefert, wenn des Ladegerät ordentlich belastet wird.

Ich vermute, daß die Hilfswicklung die Niederspannungs-Stromversorgung des Reglers nicht immer
wie geplant bereitstellen bereit stellen kann.
Dann muss die Schaltung aus R24, R25, ZD2 und dem Transistor 2SC4977 die Stromversorgung dauerhaft übernehmen.
Nehmen wir an, dass der Regler 10mA bei 13,5 Volt aufnimmt.
Die Schaltung muss dann 337 Volt "verbraten".
An R1 fallen bei 10 mA nur 10 Volt ab.
Über den Transistor müssen die übrigen 327 Volt abfallen.
Der Transistor muss somit eine Leistung von 3,27 Watt verbraten.
Bei angenommenen 20 mA wären es schon 6 Watt, die der Transistor verbraten müsste.
Die Schaltung nicht ausgelegt, um dauerhaft 3 - 6 Watt Leistung zu verbraten.
Der Transistor hat nicht einmal einen Kühlkörper!
Für den kurzen Einschaltmoment wäre die Leistung kein Problem.

Auch bei (noch) funktionierenden Geräten kann man sehen, daß der Transistor und seine Umgebung sehr heiß geworden sind.

Ich überlege, eine 12- oder 15-Volt Stromversorgung mit einem kleinen Transformator,
einem Gleichrichter und ein paar Glättungskondensatoren, vielleicht sogar mit einem Festspannungsregler, aufzubauen.

Bei meinem Gerät ist nur der Transistor defekt. Die Widerstände, die Zenerdiode und der Regler sind noch OK.
Vielleicht haben auch andere Glück und der Regler hat keinen Schaden genommen.
Der Regler wird zusätzlich durch einen 100 Ohm Serienwiderstand R26 und durch die Zenerdiode ZD3 geschützt.

Viel Erfolg bei der Reparatur und bitte alle Vorsichtsmaßregeln beachten
Franz

Mercedes Marco Polo mit Westfalia Ausbau, Bj: 2007.
Bei mir brannte auch, am Ende unserer Urlaubsfahrt, R25 durch, 2SC 4977 scheint noch in Ordnung. Werde heute den 1 Watt Widerstand, mangels gleichartigen durch einen größeren 5 Watt Widerstand ersetzen. Die Hoffnung lebt.
Danke für eure Info´s.

Hallo" Ladegeräte Geschädigten", habe das absolute gleiche Problem !
Bei mir ist der Steckeranschluss...für Plus oder Minus (habe das Gegenstück nicht vor Augen) verschmort, vielleicht musste die Zehnerdiode zd2 zu viel Strom sperren ?!
Werde weiter forschen....
Gruss longsteve

Nochmal......, ist noch mehr defekt, Elko, Transistor, Zehnerdiode, Widerstand...
Jetzt ist mein Cteck 10 an der Reihe, werde den 12V Anschluss flexibel anbringen.

Gruss longsteve

Hallo, ich würde mich gerne mal anhängen, mein Ladegerät hat auf der letzten großen Tour auch den Abflug gemacht. Das einzige Problem, dass ich optisch sehen kann, sind drei gegrillte Widerstände, siehe Foto.

Daher von mir auch die Frage: ist inzwischen ein Schaltplan aufgetaucht? Kennt jemand die Ursache für das Problem? Könnte bitte jemand mit Ladegerät zur Hand mir eine Foto der Widerstände schicken?
Vielen Dank im Voraus.

R5, R6 scheinen die gleichen wie R18, R19 zu sein "3923". Demnach wäre es 392 kOhm, kannst das ja mal an den anderen Widerständen nachmessen.

Beim Widerstand R15 ist nichts zu erkennen, ausser, dass er eventuell gar nicht so in Mitleidenschaft gezogen ist. Mal vorsichtig mit einem Wattestäbchen und Isopropanol, Spiritus abtupfen. Vielleicht kommt da doch noch der Aufdruck zu Tage. Auch Nachmessen kann nicht schaden. Von der Schaltung her liegt er nicht im Leistungsteil mit dem dicken R2 Widerstand, von daher könnte er es überlebt haben.

Leider ist das IC daneben nicht vollständig auf dem Foto, sodass der Typ nicht erkennbar ist. Hier liesse sich eventuell aus einem Datenblatt ein bisschen mehr Info herauslesen.

-Kai

Ja, der Foto-Ausschnitt und die Orientierung sind suboptimal gewählt. Hier ein besseres Foto:

Ach ja, ich kam auf die Idee, mich an diesen Thread anzuhängen, da mein Ladegerät auch die Modellnummer 282 025 345 111 trägt, wie das Ladegerät des Threaderöffners.
Kann natürlich sein, dass es zwar die gleiche Modellnummer trägt, aber sich geändert hat.

Habe das gleiche Problem mit diesen Ladegerat, habe die Primarseite mal kurzerhand nachgezeichnet.

Siehe angehangtes .PDF. Vielleicht hilt es ja jemanden...

Vorsicht, Lebensgefahr, da direktanschluss an 230V . Franzl350's Tips bitte in Acht nehmen !

Jos