Da ich nun auf der Suche nach einem anderen Nugget bin landete ich unweigerlich auch bei den Tageszulassungen. Gibt es da etwas besonderen zu beachten? Irgendwie erinnere ich mich an verstopfte Rußpartikelfilter im Kurzstreckenbetrieb, an Motorstörungen im System wegen niedriger Drehzahl im Schubbetrieb usw.
Sind das nur Einzelfälle? Wie sind Eure Erfahrungen damit? Bei uns stellt der Nugget 80 % Alltagsauto im Kurzstreckenbetrieb dar. Nur der leider kleine Rest entfällt auf Autobahn und Landstrasse.

Jetzt bin ich total unsicher ob ich dazu noch einmal ein Thema eröffnen darf! Die Diskussion im Forum macht mich ganz hippelig. Aber wenn ich \"Euro\" in die Suchmaske eingebe erhalte ich tausende Beiträge über den Euroliner. Dazu würde mich eine aktuelle Meinung sehr interessieren, mit der Erfahrung der ersten Jahre und einigen tausenden Kilometern. Seit gnädig mit mir.

Hallo Butzkopf,
habe den fast Euro V-Motor. Fast deswegen weil ich ihn ohne Partikelfilter habe. War die letzte Serie BJ.´11 und schon der Motor des ´12er Transits. Wollte ich so, weil ich auch für den Betrieb ca 80% Kurzstrecke damit fahre.
Ist jetzt ca 350000 km alt ohne irgendwelche Probleme.
Habe wohl nach Einfahren und bei ca. 30000km einen Ölwechsel machen lassen, um dem Motor beim Kurzstreckenbetrieb etwas Gutes zu tun...
L.G.
Tom
P.s. schön, daß du wieder nen Nugget suchst...

Hi Butzkopf,
wie Du weist hatte ich gleich das komplette Programm. Verstopfter Partikelfilter (4000Km) und auch eine Motorstörungsanzeige. Alles ziemlich am Anfang und nervend, aber danach war Ruhe, keine Probleme mehr. Im übrigen dachte ich, Du hättest schon zu geschlagen.

Hallo liebe Forum-Gemeinde,

Unsere Erfahrungen mit den beiden Motortypen waren wie folgt:

Wir haben zuerst einen Nugget aus dem Jahr 2006 ohne PDF mit 131 PS und Euro 4, danach einen Nugget aus 2012 mit 140 PS und Euro 5 gefahren.

Aufgefallen ist uns (auch meiner Frau), dass der ältere Motor mit nur \"131\" PS ohne PDF deutlich mehr Durchzugskraft hatte. Mit dem 2006er Motor hatten wir keinerlei Probleme, im Gegenteil - super Leistung, keine extra Werkstattbesuche, keine Drosselung, während der ersten 50.000 KM zwei Ölwechsel und das war es auch schon.

Der neue Motor hat trotz der 140 PS deutlich weniger Durchzugskraft und es fühlt sich an, als wenn ihm die Luft
abgewürgt wird.
Wenn der PDF gereinigt wird (Dieseleinspritzung), hört er sich an, als ob er nur noch auf drei Pötten läuft. Danach und während der Reinigungsphase zieht er eine deutlich sichtbare Rauchfahne hinter sich her.
Während der Reinigungsphase ist die Motorleistung eingeschränkt.
Auch der Dieselverbrauch steigt in der Reinigungsphase an.
Ich persönlich denke, dass der neue Motor ohne den PDF deutlich besser laufen würde.

Wir sind schon gespannt, wie das ganze bei Euro 6 aussieht.
Benötigen wir dann 200 PS um die Leistung des alten Motors
zu erreichen und einen weiteren Liter Diesel um den PDF frei zu bekommen ?

Ja genau. Und das ist alles Umweltschutz!!! Diese Rauchfahnen sind biologisch hockwertige und pflanzenverwertbare Öko-Kohlenstoffketten aus kontrollierter Ford-Verbrennung, und der Mehrverbrauch ist erforderlich, damit die Umgebung wärmer wird und uns nicht wieder so ein kalter Winter ins Haus steht;)

Ich muss allerdings sagen, dass unserer völlig problemlos läuft. Ich merke auch vom Freibrennen nichts, habe aber auch kaum Kurzstrecke...

Hallo,

unserer läuft jetzt seit etwa 7500 km problemlos. Darin sind, vor allem im Winter, auch diverse Kurzstrecken bis max 12 km gewesen.
Kann also bisher nichts schlechtes sagen.

Gruß,
Frank

Servus.
Als ich 2011 meinen Nuggi kaufte hat der Verkäufer vom
Filter abgeraten (Kurzstrecke, blabla usw.), aber ich denk inzwischen werden die Jungs das im Griff haben.
Gibt ja kein Auto mehr ohne das grüne Ding.

Hallo alle zusammen,

fahre seit 1 Jahr mit DPF, außer das ich mehr Diesel verbrauche merke ich nichts. Fahre aber auch nur Langstrecken selten unter 50km. Für die kurzstrecken haben wir ein Kleinwagen mit Benzin Motor. Der ist nach weniger als 5 min Fahren auf Betriebtemperatur... ist halt ne Kostenfrage, wegen der zusätzlichen Kosten für Versicherung und Steuern. Aber unseren Transit im Kurzstreckenbetrieb zu nehmen, da würde mir das Herz bluten.
Gruß Karsten

Hallo
Bin eigentlich kein überzeugter Dieselfahrer,

wir haben den NUGGET gekauft und den Diesel als notwendiges Übel mangels Alternative genommen -2010 ohne DPF- weil der bei unserem Nutzungsprofil nach damaligem Stand nichts aber auch wirklich gar nichts gebracht hätte. Im Gegenteil. Nur Nachteile.
Mit anderen Kraftstoffen erreicht man wesentlich sauberere Verbrennungen im Fahrzeugbereich.
Mein idealnugget wäre z.B. ein drehzahlunabhängiger und damit wesentlich sauberer arbeitender Hybrid mit Akkunutzung im Wohn-& Fahrbereich. Aber den gibt es leider nicht.

Was der DPF sehr gut kann ist den gröberen (sichtbaren)
Dieselruß zurückhalten. Das ist wichtig im Städtischen Raum und Ballungszentren, für die Luftqualität dort.
Wir fahren aber nur auf dem platten Land und auf Langstrecken und dort sehr selten in Ballungszentren.

Feinstaubreduzierung
Wirkungslos weil sie durch den Filter nicht gehalten werden, durch Mehrverbrauch entsteht eher mehr Feinstaub als ohne DPF

Zusätzliche Schadstoffe
Bei der Regeneration ist der Ausstoß von Schadstoffen (die z.T nicht per Gesetz reglementiert werden) bis zu 300 Mal so hoch wie beim Diesel ohne Filter. Einige dieser Schadstoffe treten beim Normaldiesel garnich erst auf, einige sind zweifelsfrei Krebserregend.

Technische Nachteile
Der DPF ist ein Widerstand (poröser Verschluss) im Abgasrohr, Der Abgasdruck steigt erheblich, den Kraftaufwand muß der Motor aufbringen ohne dass davon was auf die Strasse kommt. Beim Abbrand kommt noch Diesel Für die Nachverbrennung dazu.
Beides zusammen macht den Mehrverbrauch aus.

Wenn das System nicht fehlerfrei funktioniert, kommen noch weitere Nachteile für Umwelt und Geldbeutel dazu.

Was das ganze noch mit Euro 5 zu tun hat?

Es geht nicht mehr ohne Filter!

Aber eins geht: Emissionsarm Fahren! das schont den Filter, den Motor, den Geldbeutel und die Umwelt!

Gruß Til