Hallo liebe Nuggetiere,

wir haben Probleme mit der Zusatzbatterie und in diesem Zusammenhang habe ich mal den Selbsttest der Zentralelektronik durchgeführt. Das sieht soweit alles gut aus, aber bei drei Dingen bin ich unsicher:

Test 2: 1 oder 2 Batterien. Hier wird \"2b\" abgezeigt, aber in unserem Nugget ist nur eine 140Ah verbaut. Und laut DIP-Schalter Tabelle sind da wirklich nur die Zusatzbatterien gemeint.

Test 4: Kühlbox oder Kühlschrank. Hier erscheint \"CS\" also Kühlschrank.

Test 10: Batteriestrom. Hier werden \"0.4A\" gemessen. Über Ruheströme wurde ja in den Foren schon viel geschrieben aber ich weiss nicht, ob die dort angegebenen Werte auch fuer BJ2011 gelten bei dem anscheinend wirklich alles an der Zusatzbatterie hängt.

Ist das alles so in Ordnung?

Grüße,

Peter

phuber schrieb:

Test 2: 1 oder 2 Batterien. Hier wird \"2b\" abgezeigt, aber in unserem Nugget ist nur eine 140Ah verbaut.

Bei mir auch, sowohl beim alten als auch beim neuen.

Test 4: Kühlbox oder Kühlschrank. Hier erscheint \"CS\" also Kühlschrank.

Wenn ich mich richtig erinnere, kam bei mir CB.

Test 10: Batteriestrom. Hier werden \"0.4A\" gemessen.
Ist das alles so in Ordnung?

Beim alten warens 0,3, beim neuen 0,7A.

Cool bleiben, Junge!

empfiehlt
stifter

Bei mir im Big Nugget 2008 gibt es auch \"2b\" und 0,5A ruhestrom 'verlust'. Heb alle sicherungen entnommen, aber kann nicht finden wo die 0,5A hin geht.

Wenn man die sicherung von bordelectronik entnimmt, hat man kein Display mehr und ist es nicht möglich zu testen ob die 0,5A verschwindet. Diese letzte Sicherung erzeugt keine kleinen Funken, wenn Sie ihn setzen, was ich mit 0,5A erwarten würde.

Vielen Dank! Das hört sich ja schon mal alles sehr gut an.

Es kann gut sein, dass das Display der Zentralelektronik bzw. die Messung selbst etwas zieht. Bei den 0.7A bzw. 0.8A müsste ja sonst eine 140Ah Zusatzbatterie in 10 bzw. 9 Tagen ohne Nachladen leer sein was nicht der Fall ist. Das könnte man testen wenn man einen Pol der Zusatzbatterie abklemmt und ein Amperemeter dazwischen schaltet. Dann sollte man allerdings schon mal den Code fuer das Radio bereithalten.

Cool bleiben, Junge!

Ehrensache

Unsere Zentralelektronik wurde auf Garantie ausgetauscht (sie hatte ein Problem ähnlich diesem hier ).

Deshalb war es Zeit für den Kompletttest mit einem Amperemessgerät direkt an der Aufbaubatterie gemessen:

0.09A keine Verbraucher
0.32A Zentralelektronikanzeige
0.91A Bordcomputeranzeige
1.05A Bordcomputeranzeige + Zentralelektronikanzeige

Der Selbsttest der Zentralelektronik zeigt:

0.3A Zentralelektronikanzeige (die dann natürlich zwangsläufig an ist)
0.9A Bordcomputeranzeige + Zentralelektronikanzeige

Das sieht alles vernünftig aus. Um den echten Ruhestrom zu bekommen, muss man also warten bis die Bordcomputeranzeige erloschen ist, und dann von dem Wert des Stroms, der von der Zentralekeltronik im Selbsttest angezeigt wird, etwa 0.25A abziehen.

Mit dem Ruhestrom, ist also meine Aufbaubatterie innerhalb von 65 Tagen komplett leer, wenn sie überhaupt nicht geladen würde (falls mein externes Amperemeter genau genug misst).

Peter

hallo phuber

batterieschalter einbauen,abzweig für radio nicht vergessen sodaß radio nicht immer neu codiert werden muß.stromabfluß 2/3 weniger!aufpassen daß du nicht die verriegelung mit lahm legst.
volker

Hallo,
Frage hat sich erledigt
Unter Folgendem Link findet man die entsprechende Anleitung.
VG Thomas

westfaliat4.info/WestfaliaT4CentralElectronicUnit.pdf