Danke für diesen Beitrag. Die Frage \"Wann gehe ich ans Netz?\" hat mich von Anfang an immer wieder bewegt.

til

Aber Michi,
die Balken sind doch eh Humbug, entscheidend - so habe ich hier gelernt , ist die Restspannung. Wie hoch war die denn bei Dir?

Viele Grüße
Jan

P.S. wenn man z.B. bei 3 Restbalken die Zündung betätigt, sind ja auch alle 10 wieder da

Hallo miteinander,

die Frage \"wann gehe ich ans Netz\" ist nach meinen Recherchen einfach beantwortet: So schnell wie möglich um möglichst wenig Lade/Entladezyklen der Batterie zuzumuten. Die Lebensdauer der Batterie leidet erheblich bei Tiefentladungen. Je weniger Lade/Entladezyklen, desto besser. Selbst wenn der Strom auf dem Cp 2-3 Euronen kostet ist es trotdem billiger als eine neue Batterie.
Manche Hersteller geben die Zyklenzahl bei 20% Entladetiefe an. Es gibt überhaupt wenige Hersteller die z.B. 80% Entladetiefe als Referenz für die Zyklenzahl angeben.

Ist vielleicht ganz interessant:

www.oeko-energie.de/produkte/solarstrom-...-batterien/index.php


Gruß Franz

Hallo Franz,
vielen Dank für den informativen Link. Für die Wahl eines passenden Moduls ist das sehr hilfreich.
Gruß Peter

Servus Michi,
wenn die Batterie leer ist gehen da mal locker 50 A rein, der Wert sinkt aber dann langsam, so ca in einer halben Stunde, ab. Später reichen dann die 10-20A der normalen Ladung sicher aus. Es geht aber insgesamt schneller.
Das Problem ist aber die Spannung. Normalerweise brauchen Gelbatterien eine höhere Spannung als Startebatterien, d.h die Lichtmaschine liefert nur die Spannung für die Starterbatterie, welche zu niedrig ist. Bei Ford haben wir vielleicht Glück gehabt, da auch die Starterbatterie eine spezielle ist, welche höhere Spannungen benötigt. Da ist anscheinend nur bei Ford so.

Gefühlt ist es so, dass die Batterie wirklich voller ist als vorher ohne B2B. Nur rein mit Fahrbetrieb war früher die Batterie nicht vollzukriegen, nur mit Landstrom war das so, jezt ist es auch beim Fahrbetrieb so. Ich habe auch den Eindruck gehabt bei Nacht mit Licht, Gebläse, Scheibenwischer (das sind locker 50-55A die verbraten werden) ist da nichts mehr hinten angekommen. Wenn dann die Standheizung noch an war biste eher in den miesen gewesen.

Gruß Franz

Hallo zusammen !

Zum Thema Batterie-Strom ein kleiner Hinweis für die Techniker unter uns:

Nach welchen Formeln die Balken-Anzeige genau arbeitet weiß natürlich nur der Programmierer bei Westfalia. Allerdings gibt es auch eine Sensor-Stelle, die den absoluten Strom-Fluß der Batterie mißt. Und zwar sitzt die in dem Hohlraum, in dem auch die Außen-Steckdose montiert ist, also zwischen dem Blech und der Verkleidung aus Preßpappe hinter dem Kühlschrank. Hier kommt nämlich das dicke Masse-Kabel der Wohn-Batterie an. Das Kabel ist dort an einen Blech-Streifen angeschraubt, der einige cm lang ist und wiederum an die Karossierie angeschraubt ist. Von diesem Blech-Streifen gehen dann mit einigen cm Abstand zwei dünne Kabel ab. Daß diese dünnen Kabel zu normalen Verbrauchern gehen, ist unwahrscheinlich, weil diese Verbraucher viel einfacher an eine Masse kommen könnten. Das Ganze sieht viel mehr wie ein klassischer Strom-Shunt aus. Diese Information wird offensichtlich auch vom Westfalia-Gerät benutzt, denn wie wir wissen, wird nach dem Ausschalten der Zündung die Balken-Anzeige nur aktiv, wenn auch ein Verbraucher an ist, wenn also Strom fließt. Ob diese Information aber auch in die Balken-Anzeige einfließt, weiß ich natürlich nicht.

Vielleicht hat es ja jemanden interessiert.

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Gruß ... Adolf