Hallo Nugget Fans,

wird es in absehbarer Zeit einen vollelektrischen Nugget geben?
alleine wegen der hohen Spritpreise?

VG Bernd

Hallo Bernd,
da es den E-Tourneo gibt, ist das sicher denkbar.
Die Frage ist nur, wie weit kommt man mit dem Teil dann im vollbeladenem Zustand- 150km?

Hallo Bernd,

als Transporter gibt es ja schon Modelle. Aber mit dem Westfalia Umbau und einer entsprechenden Batterie wird man mit dem Leergewicht ganz schnell an die 3,5 t Grenze stoßen. Und als zulässiges Gesamtgewicht wird diese dann mit Sicherheit auch locker überschritten. Dann stellt sich die Frage nach der Reichweite, die Arnold schon beschrieben hat. Letztlich wird so ein Nugget dann nicht mehr bezahlbar sein, bzw. will den dann aufgerufenen Preis zu recht keiner zahlen.

VW und Ford laufen ja zusammen vom gleichen Band. VW nimmt jetzt aber nicht den California, sondern den ID BUZZ und wandelt ihn zum Camper um, als California Cruise. Jedoch hat das eigentlich nicht viel mit Camping oder schon gar nicht mit einem Ausbau wie Westfalia zu tun. Die legen da einfach ne Matratze über die Rückbank, darunter einen Campingtisch und zwei Stühle. So bekommt man natürlich auch keine Gewichtsprobleme...

Man spart sich aber die 2 AGM Akkus, man braucht nur noch einen DC-AC Wandler für 230V (für 12V DC sollte das Auto bereits aus Werk einen DC-DC Wandler fürs Bordnetz haben).

Überleg mal wie viel Stauraum wird da frei gemacht, ohne die 2 AGM Batterien unter Fahrer und Beifahrer Sitz.

Und, darüber hinaus, die die den Nugget mit Photovoltaik Panel bestellt haben, werden jede 4 Wochen 100km um sonst fahren können.

Servus zam,

ich hab aktuell einen eSprinter angefragt für´s Geschäft. Der jetzige Diesel ist im dauerbeladenen Zustand mit 2,8to ohne Fahrer schon ziemlich gut ausgelastet - vergleichbar mit meinem Nugget. Wenn man den mit großer Batterie nimmt (86kWh) dann kommt man damit rd. 250 - 300km - im Winter weniger.
Dazu ist man dann aber bei über 3,5to. Das darf man mit dem normalen Führerschein fahren, da die Batterie vom Führerscheingewicht abgezogen wird.

Du bist jedoch dann ein LKW und darfst nicht auf die ganz linke Spur bei 3-Spurig und fährst mit max. 90 rum.

Mich und mein Monteur hat´s nicht gestört - einziger Entscheidungsgrund dagegen: Das Gesamtgewicht des Zuges. 5to ist da zu wenig Zuladung im Anhänger.

Es wird aktuell in diesem Segment viel getan - das betrifft auch Regelungen in der STVO, im Umgang mit den 400V bzw. 800V, etc.

In unserem Segment würde ich behaupten ist Reichweite m.E. nicht so das Thema - eher Ladegeschwindigkeit. 300km pro Tag reichen mir im Alltag und im Campingmodus dicke. Wenn ich aber von Nord nach Süd am Stück fahre, ist es ein Unterschied ob ich 2x 10min laden muss oder 2x 50min. Insofern denke ich ist noch Geduld gefragt.

Die Sache mit den 230V an Bord, eine Wärmepumpe und im Stand eine Batterie, die jede Bastelei ala Lifepo hier in den Schatten stellt, sehe ich jedoch deutliche Vorteile.

Mein Fazit - Das ist wie mit dem Internet und mit der KI - das geht nicht mehr weg. Elektronugget ist eine Frage der Zeit, kein ob.

Was mich auch sehr interessieren würde, wäre ein Umbau, wenn mein Motor nach 200.000km abraucht, dass ich dann in 7 Jahren meinen Verbrenner rausschmeiße, einen Satz Batterien und zwei (oder 4!!) Nabenmotoren rein und fertig ist der E-Nugget.

Mal sehen was die Zukunft bringt - ich bin guter Dinge mit diesem E

Grüße Andreas

Das mit der Umstellen von Verbrenner auf Elektro ist nicht so einfach, wie man es denkt.
Es geht in Prototypen Zahlen, aber wenn man einen Serien Fahrzeug so umrüsten will, dann ändern sich viel zu viele Sachen:

- gewicht Verteilung (und Schwergewicht Punkt, mit Einfluss auf Fahrdynamik;)
- Maßbildende Teile die im Crashfall nicht mehr kontrollierbar "nachgeben" um die Passagiere zu schützen (und alles was damit kommt: z.B. Safety Computer und Crash Sensoren die für eine andere Beschleunigung calibriert sind). Neue Berechnungen dafür sid auch nicht für die Kunden Bezahlbar;
- Bordnetz zu Steuergeräte die jetzt überflüssig sind (Motorsteuergerät, Abgasregelung, etc). und fehlende Bordnetz für neue Steuergeräte (Onbordcharger, Inverter, usw).

Und dann die ganze Software-Umstellung der Bodycontroller, und Cockpit Unit, neues Gateway und komplette neue Sicherungskasten.

Es ist nicht "nicht-machbar" aber die Komplexität für so eine umstellung wird extrem unterschätzt, und das Ergebins wird am Ende weit von "Stand der Technik" sein (z.B. deutlich kleinere Batterie, weil sie nicht für den verfügbarem Bauraum in Transit entwickelt wurde, langsamerLaden weil man nur dünnere HV Kabel verlegen kann, usw); im end Effekt man spricht hier von einen Derivat, der oft in Automotive auf eine Separate Platform entwickelt wird (von null, quasi), damit es Wirtschaftlich und Technisch noch Sinn macht. Es wäre deutlich einfacher aus der Verbrenner, einen Hybrid auszubauen.

Alternativ, man kann die Elektro-Teile (mit Entsprechenden Anpassungen) von einen E-Transit in einem Nugget "migrieren" aber auch in so einen Fall, werden die Kosten deutlich höher als einfach einen E-Transit direkt zu kaufen.

Weil Elektro-Wohnmobile mit max 3.5t kaum machbar sind, wurde in vielen Ländern die neue Führerscheinklasse bis 4.25t eingeführt

www.adac.de/reise-freizeit/camping/fuehr...klasse-b-wohnmobile/

Das klingt erst mal gut, aber vorsicht: Ich glaube mit diesen 4.25t zahlt man in Ländern wie der Schweiz vermutlich die "Schwerverkehrsabgabe" (zusatz-Maut für Lastwagen) und soweit ich verstanden habe, gelten bei über 3.5t auch die Geschwindigkeitslimiten für Lastwagen?


Ich persönlich hätte lieber ein Hybrid Wohnmobil, weil man dort mit dem Verbrenner einfach(er) die Batterie aufladen kann, wenn sie bei längeren Aufenthalten ohne Landstrom oder nach langen Anfahrten mal leer wird.
Ich denke ein Solar-Panel mit ein paar hundert Watt dürfte kaum ausreichen. Ich lasse mich aber gerne belehren wenn ich falsch liege.

Ein vollelektrischer Camper wäre auch mein Wunsch gewesen.

Wie in den vorherigen Beiträgen schon beschrieben, ist das Ganze aber noch nicht so richtig in der Camper-Welt angekommen und ich denke es dauert wohl auch noch ein paar Jahre bis es da etwas wirklich brauchbares gibt.

Der neue, elektrische Rapid von Renault scheint da eine gute Plattform auf dem aktuellen Stand der Technik zu sein. Aber ob sich da in nächster Zeit ein Camping-Ausbauer offiziell ran wagt bleibt abzuwarten 😅

Für uns ist es daher der PHEV-Nugget geworden… also, wenn er dann mal irgendwann beim Händler ankommt 🙈.
Schade ist bei diesem nur, dass er keine Schnelllade-Möglichkeit hat und manch einer stört sich am Konzept der Standheizung.

Ich glaube auch, dass der vollelektrische Nugget irgendwann kommen wird, aber die aktuellen Rahmenbedingungen machen es noch schwierig. Gerade beim Camper summieren sich Gewicht, Ausbau, Batterie und Zuladung doch deutlich schneller als bei einem normalen Transporter. Dazu kommt die Ladezeit, die auf einer langen Urlaubsfahrt für mich wichtiger wäre als die reine Reichweite. Im Alltag wären 250 bis 300 km wahrscheinlich für viele völlig ausreichend, aber auf der Fahrt in den Urlaub möchte man nicht ständig lange Ladepausen einplanen. Der PHEV ist deshalb als Übergang eigentlich ganz interessant. Man hätte elektrische Kurzstrecken und trotzdem die Möglichkeit, längere Strecken ohne Ladeplanung zu fahren.