Hallo zusammen,


wir haben einen roten Nugget BJ 1/2024. Bei der 1. Inspektion hat die Ford Vertragswerkstatt Mobil Super 3000X1 Formula FE 5 W 30 eingefüllt.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass dies das falsche Öl ist und dies große Probleme geben wird. Ich werde gleich mal beim Ford Kundenservice anrufen und sehen was zu tun ist. Zur Werkstatt habe ich da erstmal kein Vertrauen. Ich habe da Sorge, dass die sich irgendwie rausreden. Haben noch andere hier Erfahrungen oder Erlebnisse.

Gruß
Johannes

Hallo Johannes,

was konkret befürchtest du denn? Was ist das Problem an dem Öl?
Wenn es sich um bspw. dieses Öl handelt ist es m.E. exakt die Spezifikation und Viskosität welche in deinen Nugget gehört.

MOBIL Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

PS: Wenn du dich mit deinem roten Nugget selbst kasteien willst gib "wss-m2c913-d" in die Suche ein und du findest ein paar Ölbeiträge ...und letztendlich kann dir nur dein Ford Vertreter auf Basis deiner Fahrgestellnummer die korrekte Ölspezifikation nennen.

Sorry - der muss jetzt!

Das Öl passt nicht zum "roten Nugget"!!!

Hallo nochmal,

es handelt sich um den 2.0 Ecoblue. Bei mir in der Betriebsanleitung steht:
Materialien
Bezeichnung Spezifikation
Motoröl - SAE 0W-30 WSS-M2C950-A
daher denke ich das es das falsche Öl ist.

Hallo,

das wird jetzt für den Laien spannend. Der Ford Kundenservice hat mir bestätigt, dass das falsche Öl eingefüllt wurde. Ich solle mich an die Vetragswerkstatt wenden.
Die Vertragswerkstatt wiederum sagt, dass 2021 die Spezifikation geändert wurde und sie das richtige Öl eingefüllt haben. Sie wollen mir darüber eine Bestätigung per Mail schicken. Wenn ich die habe werde ich mich nochmal an den Ford Kundenservice wenden.

Erstmal danke für das Interesse.

Johannes

Hallo Johannes,

die falsche Auskunft vom Kundenservice und in der Betriebsanleitung gab es schon mal in einem der anderen zahllosen Ölthreads. Das war auch bei unserem Plus hergestellt im Mai 2022 so.

Tatsächlich wurde zum Mitte/Ende Juni 2021 die Ölspezifikation von 0W-30 WSS-M2C950-A wieder auf die "alte" Spezifikation WSS-M2C913-D mit der Viskosität 5W-30 geändert, welche auch für die "alten" 2,2l Motoren ab Ende 2006 zu verwenden ist. Aber laut Ford kannst du in deinem Nugget wählen welche der beiden Öle du reinkippst, die 2,0l vor Mitte Juni 2021 dürfen nur das ...C950-A verwenden.

Letztendlich bekommt dein Fordvertreter anhand deiner Fahrgestellnummer einen Wartungsplan incl. Ölspezifikation u.a. angezeigt und die Informationen in diesem Wartungsplan oder Leitfaden, wie auch immer es heißen mag bei Ford, ist maßgebend und Garantieerhaltend.

PS: Die 0W-30 WSS-M2C950-A ist natürlich für silberne Nuggets wie Bodos

Hallo,

so jetzt hat sich alles geklärt. Ford hat die Spezifikation ab 28.06.2021 geändert, aber die Bedienungsanleitung nicht geändert. Die Ford Werkstatt hat mir jetzt die internen Verfahrensanweisungen zugeschickt. Dort wird das 5 W 30 mit der Spezifikation
WSS-M2C913-D empfohlen. Jetzt muss ich nur noch das richtige Öl zum Nachfüllen kaufen und das andere entsorgen, dann ist die Welt wieder in Ordnung.

Ich habe beim Ford Kundenservice angeregt die Bedienungsanleitung zu ändern. Ich denke hier werden viele Laien verunsichert.

Danke für Eure Hinweise!

Dein Nachfüllen steht inder Betriebsanleitung also passt es zum Auto und beim Nachfüllen wird nichts passieren,da es eine größere Viskosität hat.
VG GB

Und wenn der Mitarbeiter den falschen Zapfhahn der Ölsäule genommen hat, dann ist auch egal was auf dem Papier steht...

Letztlich zeigt nach - meiner Einschätzung - diese Änderung auf die altbekannte Ford Ölnorm WSS-M2C913-D auch, dass es für den "Belt in Oil" scheinbar nicht zuerst wichtig ist, welches Öl im Motor ist, wenn dieser ölresistent ist, wovon ja auszugehen ist. Ggf. ist aber das Riemenmaterial ab Motorproduktionsdatum 28.06.2021 noch ölresistenter geworden, weshalb man ab hier auf das altebkannte Standardöl zurückgreift.

Relevant für den Zahnriemenalterung ist die Alterung des Motoröl, vor allem wohl durch eine Versauerung des Motoröls aufgrund säurebildender Verbrennungsprodukte während des Betriebs. Diese werden eine Zeit lang von den Additiven gepuffert, aber irgendwann sind die Additive einfach verbraucht und können die entstehende Säure nicht mehr puffern. Neues Motoröl ist basisch mit einem PH um 8.

Verschleissuntersuchungen der Motorhersteller für Motoröl haben gezeigt, dass je nach Einsatzbedingungen es nicht mehr als 250 Betriebsstunden sein sollten, will man nicht einen immer höheren Motorverschleiss in Kauf nehmen (250 ist auch die Empfehlung bei vielen Baumaschinenherstellern). Ich denke, dass der Wert auch gut für den Zahnriemen in Öl. Umgerechnet können das bei primär Langstrecke bis ca. 20 000 km sein (bei etwa 60-70 km/Motorbetriebsstunde), bei Kurzstrecken aber auch nur noch 5 000 km (bei 20 km/Motorbetriebsstunde).

Mit Hilfe des Bordcomputers und der dort aufgezeichnete Durchschnittsgewindigkeit kann jeder selbst eine erste Abschätzung vornehmen und dann entscheiden, ob man überhaupt häufiger wechseln möchte. Das ist sinnvoll, sofern man den Nugget 200-300 Tkm oder gar mehr mit dem gleichen Motor fahren will, sonst eher nicht.