Hallo,
der Stoßdämpfer vom Bett war ja aus der Halterung gesprungen.
Als wir aus dem Urlaub kamen, haben wir einen neuen Stoßdämpfer bestellt,
auf die Frage nach dem Einbau antwortete man:
"Das machen wir nicht"
Das Problem beim Einbau war
1. das Zusammendrücken des Dampfers
2. Das fixieren in der exakten Länge
alle Versuche des Einbaus schlugen fehl.
Also nutzen wir weiter das Provisorium, ein Brettchen.
Wir haben dann bei Westfalia angefragt, wer so etwas macht.
Antwort:
"Der besagte Austausch müsste vom Händler durchgeführt werden.Das Zusammendrücken ist lt. Produktionsrückmeldung zugegeben nicht einfach, darf aber kein unüberwindbares Hindernis darstellen.
Folgende Möglichkeit wäre zu prüfen:
Durch das vorübergehende Lösen des Faltenbalgs kann sich das Aufstelldach weiter öffnen und sollte dem Mechanismus des Bettes mehr Platz bieten, sodass der Dämpfer nicht mehr so stark zusammengedrückt werden müsste.
Haben die nen...?????
Dann hatte Frau Voghte die Idee einen Gewindestab zu nutzen, um den Dämpfer auf die exakte Länge zusammen zu schrauben.
Herr Voghte tauchte in die Werkstattwühlkiste, um die Idee handwerklich umzusetzen.Mit dem Ergebnis


Passt 👍👍
Man braucht zwei Metallverbindungswinkel, einen Gewindestab, Muttern, Lückenfüller z.B.Vierkantalu und Kabelbinder. Das sieht dann so aus:













Mit dem Gewindestab kann man den Dämpfer auf die exakte Länge zusammenschrauben.
Man kann die Löcher in den Winkeln etwas aufbohren, dann liegen die Rundungen des Dämpfers ziemlich fest in den Löchern. Die Lückenfüller verhindern das Kippen.
Alles mit Kabelbindern fixieren, damit nichts raus rutscht, eingebaut und gut, ohne das halbe Auto auseinander zu bauen.
Gruß
Voghte

Da sieht man mal wieder: Einem Nuggetfahrer*in fällt immer eine Lösung ein

Nach viel Umgang mit Gasfedern und dem Bau eines Dachbettes mit 4 Stück davon frage ich mich....


.....Warum in aller Welt wählt Westfalia hier eine Gasfederlänge, die voll ausgefahren länger ist, als der maximale Abstand beider Gelenkkugeln?

Bei jeder vernünftigen Gasfedergestützten Konstruktion ist der Endanschlag der Klappe (hier Dachbett) auch Endposition der Feder.
Damit wäre der Wechsel ein Leichtes!


Im Schatten dieser Fehlkonstruktion....

Chapeau für diesen sicheren Lösungsweg!